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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服在線上舉行首場發(fā)布會。當(dāng)天下午發(fā)布會的視頻中，寧德時(shí)代董事長曾毓群坐在車內(nèi)，手拿一塊巧克力，對鏡頭說：“來一塊？”
先不要驚訝，寧德時(shí)代并不是打算賣巧克力，只是向車企推廣像巧克力一樣能給電動車快速補(bǔ)充能量的換電品牌EVOGO，為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務(wù)。
換電并不是電動車領(lǐng)域的新技術(shù)，很早以前就有公司進(jìn)行過嘗試，比如2007年以色列的Better Place和2013年的特斯拉，但最終都放棄了。
在國內(nèi)私家車領(lǐng)域，換電模式只有蔚來孤獨(dú)堅(jiān)持了多年，換電站的重資產(chǎn)投入也讓蔚來遲遲難以盈虧平衡，寧德時(shí)代為何又要為換電搖旗吶喊？鋰電巨頭做換電是否更有勝算呢？
“雙贏”背后的醉翁之意不在酒
寧德時(shí)代已經(jīng)是稱霸全球的電池巨頭，這和其不斷推出加固護(hù)城河的舉措有關(guān)。在B端市場確立了優(yōu)勢地位之后，試圖通過“車電分離”的換電模式，讓電池標(biāo)準(zhǔn)化、從源頭實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造、接口等方面的統(tǒng)一。
表面上看，推廣換電模式能夠緩解電動車的續(xù)航焦慮，車輛的適用性也獲得了相應(yīng)提升，能刺激電動車銷量增長，對車企是一種利好，而且標(biāo)準(zhǔn)化的電池更有利于降低生產(chǎn)成本。但EVOGO給出的方案真的是一個(gè)雙贏的合作嗎？
寧德時(shí)代的換電體系分為三部分，一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池、可以服務(wù)搭載這款電池的換電站以及客戶端（APP）。通過APP觸達(dá)C端用戶，配合頗有創(chuàng)意的電池巧克力塊，就可以讓電池生意不再是一錘子買賣，而是可以用多少租多少?；蛟S這聽起來會讓部分用戶感到心動。
換電業(yè)務(wù)還會為寧德時(shí)代帶來源源不斷的收入，配合電池回收、金融保險(xiǎn)等后市場服務(wù)，寧德時(shí)代將可能完成從生產(chǎn)制造到消費(fèi)終端的核心業(yè)務(wù)閉環(huán)。這意味著，以后不同品牌電動車的用戶可以從寧德時(shí)代那里租借和購買電池，相當(dāng)于繞過車企，直接觸及C端業(yè)務(wù)，從車企口中搶走一塊蛋糕。
由此可見，對寧德時(shí)代來說，主導(dǎo)電池標(biāo)準(zhǔn)和管理的統(tǒng)一有利于自身降本增效，也穩(wěn)固了自己在電池行業(yè)的地位。但對致力于研發(fā)新型電池的車企來說，如果選擇適配寧德時(shí)代的換電模式，就將失去對電池研發(fā)和定義的話語權(quán)。
在談擎說AI看來，作為動力電池巨頭，在缺電背景下，“寧王”已經(jīng)盡可能壓榨下游主機(jī)廠利潤，這次將業(yè)務(wù)拓展到下游車企的領(lǐng)地，肯定知道后者并不情愿。但從目前電池行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，推出換電模式其實(shí)也反映出寧德時(shí)代對自身處境的焦慮。
首先，第一梯隊(duì)主機(jī)廠很多都在自研電池，或者與電池廠商合作，選擇多家電池廠商合作。比如，去年小鵬汽車削減從寧德時(shí)代采購電池的份額。廣汽更是從“寧王”的客戶名單中抹去了名字，這意味著寧德時(shí)代的蛋糕出現(xiàn)被蠶食的趨勢。
另一方面，隨著二線電池廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，前不久中創(chuàng)新航、蜂巢能源等廠商紛紛開啟IPO進(jìn)程，讓寧德時(shí)代的焦慮感加劇。
