作者｜齊秋實(shí)

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

2023年，出海市場(chǎng)戰(zhàn)況空前，中國(guó)創(chuàng)業(yè)者在海外紛紛摩拳擦掌，以期能夠把中國(guó)的商業(yè)模式、創(chuàng)業(yè)理念、戰(zhàn)略打法輸出海外，他們依然堅(jiān)信“時(shí)光機(jī)理論”，并希望提前押注20年前的中國(guó)。

零態(tài)LT特推出出海觀察欄目《出海反光鏡》，從多個(gè)維度記錄中國(guó)企業(yè)出海新征程。本文是該系列第34篇，聚焦物流玩家菜鳥(niǎo)，如離開(kāi)阿里單飛的菜鳥(niǎo)，正式打響上市戰(zhàn)，未來(lái)菜鳥(niǎo)在國(guó)際如何與物流巨頭們競(jìng)爭(zhēng)？

菜鳥(niǎo)不“菜”，它甚至被調(diào)侃是只“老鳥(niǎo)”了。

因?yàn)閺某闪r(shí)間來(lái)算，菜鳥(niǎo)已經(jīng)整整成立十周年了，但更受外界關(guān)注的是前段時(shí)間的阿里拆分和菜鳥(niǎo)“單飛”。

5月18日晚間，阿里巴巴發(fā)布了2023財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)。除了發(fā)布了經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，阿里巴巴還在財(cái)報(bào)中宣布啟動(dòng)了幾大動(dòng)作：云智能集團(tuán)的分拆，尋求成為一家獨(dú)立上市公司；阿里國(guó)際數(shù)字商業(yè)尋求對(duì)外融資、菜鳥(niǎo)探索上市流程，以及盒馬實(shí)施上市計(jì)劃。

對(duì)于上市時(shí)間表，菜鳥(niǎo)官方表示其預(yù)計(jì)在未來(lái)的12～18個(gè)月內(nèi)完成上市計(jì)劃，不久前曾有消息傳菜鳥(niǎo)計(jì)劃于2024年初在香港IPO，旨在募集20億美元的資金。某種程度上來(lái)看，菜鳥(niǎo)沖刺上市顯得姍姍來(lái)遲，因?yàn)閲?guó)內(nèi)幾大物流巨頭大多已完成上市，如順豐控股、京東物流、中通快遞、圓通快遞等，僅有菜鳥(niǎo)和極兔快遞少數(shù)還未登陸資本市場(chǎng)的。

對(duì)于菜鳥(niǎo)而言，今年是格外具有象征性意義的一年，近期的這一系列動(dòng)作也讓外界開(kāi)始重新審視菜鳥(niǎo)這家企業(yè)。事實(shí)上，菜鳥(niǎo)的業(yè)務(wù)早已不再局限在物流領(lǐng)域，目前它已形成面向商家、消費(fèi)者和物流合作伙伴3類(lèi)客戶的5大核心服務(wù)板塊：全球物流、智慧供應(yīng)鏈、消費(fèi)者物流、全球地網(wǎng)和物流科技。

2023財(cái)年第四季度及全年，菜鳥(niǎo)到底表現(xiàn)如何？為何會(huì)有這樣的表現(xiàn)？近些年來(lái)，它在出海方面主要有哪些動(dòng)作？對(duì)于業(yè)務(wù)過(guò)于依賴阿里、長(zhǎng)期虧損這兩大被外界詬病的點(diǎn)，菜鳥(niǎo)又將如何化解？

01菜鳥(niǎo)單飛，驚動(dòng)京東

長(zhǎng)期以來(lái)，菜鳥(niǎo)一直都處于虧損狀態(tài)下、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)，這也是外界解讀其為何會(huì)開(kāi)始尋求獨(dú)立上市，即菜鳥(niǎo)意圖通過(guò)上市增加募資渠道、降低融資成本。

這次，從阿里巴巴所發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，在營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，菜鳥(niǎo)已開(kāi)始著力減少虧損額：2023財(cái)年菜鳥(niǎo)總收入合計(jì)為775.12億元，相較2022財(cái)年增長(zhǎng)16%；抵消跨分部交易的影響后收入為556.81億元，同比增長(zhǎng)21%。其中，2023年1-3月，菜鳥(niǎo)營(yíng)收為189.15億元人民幣，抵消跨分部交易后同比增長(zhǎng)18%。 對(duì)此，阿里巴巴解釋稱(chēng)菜鳥(niǎo)的營(yíng)收增長(zhǎng)主要受?chē)?guó)際物流履約解決方案服務(wù)每單平均收入增加，以及對(duì)消費(fèi)者物流服務(wù)需求的增加所致。

