chinesefreesexvideos高潮,欧美极品少妇性运交,久久久国产一区二区三区,99久久婷婷国产综合精品,成人国产一区二区三区

自從奔馳先生發(fā)明汽車以來(lái)，在汽車100多年的歷史進(jìn)程中，汽車已經(jīng)成為了人類社會(huì)生活重要的組成部分。

在這個(gè)過(guò)程中，亨利福特引入流水線和日本的精益生產(chǎn)先后對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，前者讓大眾化出行成為可能，后者讓日本能夠又好又低成本的大規(guī)模造車，這兩次革命主要在制造端對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行了改革。

未來(lái)的10年中，汽車工業(yè)將迎來(lái)第三次革命，以電動(dòng)化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化為主題的第三次革命。

產(chǎn)生的趨勢(shì)將會(huì)是新能源汽車替代燃油汽車、自動(dòng)駕駛替代人工駕駛、共享出行替代自有購(gòu)車。

在這次變革之中，整個(gè)汽車銷售方式也將會(huì)產(chǎn)生巨大的變化，如何預(yù)測(cè)汽車銷售模式，并且在這之前用什么樣的方式對(duì)現(xiàn)有的汽車銷售模式進(jìn)行改造，是筆者最近一直在思考的問(wèn)題。

在暢想未來(lái)之前，首先我們看一下目前國(guó)內(nèi)汽車銷售模式的歷史和現(xiàn)狀。

國(guó)內(nèi)汽車銷售史

20世紀(jì)90年代以前，我國(guó)的汽車銷售主要是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的模式進(jìn)行的，但從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，長(zhǎng)期以來(lái)落后的汽車銷售和服務(wù)體系，造成了極差的消費(fèi)者體驗(yàn)。

面對(duì)諸多問(wèn)題，1997年底，由中國(guó)汽車銷售流通體制改革研討會(huì)牽頭，汽車制造企業(yè)（行內(nèi)統(tǒng)稱“主機(jī)廠”）開(kāi)始建立一種新的營(yíng)銷體系。

即以主機(jī)廠的整車銷售部門為中心、以區(qū)域管理中心為依托、以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)、受控于制造企業(yè)的全新?tīng)I(yíng)銷模式——4S模式。

4S模式解釋為整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey），它擁有統(tǒng)一的外觀形象、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的品牌特點(diǎn)。

4S店必須得到主機(jī)廠授權(quán)，必須按照主機(jī)廠的要求選擇店址，建設(shè)符合主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)的店面。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的20年當(dāng)中，4S模式享受到了發(fā)展的紅利，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著市場(chǎng)的逐步壯大和消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車體驗(yàn)要求的不斷增高，4S這種汽車銷售模式帶來(lái)的弊端也慢慢被暴露出來(lái)。

4S模式的弊端

一個(gè)4S店建立需要大量的資金投入，少則上千萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)候，一些熱門品牌的4S店一年就能回收成本，但是當(dāng)市場(chǎng)增速趨穩(wěn)之后，巨大的資金投入和支出，對(duì)4S店造成了巨大的資金壓力。

雖然汽車經(jīng)銷商擁有4S店的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，但是主機(jī)廠掌握話語(yǔ)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)，制造企業(yè)可以通過(guò)授權(quán)控制、供給分配、銷售目標(biāo)、區(qū)域限制、綜合考評(píng)等手段掌握經(jīng)銷商的生殺大權(quán)。

比如為了追求利益最大化，主機(jī)廠可以在一個(gè)地方重復(fù)審批多個(gè)4S店，造成同品牌4S店之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。

主機(jī)廠有權(quán)對(duì)熱門車型進(jìn)行分配，一些經(jīng)銷商為了拿到熱門車型的額度，甚至需要給制造商區(qū)域負(fù)責(zé)人黑色利益輸出。

