編輯：QQ、桃子
【新智元導(dǎo)讀】走Waymo路線還是特斯拉路線，完全無人駕駛的Robotaxi竟然選擇了和特斯拉同一陣營？
漸進式和一步到位這兩條自動駕駛路線，拉扯了近5年后，似乎終于撥開迷霧，看見共識。
一個標志性的事件，就是近期百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏在北京大學(xué)新工科國際論壇上的發(fā)言。這位互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌舵人公開對特斯拉「漸進式」自動駕駛路線進行了肯定，進而表示，百度同樣也是在用工程化的理念做自動駕駛。
「用科學(xué)思維去做（自動駕駛），就是一步登天，做到L5再去擴規(guī)模，進行商業(yè)化，Waymo就是這個路子。可是很多圖靈獎得主級別的人都說，L5太難，再過幾十年都不一定能實現(xiàn)。」李彥宏說，「用工程思維去做，就是循序漸進，先在部分場景下實現(xiàn)自動駕駛。特斯拉采取了這樣一種方法，它先做到L2，在高速上跟車，變道，在停車場實現(xiàn)自動泊車等等。」
實際上，李彥宏的這番發(fā)言很有戲劇性。Waymo路線是自動駕駛的標志性模式，就是采購車輛，通過改裝，部署自身的自動駕駛技術(shù)方案，對外宣講的商業(yè)圖景，都是作為自動駕駛出租車運營方，直奔L4，替代人力，為出行市場提供顛覆性的變革。
從這個框架來看，不管是百度，還是小馬智行，無不更靠近Waymo路線。那么，李彥宏的表述是自我矛盾嗎？
顯然不是，李彥宏拋出了另一個結(jié)論，他認為，漸進式自動駕駛，不是只有特斯拉這樣從L2到L4的工程化思維邏輯，還有一種方式，是自動駕駛落地范圍的漸變，而百度走的就是這條路。
所謂自動駕駛的范圍漸變，就是先從一些交通要素簡單，能夠高度確保安全的場景做落地，收集數(shù)據(jù)，提升自動駕駛能力，現(xiàn)在百度已經(jīng)專門成立了一個運力公司叫蘿卜快跑，提供自動駕駛落地，目前已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州等不少地方試點。
這里面有非常關(guān)鍵的一點，就是百度自動駕駛漸進式路線的基礎(chǔ)之一，其實是車路協(xié)同技術(shù)和方案，甚至從商業(yè)角度來看，車路協(xié)同的基建部分才是自動駕駛落地的主體，而自動駕駛運營車輛，是嵌套在其中的核心部分。
特斯拉市值超萬億美元，顯然是對自動駕駛漸進式路線最大的肯定和驅(qū)動。
李彥宏也在北大的發(fā)言中坦承，「這個路子成功了，市場非常接受，車子大賣，每天無數(shù)的人開著特斯拉的車子為他們免費采集各種數(shù)據(jù)，特斯拉因此有了無人比擬的超大規(guī)模的自動駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，所以投資者都認為特斯拉做成無人駕駛的概率更大?！?/section>
當然，百度決策層近一年多的視野中，也確實多了不少量產(chǎn)和落地考量，比如內(nèi)部成立ANP部門，專門做車企供應(yīng)商業(yè)務(wù)，以及出資成立集度汽車，進軍汽車終端。
不難發(fā)現(xiàn)，能夠商業(yè)化、保證技術(shù)持續(xù)更新和迭代的路線，才會被市場接受，并且被資本認可。這也就不難理解，百度為什么早先主要做的是Robotaxi，現(xiàn)在卻要站在特斯拉的陣營里。
尤其是在技術(shù)的主線上，也就是自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，最大的調(diào)整，其實是智能交通ACE業(yè)務(wù)，是由百度Apollo發(fā)布的一種智能交通的綜合解決方案，ACE分別指Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行。
也就是說，百度不再執(zhí)著于跟地方國資機構(gòu)做合資，采購重資產(chǎn)車輛做Robotaxi運營，而是通過云和智能交通業(yè)務(wù)，作為地方產(chǎn)業(yè)的抓手，從而帶動自動駕駛車輛的落地運營。