2023財(cái)年，菜鳥(niǎo)經(jīng)調(diào)整EBITA為虧損3.91億元，相較上一財(cái)年虧損14.65億元明顯收窄。對(duì)于虧損減少，阿里巴巴也在財(cái)報(bào)中給出了這樣的解釋?zhuān)饕堑靡嬗?ldquo;國(guó)際物流履約解決方案服務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所改善，消費(fèi)者物流服務(wù)和國(guó)內(nèi)物流履約解決方案服務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率有所提高。”

顯然，菜鳥(niǎo)的營(yíng)收在增加、虧損在減少，而菜鳥(niǎo)啟動(dòng)上市意味著其將準(zhǔn)備“單飛”。阿里分拆，菜鳥(niǎo)上市。前者表明了阿里意在盤(pán)活內(nèi)部資源，堅(jiān)定地執(zhí)行去去中臺(tái)化的戰(zhàn)略，未來(lái)拆分出的淘寶天貓商業(yè)也都可以成為菜鳥(niǎo)在B端的客戶；后者意味著菜鳥(niǎo)正在把客戶端服務(wù)變成了上游企業(yè)，未來(lái)可能會(huì)打通從C端到B端的供應(yīng)鏈邏輯。

也正因如此，外界頗為看好菜鳥(niǎo)未來(lái)的發(fā)展前景。在胡潤(rùn)研究院4月18號(hào)所發(fā)布的《2023全球獨(dú)角獸榜》榜單中， 菜鳥(niǎo)物流以第10位的排名入選榜單，其估值高達(dá)1850億人民幣。需要一提的是，胡潤(rùn)研究院給菜鳥(niǎo)的估值已經(jīng)超過(guò)彼時(shí)京東物流839億港元的總市值，近日，京東物流股價(jià)持續(xù)下跌，公司市值已不足800億港元。

自誕生后，菜鳥(niǎo)就曾被一些人視為“第二個(gè)京東物流”，如今菜鳥(niǎo)單飛，勢(shì)必會(huì)驚動(dòng)到京東物流。從早期發(fā)展定位來(lái)看，菜鳥(niǎo)偏向于技術(shù)科技，希望用輕模式來(lái)解決淘寶的電商平臺(tái)體驗(yàn)問(wèn)題，即通過(guò)整合和集成資源來(lái)做電商平臺(tái)配送。但隨著電商平臺(tái)的發(fā)展變化和消費(fèi)者對(duì)于物流時(shí)效的要求越來(lái)越高，這種模式的弊端也開(kāi)始展現(xiàn)出來(lái)，菜鳥(niǎo)需要進(jìn)一步夯實(shí)自己在電商上的進(jìn)化能力。

事實(shí)上，菜鳥(niǎo)也早已意識(shí)到這一問(wèn)題，通過(guò)整合丹鳥(niǎo)和點(diǎn)我達(dá)等多家物流企業(yè)來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)張規(guī)模、在國(guó)內(nèi)和海外建立自建倉(cāng)，看起來(lái)變得越來(lái)越“重”的菜鳥(niǎo)正在嘗試補(bǔ)足自己的短板。

作為原本服務(wù)于阿里的物流體系，菜鳥(niǎo)似乎已經(jīng)開(kāi)始要“脫胎換骨”，因?yàn)樵诒炯径?，其總營(yíng)收中有超過(guò)七成的為外部客戶。而今年3月，菜鳥(niǎo)成為聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“WFP”）在中國(guó)的首個(gè)全球性物流合作伙伴，菜鳥(niǎo)將幫助WFP在全球緊急情況下縮短關(guān)鍵物資的配送時(shí)間，這更被認(rèn)為是菜鳥(niǎo)在出海方面及業(yè)務(wù)成熟上的重要表現(xiàn)。

02菜鳥(niǎo)PK物流巨頭，全球化競(jìng)賽開(kāi)打

早已出海的菜鳥(niǎo)將自身定位于“全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”公司，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖也曾多次表示，菜鳥(niǎo)要堅(jiān)定走產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的路線，全球化是菜鳥(niǎo)的一大核心戰(zhàn)略布局。

時(shí)至今日，根據(jù)菜鳥(niǎo)的官方宣傳，菜鳥(niǎo)已在全球建設(shè)了6大核心物流樞紐，包括300萬(wàn)平方米的跨境倉(cāng)庫(kù)，觸達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)港口的空運(yùn)、陸運(yùn)以及海運(yùn)服務(wù)，平均日處理量超過(guò)9000萬(wàn)單。