很多主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)物，當(dāng)生產(chǎn)任務(wù)定多了，可以向經(jīng)銷商下達(dá)苛刻的年度銷售任務(wù)，經(jīng)銷商不得不犧牲自己的利潤(rùn)，采取降價(jià)等措施進(jìn)行促銷。

為了緩解資金緊缺壓力，主機(jī)廠可以向經(jīng)銷商提前采購(gòu)車輛，讓經(jīng)銷商承擔(dān)庫(kù)存積壓帶來(lái)的資金損失。

主機(jī)廠對(duì)客戶進(jìn)行定期回訪和飛行檢查等方式對(duì)4S店進(jìn)行考評(píng)打分，考評(píng)結(jié)果影響到返利結(jié)果。

主機(jī)廠對(duì)汽車銷售實(shí)行區(qū)域限制，各個(gè)區(qū)域在不違背廠家整體價(jià)格規(guī)則下，自己調(diào)整本區(qū)域內(nèi)每款車的價(jià)格。

當(dāng)4S店有庫(kù)存壓力的時(shí)候，又會(huì)暗自降價(jià)和跨區(qū)串貨，造成汽車價(jià)格無(wú)法有效調(diào)控。

4S店普遍離市中心比較遠(yuǎn)，并且車型單一，消費(fèi)者無(wú)法在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效對(duì)比，一二線城市消費(fèi)者可能對(duì)4S店的服務(wù)看重視。

但是在一些四五線城市或者縣域市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度更高，并不需要功能完善的4S店。

當(dāng)前這些區(qū)域是一些提供展車的二級(jí)經(jīng)銷商所覆蓋，就是我們通常稱為的“二網(wǎng)車商”。

二網(wǎng)車商有了訂單之后向附近的4S店采購(gòu)車輛，由于不屬于4S體系，主機(jī)廠也無(wú)法對(duì)這部分車商進(jìn)行管理，造成這些二網(wǎng)車商的服務(wù)能力殘次不齊。

當(dāng)經(jīng)銷商進(jìn)行高額的投入之后，經(jīng)銷商就不能容忍主機(jī)廠擴(kuò)展其它零售渠道。

比如主機(jī)廠對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)低價(jià)供車，就會(huì)遭到經(jīng)銷商集團(tuán)的集體抗議，由于經(jīng)銷商掌握客戶訂單，主機(jī)廠迫于經(jīng)銷商的壓力，都會(huì)選擇妥協(xié)。

主機(jī)廠為了保護(hù)經(jīng)銷商的利益，對(duì)于于大客戶采購(gòu)，一般是以開(kāi)普票的方式，規(guī)定大客戶采購(gòu)車輛的用途，防止大客戶采購(gòu)車輛在市場(chǎng)中直接售賣。

4S模式不僅大大增加了銷售成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也增加了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

羊毛就只能出在羊身上，當(dāng)汽車售價(jià)逐漸透明，經(jīng)銷商只能通過(guò)提高金融返點(diǎn)和售后價(jià)格來(lái)獲取利潤(rùn)。

價(jià)格不透明的售后環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者望而生卻，消費(fèi)者普遍反映買得起車，養(yǎng)不起車。

針對(duì)了以上問(wèn)題，商務(wù)部2017年第1號(hào)《汽車銷售管理辦法》，從政策上規(guī)定了今后消費(fèi)者 購(gòu)車和售后途徑不一定非要在4S店，鼓勵(lì)發(fā)展汽車超市和汽車電商等多種銷售模式。

但是4S銷售模式畢竟存在了20年，政策落地實(shí)施需要市場(chǎng)反應(yīng)和時(shí)間，立刻改變這種銷售模式還存在一些阻力，但是搭乘新零售的東風(fēng)，當(dāng)前正處于汽車銷售模式變革的前夜，汽車新零售的未來(lái)已來(lái)。

未來(lái)的汽車銷售模式

了解4S模式的歷史之后，我們知道現(xiàn)有的4S模式，在成本、用戶體驗(yàn)、靈活性等方面存在很多缺陷，未來(lái)要么是4S模式進(jìn)行自動(dòng)變革，要么就會(huì)被新的銷售模式替換掉。