之前的寧德時(shí)代在行業(yè)競爭中有一系列手段，其中與下游車企的綁定曾起到了穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系的作用。
比如，2021年5月，寧德時(shí)代通過全資子公司問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3%。據(jù)天眼查APP顯示，去年8月，寧德時(shí)代還領(lǐng)投了吉利旗下極氪汽車的Pre-A輪融資。
從投資多家主機(jī)廠來看，寧德時(shí)代很早在下一盤大棋，為現(xiàn)在換電模式的實(shí)施打下了根基。然而，在電動車行業(yè)格局還不清晰的當(dāng)下，通過換電模式推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步增強(qiáng)與下游主機(jī)廠的綁定，就不再是簡單的綁定，而可能是讓主機(jī)廠窒息的“綁架”。
一方面，對于小鵬、特斯拉等銷量不錯(cuò)的車企，都在布局超級快充，會積極參與在補(bǔ)能方案上的技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。
另一方面，對于銷量不好的弱勢車企來說，產(chǎn)品的差異化可能就是企業(yè)的生命線。
部分名不見經(jīng)傳的車企暫時(shí)加入寧德時(shí)代的換電隊(duì)伍，或許能夠在短期內(nèi)享受到“巧克力”的甜頭，進(jìn)一步降低整車價(jià)格，對短期內(nèi)銷量的提升可能會有幫助。但隨著其他主機(jī)廠不斷推出與底盤集成度更高的電池結(jié)構(gòu)作為賣點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化、可換電的車型就像千篇一律的“大鍋飯”，反而無法吸引用戶，最終導(dǎo)致市場份額繼續(xù)萎縮。
事實(shí)上，寧德時(shí)代雖然拿出一套看起來頗為實(shí)用的換電方案，但短時(shí)間內(nèi)加入這套體系的車企可能是一些因自身產(chǎn)品競爭力不夠而委曲求全的主機(jī)廠。例如目前已采用寧德時(shí)代的換電服務(wù)的一汽奔騰NAT車型，就跟與華為合作的賽力斯一樣，都沒太大存在感。
華為在造車技術(shù)上軟硬兼?zhèn)?，足夠讓一家車企在產(chǎn)品競爭力上突飛猛進(jìn)，但無奈車企們必須care產(chǎn)品的靈魂歸屬，這導(dǎo)致華為至今都交不到一個(gè)能打的朋友?，F(xiàn)在寧德時(shí)代為換電模式搖旗吶喊卻也遭遇門庭冷落，與華為盡管造車技術(shù)布局非常全面卻沒有大主機(jī)廠愿意合作的境況如出一轍。
但是，從長遠(yuǎn)來看，寧德時(shí)代的處境和英雄無用武之地的華為還有巨大分別。華為如果一直找不到KA車企合作，完全可以自立門戶。由于華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù)棧布局非常全面，甚至連賣車的渠道也有了，造車對華為就是水到渠成。
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反觀寧德時(shí)代，其核心業(yè)務(wù)就是動力電池，如果不能抓牢主機(jī)廠，行業(yè)霸主地位恐怕難以保持。
換電生意的表象和里子
很多新能源車主的深刻體會是，電動車發(fā)展這么多年，最大的短板仍然是缺電焦慮，這也是寧德時(shí)代布局換電的用戶需求的支撐。
在缺電焦慮下，理想汽車僅靠一款理想ONE就以9萬+的銷量再次拿下去年新能源SUV銷冠。消費(fèi)者用腳投票，選擇看似多此一舉的增程式電動車，最根本的原因是，它是一款能去加油站補(bǔ)能的新能源車，從根本上解決了缺電焦慮。
然而，標(biāo)榜只需要3分鐘左右的換電模式，雖然表面看補(bǔ)能速度和加油沒什么差別，但事實(shí)并非如此。在新能源汽車的補(bǔ)能方式上，目前最大的爭議是換電與充電。但在談擎說AI看來，換電模式雖然看似美好，從長遠(yuǎn)來看，其局限性過多，過早大規(guī)模普及反而不利于行業(yè)的發(fā)展。