事實(shí)上，2020年是菜鳥(niǎo)出海的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。雖然早在2018年，菜鳥(niǎo)就啟動(dòng)了“國(guó)際物流大通道”，開(kāi)始投入資源進(jìn)行海外物流基建布局。但在2020年前，菜鳥(niǎo)國(guó)際物流干線主要依靠中外運(yùn)等大貨代，末端以及一些業(yè)務(wù)非核心國(guó)家主要依靠的是UPU郵政體系。

2020年疫情爆發(fā)，一方面，整個(gè)郵政體系基本崩潰，包裹運(yùn)輸停滯；另一方面，受疫情影響，線上購(gòu)物火爆，各大電商平臺(tái)的訂單量暴漲，這使得菜鳥(niǎo)國(guó)際開(kāi)始下決心投入更多資金建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

在這種情況下，2021年菜鳥(niǎo)國(guó)際物流發(fā)展迅速，根據(jù)阿里巴巴所發(fā)布的2021年Q4財(cái)報(bào)顯示，菜鳥(niǎo)國(guó)際物流2021全年的日均跨境包裹量已經(jīng)達(dá)到了450萬(wàn)個(gè)，雖然距離國(guó)際最大的快遞巨頭UPS日均包裹量2330萬(wàn)個(gè)尚有較大差距，但菜鳥(niǎo)國(guó)際確實(shí)已經(jīng)織出了一張全球跨境包括網(wǎng)絡(luò)。

在菜鳥(niǎo)所能覆蓋到的200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，歐洲、俄羅斯屬于菜鳥(niǎo)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)較為老牌核心的區(qū)域，據(jù)了解，在這些地方，菜鳥(niǎo)的無(wú)憂標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品可以做到10日達(dá)。自2022年以來(lái)，菜鳥(niǎo)又將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至更廣的區(qū)域，比如在美國(guó)、墨西哥和巴西等美洲國(guó)家投入建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，開(kāi)設(shè)直達(dá)航班等。

尤其是在巴西，因?yàn)槲锪骰A(chǔ)建設(shè)還較為落后，所以菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞在巴西的末端物流建設(shè)上投入了很多資源，像是包括智能自提柜在內(nèi)的快遞柜和大大小小的驛站等，這一方面提升了客戶服務(wù)體驗(yàn)，另一方面對(duì)快遞同行也形成了較強(qiáng)的合作吸引力。

今年3月，菜鳥(niǎo)還與巴西郵政簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為中國(guó)-巴西國(guó)際快遞的履約提效。未來(lái)，菜鳥(niǎo)在巴西所打造出的“巴西模式”將可能會(huì)成為其進(jìn)入更多國(guó)家和地區(qū)的范本。近些年來(lái)，在多種因素的作用下，出海成為中國(guó)物流公司紛紛在做的事情。一般而言，中國(guó)物流公司出海的第一站常常都是東南亞，第二站是中東，再之后是非洲、拉丁美洲和歐洲國(guó)家。

中東擁有不亞于東南亞的人口基數(shù)，又有較高的人均消費(fèi)能力，所以自去年開(kāi)始，圍繞著第二站中東，國(guó)內(nèi)物流公司已經(jīng)開(kāi)始形成混戰(zhàn)，菜鳥(niǎo)、順豐和三通一達(dá)都是搶食這塊蛋糕。譬如極兔中東區(qū)域總部已經(jīng)落地沙特阿拉伯，據(jù)稱(chēng)已經(jīng)建設(shè)了一支人員規(guī)模2000多人的本地團(tuán)隊(duì)，有著超1300輛運(yùn)營(yíng)配送車(chē)輛。

國(guó)內(nèi)物流巨頭均不甘示弱。

2019年，中通快遞便聯(lián)合易為控股成立了速達(dá)非，專(zhuān)注于中國(guó)與非洲、中東、南亞等新興市場(chǎng)之間的跨境物流服務(wù)；京東物流自2020年開(kāi)始就加速了其在德國(guó)、荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等地落地自營(yíng)海外倉(cāng)的進(jìn)度，去年6月，京東物流美國(guó)首個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)“洛杉磯2號(hào)”也正式啟用。

03長(zhǎng)期虧損下飛離阿里，菜鳥(niǎo)到底“菜不菜”

成立十年，這是一個(gè)檢驗(yàn)菜鳥(niǎo)到底“菜不菜”的較好窗口，長(zhǎng)期以來(lái)，外界始終對(duì)于菜鳥(niǎo)存有疑慮，其中被提及較多的兩點(diǎn)是其在業(yè)務(wù)上過(guò)于依賴阿里和在業(yè)績(jī)上長(zhǎng)期未能盈利。

