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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
據(jù)乘聯(lián)會官方數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動汽車產(chǎn)銷高達(dá)354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長159.52%和157.57%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月份，中國電動汽車產(chǎn)銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，可見其增長勢頭有多迅猛。另外，自從2018年以來，中國電動汽車投資金額逐年增加，據(jù)統(tǒng)計2021年上半年我國電動汽車投資金額為827.1億元，投資數(shù)量為57起。
隨著電動汽車市場進(jìn)入爆發(fā)期，市場競爭將會變得更加的激烈。而且，隨著電動汽車制造技術(shù)和電池技術(shù)的不斷發(fā)展，未來整車制造成本下降將會是一個大概率事件，屆時可能會引發(fā)一場價格戰(zhàn)。
目前，一路飆升的油價讓不少消費者打消了購買燃油車的念頭，轉(zhuǎn)而考慮購買電動汽車。不過自今年以來，電動汽車已經(jīng)經(jīng)歷了好幾撥漲價潮，且部分車型漲幅超過萬元，讓消費者望而卻步。所以，近期北京、上海、西安、鄭州等地，紛紛發(fā)放巨額的電動汽車消費券，刺激消費。目前來看，電動汽車市場還是以漲價為主流，但在不久的將來降價或?qū)⒃谒y免。
一方面，電動汽車市場的消費者增購和換購的需求明顯，價格競爭激烈。隨著各國紛紛出臺政策，在未來禁用和停用燃油車，各路車企紛紛布局電動汽車賽道，電動汽車也日益被消費者熟知和接受。對于消費者來說，國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域玩家眾多，可選擇的空間大，“比價”消費就變得容易多了。
而對于車企來說，為了吸引消費者提高市場滲透率，勢必會推出一系列的變相降價措施，比如政策補貼、定金抵扣等，以引導(dǎo)消費者購買自家的汽車，這無疑為行業(yè)的價格戰(zhàn)埋下了伏筆，并且隨著車型越來越多、參與的廠商越來越多，這種趨勢還在加強(qiáng)。
另一方面，隨著電池廠不斷擴(kuò)充產(chǎn)能以及新技術(shù)的進(jìn)步使得電池制造成本降低，車企或?qū)⑹芤嬗诖诉M(jìn)一步獲得降價空間。目前來看，隨著各大廠商陸續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，相關(guān)的動力電池產(chǎn)能有望進(jìn)一步釋放，并且隨著電池回收與其他提鋰技術(shù)的不斷發(fā)展，電池成本在未來快速下降將是一個比較確定的事情。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，到2023年動力電池價格將降至100美元/kwh；到2030年電池價格將降至58美元/kwh。一旦電池成本降低，整車制造成本必然會降下來。在這種情況下，車企極有可能會降價來吸引消費者，搶占市場份額。不過，對于未來將要面臨的價格戰(zhàn)，各家車企的表現(xiàn)并不完全相同。
長期以來，傳統(tǒng)車企多遵循以產(chǎn)品為核心的服務(wù)模式，但隨著用戶對汽車產(chǎn)品自主意識的加強(qiáng)，服務(wù)模式逐漸轉(zhuǎn)變成了以用戶為中心的新服務(wù)模式，其中最具代表性的當(dāng)屬威馬汽車。值得一提的是，威馬尤其注重服務(wù)模式與商業(yè)模式之間的相輔相成。
其一，威馬通過延伸服務(wù)來優(yōu)化其商業(yè)模式。為了打造滿足消費者需求的汽車產(chǎn)品，威馬將C2M平臺應(yīng)用于汽車的智能制造當(dāng)中，通過自建智能柔性工廠、供應(yīng)鏈體系和先進(jìn)的智能算法模型，開創(chuàng)了智能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩端互動的創(chuàng)新型商業(yè)模式。
威馬還專門建立了一個專業(yè)高效的客戶服務(wù)團(tuán)隊，消費者只需撥打官方熱線，就可咨詢和呼叫道路救援7X24小時在線服務(wù)、全天候上門服務(wù)、一對一遠(yuǎn)程診斷升級服務(wù)等，真正做到了站在消費者的角度上來滿足他們的需求。
其二，威馬充分優(yōu)化其商業(yè)模式，來提升企業(yè)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險和成本的能力。比如，其半直營半加盟的商業(yè)模式，就可以既增加其在銷售側(cè)的話語權(quán)，也可以降低它的經(jīng)營風(fēng)險。威馬從創(chuàng)建以來，走的一直都是加盟商模式，但加盟商模式最大的弊端是不透明，而解決這一問題最好的辦法是走直營店模式，但走直營店模式特別燒錢，因為車企承擔(dān)了所有的成本和風(fēng)險。
對于威馬這類體量和資金都不占優(yōu)勢的造車新勢力來說，走直營店模式將會對其造成過重的負(fù)擔(dān)，參考推行直營店模式的蔚來，現(xiàn)在每年仍虧損上百億。所以，威馬高管和員工開始自己開店，試點半直營半加盟商的模式。目前為止,威馬的外部經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和員工自建直營店基本已經(jīng)形成了平衡，這無疑是威馬針對外部情況做出的一種內(nèi)部適應(yīng)調(diào)節(jié)。