第一，車企不愿意放棄電池包的定義權(quán)。
關(guān)于自主設(shè)計(jì)和研發(fā)新型電池對于車企的重要性，上文已經(jīng)提到。車企為了配合電池廠商的換電模式，盡早統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，必然會面臨喪失部分核心技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)于自斷臂膀，有創(chuàng)新精神和能力的車企想必都不愿意過早放棄對電池包的掌控權(quán)。
第二，標(biāo)準(zhǔn)是一把雙刃劍，過早標(biāo)準(zhǔn)化可能阻礙新能源汽車行業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前很多純電車企在推出新車型的時(shí)候，都在把續(xù)航能力作為重要的宣傳亮點(diǎn)，這其實(shí)有利于激發(fā)車企或電池廠商對電池技術(shù)的研發(fā)，對整個(gè)國內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展都是有正向促進(jìn)意義的。反過來看，如果現(xiàn)在為了配合換電模式就過早使用統(tǒng)一的電池包標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于用標(biāo)準(zhǔn)“鎖死”了電池技術(shù)，大家一起不思進(jìn)取，可能導(dǎo)致大家一起落后。
有句話叫“一流的企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)”，一個(gè)好的標(biāo)準(zhǔn)由一流的企業(yè)來制定，對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展的利好是毋庸置疑的，但前提條件是：行業(yè)格局已經(jīng)穩(wěn)定。
寧德時(shí)代的市場份額暫時(shí)領(lǐng)先，但電池行業(yè)仍充滿變數(shù)，格局遠(yuǎn)沒有穩(wěn)定。這時(shí)候定標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢等電池廠商恐怕都不服。
第三，從商業(yè)邏輯層面看，換電模式的掣肘頗多。
首先，換電是一種需要長期投入的重資產(chǎn)模式。一門生意能不能成，不能只看是否解決用戶眼前的痛點(diǎn)，還要考慮經(jīng)濟(jì)效益。
換電模式之所以沒人做，最大的問題是高昂的前期投入成本。根據(jù)協(xié)鑫能科披露，建設(shè)一座乘用車換電站的成本約在500萬元，其中投資電池的成本就達(dá)到140萬元。
蔚來2021年共建設(shè)605座換電站，按照其2025年4000座換電站的規(guī)劃，對應(yīng)的投入將達(dá)到200億元。巨大的前期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，也是蔚來還在虧錢的主要原因。
蔚來也嘗試過開放換電站給其他車企使用，但一考慮到電池包需要使用和蔚來一致的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有車企愿意一起走這座險(xiǎn)峻的獨(dú)木橋。寧德時(shí)代顯然比蔚來更有資格做這換電，但正如上文所討論的情況，車企處于自身產(chǎn)品競爭力的考量，參與積極性也不高。
其次，換電站的建設(shè)位置受限于政策管制，其適用場景未來可能被快充替代。
換電站為了補(bǔ)能效率，必然要儲備大量電池包，因此就像加油站一樣，對于場地環(huán)評要求特別高，居民區(qū)、醫(yī)院等單位周邊，原則上不允許堆積大量電池包。