誠(chéng)然，菜鳥(niǎo)的成立初衷便是為了更好地服務(wù)阿里的電商業(yè)務(wù)：2013年5月，阿里聯(lián)合順豐、三通一達(dá)等快遞企業(yè)，以及銀泰、復(fù)星、富春等大型集團(tuán)企業(yè)組建而成菜鳥(niǎo)。彼時(shí)，阿里更是強(qiáng)調(diào)菜鳥(niǎo)將以快遞公司的身份“做快遞公司做不了的事情，和快遞公司不愿意做的事情”，這在后期被提煉成了“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析以及構(gòu)建整個(gè)優(yōu)化系統(tǒng)鏈路的能力”。

但是隨著菜鳥(niǎo)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展以及阿里整個(gè)戰(zhàn)略打法的轉(zhuǎn)變，菜鳥(niǎo)在近些年來(lái)尤其是這幾年已經(jīng)展現(xiàn)出了越來(lái)越強(qiáng)的“單飛”能力，某種程度上，說(shuō)其在業(yè)務(wù)上過(guò)于依賴阿里是一種對(duì)歷史的沉溺和對(duì)現(xiàn)實(shí)的無(wú)視。

譬如正像前文所提到的，本季度，菜鳥(niǎo)總營(yíng)收中有超過(guò)七成為外部客戶所貢獻(xiàn)，這也是過(guò)去幾個(gè)財(cái)年菜鳥(niǎo)第三方客戶收入不斷提升的一個(gè)自然結(jié)果。2022財(cái)年三季度，阿里首次在財(cái)報(bào)中披露菜鳥(niǎo)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和第三方收入占比，其中數(shù)據(jù)顯示，該季度菜鳥(niǎo)外部收入占比就已達(dá)到了67%，且第三方商家數(shù)量還在持續(xù)增長(zhǎng)。

此次菜鳥(niǎo)籌備上市，更是體現(xiàn)了菜鳥(niǎo)不僅在業(yè)務(wù)上，而且還在組織上完成一次“脫胎換骨”。那么，阿里為何會(huì)把菜鳥(niǎo)分拆出來(lái)單獨(dú)上市？對(duì)于阿里而言，菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略意義又是什么？

要回答這一問(wèn)題，除了前文已提及到的阿里去中臺(tái)化的大的戰(zhàn)略背景，還有就是，菜鳥(niǎo)在阿里內(nèi)部始終是被視為可以與阿里云和螞蟻金服相提并論的領(lǐng)跑業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)也曾被馬云形容成自己的“最后一個(gè)夢(mèng)想”。

阿里對(duì)于菜鳥(niǎo)的期許從來(lái)從來(lái)就不是一家傳統(tǒng)的物流企業(yè)，而是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，在阿里的全球化戰(zhàn)役中，菜鳥(niǎo)更是承擔(dān)著建設(shè)全球數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施的重任。除了補(bǔ)足阿里在快遞物流領(lǐng)域內(nèi)的角色之外，菜鳥(niǎo)更將面向更廣闊的市場(chǎng)，即通過(guò)核心技術(shù)改造傳統(tǒng)物流業(yè)，在全鏈路的數(shù)字化上，通過(guò)大數(shù)據(jù)和AI等前沿技術(shù)來(lái)為行業(yè)賦能、提效。

當(dāng)然，為了配合阿里在跨境電商、即時(shí)零售、下沉市場(chǎng)等領(lǐng)域的擴(kuò)張，菜鳥(niǎo)的業(yè)務(wù)模式確實(shí)變得越來(lái)越重，其遲遲未能實(shí)現(xiàn)盈利、短期內(nèi)更可能難以走出虧損泥沼確實(shí)是擺在菜鳥(niǎo)面前的一道難題。

此外，想要走向獨(dú)立的菜鳥(niǎo)也將在國(guó)內(nèi)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，如在菜鳥(niǎo)所布局的末端配送上，拼多多正在布局末端驛站，通過(guò)小賣(mài)部等來(lái)構(gòu)建自己的末端物流體系；在菜鳥(niǎo)所押注的跨境物流上，其與UPS、FedEx、DHL這些真正的國(guó)際巨頭們?nèi)允遣罹嗝黠@，回本尚需時(shí)日，全球化征程只能算是剛剛起步。

但無(wú)論如何，菜鳥(niǎo)看起來(lái)都不再像是一只初出茅廬的“菜鳥(niǎo)”了，成立十周年更可看做是檢驗(yàn)自身“菜不菜”的一把時(shí)間標(biāo)尺，謀求上市的菜鳥(niǎo)已經(jīng)表達(dá)了想要“單飛”的夙愿，且看它能飛多遠(yuǎn)。