可以預(yù)見(jiàn)的是除了一些高端品牌和中心城市4S模式可能會(huì)保留之外，其他區(qū)域的4S店的市場(chǎng)將會(huì)被新的銷售模式吞噬市場(chǎng)，以下介紹已經(jīng)發(fā)生或者將要發(fā)生的汽車銷售模式解析。

互聯(lián)網(wǎng)汽車超市模式

汽車電商過(guò)去一直都是淪為汽車品牌展示和汽車銷售線索獲取渠道，并沒(méi)有介入交易環(huán)節(jié)，更別說(shuō)改變現(xiàn)有的銷售模式。

隨著汽車電商的發(fā)展，未來(lái)的汽車電商一定會(huì)介入汽車交易變成互聯(lián)網(wǎng)汽車超市模式，互聯(lián)網(wǎng)汽車超市的特點(diǎn)是統(tǒng)一標(biāo)示，統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一服務(wù)，統(tǒng)一定價(jià)。

在線上，互聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)品牌展示、流量收集和用戶精確分配，同時(shí)可以通過(guò)簡(jiǎn)單易懂的車輛配置和性能展示，讓消費(fèi)者有多種車型可選，如果消費(fèi)者不用試駕，那么購(gòu)買價(jià)格可以有一定的優(yōu)惠。

線上付款之后，服務(wù)人員把汽車送到消費(fèi)者的家里，如果消費(fèi)者想要試駕，可以預(yù)約就近的門店進(jìn)行試駕和購(gòu)買。

在線下，形成覆蓋密集的自建或者加盟汽車門店展廳，門店作為獲客以及線下交易的場(chǎng)所，直接面向消費(fèi)者，在大的區(qū)域設(shè)置中心倉(cāng)，門店庫(kù)存由中心倉(cāng)統(tǒng)一分配管理，以提高供需匹配度，節(jié)約單店的建店成本。

為什么要自建或者加盟門店呢，主要原因在于統(tǒng)一的定價(jià)方案無(wú)法有效平衡目前4S店的利益，舊的流程和利益體系是互聯(lián)網(wǎng)汽車超市模式落地的一座大山，如果無(wú)法翻過(guò)這座大山，互聯(lián)網(wǎng)汽車超市模式無(wú)從談起。

在實(shí)現(xiàn)路徑的問(wèn)題上，互聯(lián)網(wǎng)汽車超市目前還沒(méi)有從主機(jī)廠拿到很多優(yōu)勢(shì)車源的籌碼，可以通過(guò)大客戶渠道從主機(jī)廠集中采購(gòu)，再以融資租賃的方式包裝成金融產(chǎn)品進(jìn)行售賣，避開(kāi)同4S店直接的競(jìng)爭(zhēng)，如目前市面上廣告投放比較多的一層首付購(gòu)車模式。

另一方面互聯(lián)網(wǎng)汽車超市可以和主機(jī)廠合作定制一些個(gè)性化車型進(jìn)行直接售賣，避開(kāi)4S店的同時(shí)，還能滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。

在商業(yè)模式設(shè)計(jì)上，應(yīng)該利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，和消費(fèi)者建立起親密和互動(dòng)的聯(lián)系，時(shí)刻了解消費(fèi)者需求和變化，考慮到汽車銷售的單價(jià)高和頻次低的特征。

應(yīng)該充分依靠數(shù)據(jù)的力量，線上和線下為消費(fèi)者打造售前、售中、售后、置換一站式的消費(fèi)體驗(yàn)，在消費(fèi)者體驗(yàn)提升的同時(shí)，也有助于提高消費(fèi)者的終身價(jià)值，從而提高企業(yè)的盈利能力。