其三，威馬也在積極布局二手電動汽車市場，試圖通過打造業(yè)務(wù)閉環(huán)，為消費者提供車況透明、官方修護(hù)、延長質(zhì)保的多重承諾和保障，進(jìn)一步鞏固品牌價值。總之，無論是打造二手車的業(yè)務(wù)閉環(huán)，還是在優(yōu)化其商業(yè)模式和服務(wù)模式上，都能看得出威馬始終秉持著用戶第一的理念。在用戶對汽車產(chǎn)品的自主意識不斷加強(qiáng)的情況下，早行一步的威馬無疑是搶占了先機(jī)。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份整體汽車零售量僅為104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%。在車市整體行情不好的情況下，比亞迪卻取得了4月份的車企銷量冠軍，4月單月銷量為10.5萬輛，同期增長138.4%。值得一提的是，比亞迪是4月份排行榜中唯一一家銷量正增長的品牌。而比亞迪之所以能夠做到這樣的成績，與其在多方面的強(qiáng)大實力是分不開的。
首先，比亞迪全面開放供應(yīng)鏈，使其成本控制更加具有彈性。比亞迪是全球范圍內(nèi)，唯一一家同時掌握IGBT芯片、SiC全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)、三電技術(shù)、太陽能(8.400, 0.23, 2.82%)和儲能解決方案的整車企業(yè)，比亞迪這種自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式，使其可以幾乎不受外部供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響。
不僅如此，比亞迪還對外銷售其核心零部件，致力于打造一個開放的生態(tài)圈。一直以來，比亞迪都在半導(dǎo)體、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、AR與VR技術(shù)上不斷地尋求合作伙伴，以此來形成雙向賦能的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進(jìn)一步夯實產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，使其能夠在“內(nèi)供”與“外供”之間尋求最優(yōu)的解決方案，最大化供應(yīng)鏈的潛在價值。
其次，比亞迪始終堅持以磷酸鐵鋰電池（刀片電池）為研發(fā)重心，以此來降低電池的成本。今年四月份的時候，比亞迪旗下的電動汽車車型開始全面使用刀片電池，在此之前大部分插電混動和純電動汽車均使用的是三元鋰電池。
據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的制造成本很高，而刀片電池的制造成本不僅比三元鋰電池便宜一半甚至三分之二，還擁有續(xù)航里程長的優(yōu)點，這無疑是比亞迪獨特的優(yōu)勢。顯然，借助其龐大的供應(yīng)鏈體系，比亞迪已經(jīng)形成了一套獨特的控制成本的方法，且短期之內(nèi)其他廠商無法復(fù)制。
通常來說，電動汽車的價格戰(zhàn)一旦打響，對于消費者來說自然是好事，因為他們能因此獲得性價比較高的汽車產(chǎn)品，但對于部分車企來說卻并不友好，對那些二線造車新勢力尤其如此。
一方面，二線造車新勢力面臨著一線新勢力和傳統(tǒng)車企的圍追堵截，各方面面臨的壓力都很大。目前，以蔚來、理想、小鵬三家為代表的一線造車新勢力，已經(jīng)完全處于頭部的位置，再加上吉利、廣汽埃安等多家傳統(tǒng)車企入局電動汽車賽道，更兼有比亞迪等一眾新能源業(yè)界強(qiáng)手一騎絕塵。因此，對包括威馬、哪吒、零跑等在內(nèi)的實力相對薄弱的二線造車新勢力而言，其生存狀況不容樂觀。
另一方面，二線造車新勢力缺少資金早已經(jīng)是常態(tài)，價格戰(zhàn)只會讓它們雪上加霜。資金一直以來都是新能源車企面臨的焦點問題，畢竟智能汽車的制造和研發(fā)以及推廣都需要大量的經(jīng)費。而車企一旦缺少經(jīng)費，產(chǎn)品與技術(shù)的迭代速度就會被迫放緩，久而久之就會與市場需求脫節(jié)，進(jìn)而被市場淘汰。
據(jù)IT桔子統(tǒng)計，2020年新能源造車死亡的企業(yè)名單中，包括經(jīng)歷過6輪融資最終無奈破產(chǎn)重整的博郡汽車，還有燒光84億仍未造出一臺量產(chǎn)車的拜騰汽車，以及長江汽車、眾泰新能源汽車等。它們之所以破產(chǎn)都有一個共同的原因，那就是資金流斷裂。
從目前來看，電動汽車的價格還在持續(xù)上漲，但車企大概是無法“躲”過這場即將到來的價格戰(zhàn)的，因為整車制造成本下降已經(jīng)是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢了。不過對于這場價格戰(zhàn)，車企想要在降低核心零部件的成本上取得突破，也不是一朝一夕就能做到的。因此，從長遠(yuǎn)來看，具備降低成本優(yōu)勢的頭部車企，或?qū)⒂懈蟮臋C(jī)會贏得下半場賽事。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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