盡管事件已經(jīng)過去近一個月，涉事司機也因涉嫌過失致人死亡罪被刑事拘留，但對于許多人來說，在看到警情通報前，還是很難想象那個春節(jié)前的夜晚發(fā)生了什么。因為無論如何假設(shè)，對于墜車都難以給出合理解釋。

3月3日，長沙市高新區(qū)公安分局發(fā)布關(guān)于“貨拉拉女生墜車事件”的情況通報。這份異常詳細的通報，給出了足夠的細節(jié)，事件過程在缺乏跟車錄音的前提下終于被緩慢還原，眾多的疑點也找到了解釋。

這是一出由追求效率導致的悲劇。乘客選擇省下費用自己搬行李，司機接受了一個不劃算的訂單，為了省下時間趕赴下一個訂單選擇偏航。在司機偏航、要求停車未果的前提下，乘客起身將身體探出車窗外，最終墜落致死。

至少在司機偏航前，雙方都在平臺劃定的規(guī)則之下進行一個正常無比的搬家訂單。

但貨拉拉選擇在定價上低于同行，用規(guī)則割讓了司機的利益，埋下了矛盾的源頭，最終在不理智的催化下成了極端的悲劇。如此真相比此前輿論給出的“性侵”假設(shè)，更加現(xiàn)實和沉重。

一、就是不能好好說話

案發(fā)現(xiàn)場是一輛貨車。和此前外界的想象不同，車上的兩個人的確是陌生人，卻是互相仇視的陌生人。

2月6日15時許，司機周某春在貨拉拉平臺上接到了車某某的搬家訂單。20:38分，周某春抵達車某某所在小區(qū)。兩人見面后，周詢問是否需要付費搬運服務(wù)，被車某某拒絕。

這樣，周的這樁生意，已經(jīng)很難賺錢。

事實上，在城市內(nèi)短距離搬家過程中，路上的時間占少數(shù)，更多時間花在搬東西上。車某拒絕付費搬運，在無奈等待的司機眼里，這些時間本可以拿來跑更多的貨運訂單，通常來說，這些單子性價比更高。

通報稱，這個訂單總額為51元，其中平臺補貼12元，也就是車某某支付了39元。在動輒需要一兩個小時的搬家訂單里，51元太不劃算了，司機更指望的是搬運費，雖然一般也就只有幾十百來塊。但是，車某某拒絕支付。接下來，她分15次，將衣物、被褥、寵物狗等搬上車。

21:14分，周某春的車離開小區(qū)，前往目的地，也就是說，純粹搬行李用時就接近36分鐘。

這是一個關(guān)鍵時間。按貨拉拉平臺的規(guī)定，等待時間超過40分鐘司機可以收取費用。因此，在搬東西的過程中，周多次催促，車某某都不予理睬，因為只要在40分鐘之內(nèi)，她都不需要額外支付費用。周對此心知肚明，且完全無計可施。

車某某坐到副駕駛位置，周某春詢問到達目的地后，是否需要卸貨服務(wù)，車再次拒絕。

貨車上路后，周某春反擊的機會終于來了。這時他已經(jīng)通過貨拉拉搶接了下一單業(yè)務(wù)。為了節(jié)省時間，他選擇了偏離原有的路線，警方通過調(diào)查證明，這可以省下4分鐘時間。

但車某某顯然對此并不知情，她發(fā)現(xiàn)貨車偏離了平臺建議路線后，詢問原因時，周某春兩次未作答復。不難想象，在此前的一個小時里，他都處于劣勢，一肚子怨氣，但又無計可施。之后，他忍不住反擊。警方通報中的原話是，“用惡劣的語氣表露對車某某的不滿”。

而在這場交鋒中，貨拉拉作為平臺，沒有任何預案可以化解兩人的矛盾。事實上，此前很長一段時間，搬運費甚至都不在App計費設(shè)計中，需要客戶和司機師傅協(xié)商。如今平臺下單時提供了搬運選項，費用由平臺統(tǒng)一計算。這本是提高了收費的透明度，受消費者歡迎，但多位司機反應搬運費明顯低于同行，造成收入下滑的同時也抹去了和消費者靈活議價的空間。

而在行車過程中，貨拉拉對跟車用戶沒有提供任何安全保護措施。

顯然，在貨拉拉的產(chǎn)品設(shè)計假設(shè)中，雙方都能夠理性冷靜地協(xié)商解決問題。但事實上，在墜車之前，車某某與周某春產(chǎn)生糾紛甚至不能說是個案。我們這個傳統(tǒng)的熟人社會還沒有完全適應與陌生人打交道，在一個北方人熟悉的段子中，兩個陌生人動手只需要兩句話：“你瞅啥？”，“瞅你咋地！”。