待汽車超市服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度足夠大的時(shí)候，就能有籌碼去找主機(jī)廠拿到更多優(yōu)勢(shì)的車源，實(shí)現(xiàn)如同電器行業(yè)一樣，出現(xiàn)汽車銷售領(lǐng)域的“蘇寧易購(gòu)”，而消費(fèi)者將會(huì)得到比現(xiàn)在更優(yōu)惠的價(jià)格和更優(yōu)的購(gòu)物體驗(yàn)。

汽車直營(yíng)模式的鼻祖來(lái)自于蘋果體驗(yàn)店模式，每家體驗(yàn)店最多擺放幾臺(tái)展示的樣車，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)約試駕和預(yù)定車輛。

在網(wǎng)絡(luò)上，廠家對(duì)車型的選擇和配置做很明了的文字和視頻展示，消費(fèi)者可以在住所附近的一家體驗(yàn)中心取車或者要求廠家送車上門。

通過(guò)直營(yíng)模式，廠家可以通過(guò)會(huì)員積分、車主活動(dòng)、充電服務(wù)、社群服務(wù)等方式牢牢掌握消費(fèi)者的數(shù)據(jù)和反饋，提高消費(fèi)者的品牌認(rèn)知度和互動(dòng)。

在售后環(huán)節(jié)，由于掌握了數(shù)據(jù)，也將會(huì)是售前和售后一體化的，廠家也只需要在云端對(duì)軟件進(jìn)行更新，從而解決一些維修問(wèn)題，其它需要到店維修的問(wèn)題，也能通過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)警提前告知消費(fèi)者，從而提高原廠返修率。

從主機(jī)廠的角度來(lái)看，直營(yíng)模式必然成本投入巨大，一些頭部的主機(jī)廠可以在人流密集的場(chǎng)景中嘗試直營(yíng)模式，其它場(chǎng)景中還需要與汽車超市模式進(jìn)行合作。

隨著汽車自動(dòng)駕駛的普及和聯(lián)網(wǎng)化程度的提高，人們將從汽車駕駛中解放出來(lái)，汽車將會(huì)成為一種移動(dòng)的娛樂(lè)休閑辦公場(chǎng)所。

 考慮到越來(lái)越擁擠的城市中心和高企的養(yǎng)車成本，并且隨著年輕一代對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可度越來(lái)越高，未來(lái)可能將有很大一部分人不再購(gòu)買汽車，共享出行將是未來(lái)重要的出行方式。

滴滴這樣的共享出行機(jī)構(gòu)，將成為汽車購(gòu)買的重要渠道，他們大批量的采購(gòu)汽車，這種采購(gòu)方式并不需要借助線下銷售渠道，相對(duì)品牌價(jià)值他們更加看重汽車制造商的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，汽車制造商對(duì)于這樣的大客戶的議價(jià)能力也將大大降低。

淪為共享出行的后端供應(yīng)商，這是很多汽車制造商并不愿意看到的現(xiàn)實(shí)，所以很多汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)入共享出行行業(yè)，比如曹操出行、首汽約車、奔馳旗下的car2go，寶馬最近也拿到了成都的網(wǎng)約車牌照，成為了第一家可以在中國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車的外資車企。

結(jié)尾

隨著2018年秋季中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，給整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)潑上了一盆冷水，當(dāng)然這里面有宏觀經(jīng)濟(jì)的因素存在，但是卻好讓我們冷靜下來(lái)思考，這些年的一路狂奔，中國(guó)汽車銷售模式是否需要變革了。

未來(lái)是汽車超市模式、直營(yíng)模式、共享出行模式共同存在，滿足不同的消費(fèi)需求。在人流量密集的城市中心，共享出行會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

在廣大的偏遠(yuǎn)地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)汽車的渴望有增無(wú)減。

在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)有一定的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車行業(yè)彎道超車歐美日，也存在戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

未來(lái)我們更應(yīng)該徹底的完善優(yōu)化我們的汽車銷售模式，去迎接新的挑戰(zhàn)，只有極致的用戶體驗(yàn)，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。