另一方面，部分地區(qū)未將充換電基礎(chǔ)設(shè)施納入整體規(guī)劃，會遇到電力增容困難、布局不合理等諸多問題，因此充電樁規(guī)模化落地所面臨的尷尬在換電模式上同樣存在。
以蔚來為例，其自建的城市換電站基本分散在市中心外，而超充站可以大規(guī)模落地于城市熱門商圈，使用效率也更高。
對于充電樁補(bǔ)電速度慢的問題，將來也隨著超高壓快充技術(shù)的到來得到解決，甚至今年就可能會有支持快充的車型大規(guī)模落地。比如小鵬的G9，以及理想正研發(fā)的純電車型等。小鵬G9充電功率可達(dá)480KW，號稱充電5分鐘，續(xù)航200KM。
可見，快充技術(shù)一旦規(guī)?；涞兀瑩Q電模式快速補(bǔ)能的優(yōu)勢就所剩無幾了。
第四，從用戶的角度來看，換電模式的優(yōu)越性也值得懷疑。
首先，使用的便利要一分為二看待。不同的用戶、或同一個(gè)用戶在不同場景對補(bǔ)能效率的剛需程度不一樣。對于私家車用戶來說，日常使用場景下，最佳補(bǔ)能方式是目的地補(bǔ)能。住宅、工作單位、商業(yè)聚集區(qū)等場所是普通用戶主要駕駛目的地，車輛停放過程中完成補(bǔ)能非常方便。
而在國慶、春節(jié)等全國統(tǒng)一的節(jié)假日期間，長途旅行需求暴增，換電站的儲備電池只能滿足極少數(shù)用戶，換電3分鐘排隊(duì)一小時(shí)是常態(tài)，想要從根本上滿足集中爆發(fā)的補(bǔ)電需求，還是要靠快充技術(shù)。
其次，換電模式所標(biāo)榜的購車便宜也要打一個(gè)問號。
換電讓用戶不再需要買下價(jià)格昂貴的電池，減小了購車壓力。宣稱降低了用戶購車成本，其實(shí)就是換電運(yùn)營商提前幫用戶買單而已，本質(zhì)上可以看做另一種形式的購車貸款。
可是，要想保證換電的供得上日常需求，換電站一般需要按車輛保有量的20%儲備電池，當(dāng)換電體系達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，儲備電池也將是一個(gè)龐大的數(shù)字。況且羊毛終究出在羊身上，電池廠商生產(chǎn)了大量的儲備電池用于換電站，最終要讓每一個(gè)享受換電服務(wù)的用戶為儲備電池買單。
第五，換電模式的公共屬性決定了潛在市場的想象力。
從微觀上看，如果一個(gè)用戶換電頻率較低，卻購買了換電服務(wù)，相當(dāng)于為不經(jīng)常使用的換電設(shè)施花了較多的錢，這對他是不公平的；而對另一部分用戶，可能會出現(xiàn)浪費(fèi)，比如，住宅離換電站非常近，停車后空調(diào)可能都懶得關(guān)。
從這個(gè)意義上來看，換電模式的確具有很強(qiáng)的公共性和共享性，而這種性質(zhì)的服務(wù)通常都是由政府部門來做才更合理，比如高鐵、通信基站、加油站等城市基礎(chǔ)設(shè)施，背后都是政府來做。
因此，換電站本質(zhì)上是傳統(tǒng)加油站的替代，而事實(shí)上南方電網(wǎng)、中國石化、中國電投等國企確實(shí)也在對換電進(jìn)行布局。去年中石化換電部門負(fù)責(zé)人表示，中石化將與整車廠、充電運(yùn)營商、電池廠等企業(yè)合作加油站儲能換電試點(diǎn)，為加油站建設(shè)儲能換電站提供標(biāo)準(zhǔn)支持。
這或許意味著，換電行業(yè)的落地會在政府的主導(dǎo)下有序和理性地進(jìn)行，換電服務(wù)的定價(jià)權(quán)和利潤將來也很可能不會任由市場供需決定。
事實(shí)上，由政府主導(dǎo)的事關(guān)民生福祉的公共服務(wù)行業(yè)具有非營利性，可以不考慮經(jīng)濟(jì)效益和初期建設(shè)成本，只為用來保障基本的民生需求。而民營企業(yè)嘗試做一個(gè)市場規(guī)模達(dá)到千億量級的共享生意，可能永遠(yuǎn)都無法盈虧平衡。
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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