更何況，在這筆訂單里，平臺為消費者開出了明顯低于同行的價錢，另一方面也就催生了司機對耗時長、收入低的不滿。

二、極端案例下的人命

對于用戶來說，39元搬家，肯定是一個極具競爭力的價格。對于北上廣深這樣的一線城市用戶，十公里左右的一單閃送，費用也很可能會高于39元。

如果是搬家，北京的自如搬家起步價就是119元，明顯高于貨拉拉的起步價。

反過來說，車某的訂單是最不討司機喜歡的，距離短、收費低。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，該訂單路程約11公里，總費用51元，其中車某支付39元，平臺補貼12元。而要完成這筆訂單，司機從到達到結(jié)束，再加上路上時間，最終耗時可能接近兩小時。

目前湖南省非全日制工作最低工資標準是每小時12.5-17元，考慮到司機還有用車成本和空車時間，51元甚至低于這個標準。

而且這個數(shù)字也遠低于周某春預期，可以想見，但凡要有一臺冰箱或者是一個茶幾，這個身高150的女孩子，可能就不得不支付搬運費。

搬運費無望，超時費則是另一個費用計算來源。警方的通報中沒有指出，平臺規(guī)定中的40分鐘等待時間，是包括裝車和卸車兩個時間段。也就是說，如果意外沒有發(fā)生，車某在到達目的地后僅有4分鐘時間卸車，否則她就需要支付給司機費用。根據(jù)一位貨拉拉司機介紹，如果裝、卸貨時間超過40分鐘，將按照每10分鐘5元的價格收費。

但從前情來看，周某春可能連這筆錢都拿不到。車某某能不能在四分鐘內(nèi)搬完呢？可以，只需在四分鐘內(nèi)把十幾件東西從車上搬到地上，然后再一趟趟拿回家。但價錢計算到這里就已經(jīng)不再重要了，10分鐘5元的價格也并不劃算，與其說是費用，倒不如說只是一種對司機時間的補償。

從這個角度看，本案的確算是極端案例。因嚴重不達預期的收入產(chǎn)生失望，進而又轉(zhuǎn)為憤怒，怒火中燒的司機，最終在中途對乘客惡言以對，傳遞給副駕駛位置上的車某最終產(chǎn)生了極度不安全感。

三、錄音有用嗎？

按理說，燒錢獲客、壓低訂單價格的理想結(jié)果，是效率提升后平臺獲得流量、司機提升業(yè)務(wù)、消費者享受平價的服務(wù)。但在這個極端案例下，精心算計下的計費規(guī)則間接推動了司機違規(guī)操作、乘客墜車身亡。

貨拉拉的商業(yè)模式與其他平臺不同。包括滴滴在內(nèi)的平臺主要依靠對司機收入金額進行抽成，而貨拉拉于2019年推出了基于會員制的派單方式。要得到派單，搶到好單，司機就要向平臺交會員費，而據(jù)貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥透露，會員費是貨拉拉收入的主要來源。

具體來說，貨拉拉根據(jù)每月充值價格不同將司機分成初級（199元）、高級（499元）、超級會員（699元）三檔。等級越高，分配單量越多。只有部分會員沒有覆蓋的訂單里面，按照固定比例從訂單總數(shù)里抽錢。也就是說，在絕大多數(shù)情況下，貨拉拉無法從司機的搬運費、超時費等額外的服務(wù)收費中里獲利。

本質(zhì)上，貨拉拉是以“會員費”名義，向貨車司機出售平臺流量以及優(yōu)先接單權(quán)的流量中介，而非滴滴等三方交易平臺。

周勝馥在2016年接受采訪時表示，貨拉拉不會像競爭對手那樣給用戶做補貼，而是專注提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。但是當貨拉拉規(guī)模上來后，由于訂單金額只是間接影響貨拉拉的平臺收入，降價的鐮刀就揮向了司機。

多位貨拉拉司機向全現(xiàn)在表示，大約從2019年開始，貨拉拉開始壓價運費，從每公里5元降到4元和3元，一位北京的貨拉拉司機兩三年前每個月能掙1.6萬左右，現(xiàn)在每月只有1.2萬左右。

商業(yè)模式?jīng)Q定了，平臺最積極的不是提升訂單量、訂單金額，而是司機拉新。除了設(shè)置較低的準入門檻，一位貨拉拉司機表示，平臺在派單上會明顯傾向新司機，剛剛加入平臺的司機能夠優(yōu)先搶單，老司機的利益則處于貨拉拉派單算法鄙視鏈底端。

在跳車事件發(fā)生后，外界質(zhì)疑平臺是否提供了必要的安全保障，如錄音錄像、一鍵報警的功能等。事實上貨拉拉在后續(xù)的道歉聲明中也提出了整改措施，在保障措施方面向客運看齊，一系列錄音錄像等功能一應俱全。

但平臺設(shè)計如果保持不變，在派單規(guī)則對司機的持續(xù)壓榨方面，一系列安全保障不會帶來任何改善。回到事件的開頭，在這單51元的訂單里，司機看著女生來回搬行李，琢磨著如何省下時間開始下一單，以及后續(xù)產(chǎn)生的焦急和憤怒，也不會因為車里錄音錄像而有任何改變。

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