這當然是一條更為明智和可持續(xù)的路線。單車智能固然重要，這是自動駕駛的一片價值洼地，所有賽道玩家，必須在這里淬煉技術(shù)競爭力，但就目前的AI技術(shù)和算力能力而言，仍然有很多「死角問題」難以解決，例如無保護左轉(zhuǎn)、鬼探頭等，至今仍然是自動駕駛界未能攻克的頑疾。
而城市Robotaxi的第一要求是什么，毫無疑問是安全，即保證行人和乘員的安全。通過「云代駕」做安全冗余，最大的挑戰(zhàn)是5G延時，這是一個周期更長久的基建問題。
那么，更為現(xiàn)實，也更符合智慧交通產(chǎn)業(yè)趨勢的，顯然就是「單車智能+車路協(xié)同」，通過車、路、云的三端聯(lián)動，確保自動駕駛的安全和高效運營。這一塊，不只百度在做，還有蘑菇車聯(lián)等技術(shù)公司也都在發(fā)力，甚至已有成熟的落地經(jīng)驗，也給出了標桿性的示范案例。
2019年10月，蘑菇車聯(lián)就在北京建成國內(nèi)首個「車路協(xié)同」5G商用示范項目，這也是車路協(xié)同方案首次在國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域落地。車路協(xié)同的理念是引入路側(cè)和云端的智能感知、運算設(shè)備，能夠與車通訊、并指引和控制車輛，車與路相配合，最終使自動駕駛系統(tǒng)達到更高的安全性，有效解決以上單車難以窮盡的長尾問題。
從兩家先行公司的實踐來看，產(chǎn)業(yè)上游對這一技術(shù)接受度已經(jīng)非常明確。比如，2020年8月，百度Apollo相繼拿下廣州和長沙面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通「新基建」項目，其中廣州項目金額接近4.6億元。
簽約時，李彥宏親自飛到廣州參加儀式。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，百度已公布的智慧交通千萬級訂單城市超過20個，平均中標金額約1.6億元。
與百度類似，蘑菇車聯(lián)相繼與湖南衡陽、河南鶴壁簽約，項目金額分別為5億元和3億元。
截至目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，兩年來僅百度和蘑菇車聯(lián)簽下的以自動駕駛落地為核心的智慧交通項目金額分別超過15.2億元和11.6億元。
自動駕駛的路線共識，說到底，其實是商業(yè)化共識。特斯拉第三季度30.5%的高毛利，已經(jīng)可以和消費電子行業(yè)比肩，這正是其路線和戰(zhàn)略的優(yōu)秀成果。
反觀Waymo，擁有全球最大的自動駕駛車隊，也不過近千輛，距離一個城市真實需要的運力還相去甚遠，而后裝式部署方案又決定，其想要鋪開大量車輛，將受到成本和產(chǎn)能的多重鉗制。Waymo市值從千億美元滑落到百億美元，包括CEO、CFO等高管在內(nèi)，相繼流失，也說明市場和團隊對技術(shù)路線產(chǎn)生了質(zhì)疑。
國內(nèi)Waymo的一眾追隨者，小馬智行等公司也同樣看到了風向變化，其在今年部署了自動駕駛卡車業(yè)務(wù)，同時和小米等接洽過Tier1的業(yè)務(wù)，以及文遠知行也想用自動駕駛乘用車和自動駕駛輕卡兩條腿并行。
另一個例子是堅持走量產(chǎn)路線的Momenta，已經(jīng)受到頭部車企的巨資押注，僅C輪融資，公開的部分，已經(jīng)超過8億美元。但其天花板可能是成為少數(shù)車企的Tier1。
因此，簡單來說，李彥宏口中的工程化，對應(yīng)的正是商業(yè)化。而細數(shù)自動駕駛商業(yè)化之路，看似繁雜，其實不多。
卡車干線場景，看似需求確定，但技術(shù)和政策難度并不比乘用車低，港口、礦山、園區(qū)等固定場景，確定性高，但市場分散，且技術(shù)要求不高，不利于維持主戰(zhàn)場的技術(shù)能力。
而剩下的就為數(shù)不多了。比如面向OEM，提供量產(chǎn)前裝方案，這個方向十分考驗組織向心力。畢竟在自動駕駛?cè)缁鹑巛钡馁Y本追捧中，花幾年周期去打磨量產(chǎn)，總顯得不那么性感。
而當下僅就L4級的自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化而言，則無疑是智慧交通。我們從百度或者蘑菇車聯(lián)這樣的頭部玩家，就能看出整體脈絡(luò)。新基建是剛需，是產(chǎn)業(yè)和政策需求，從而企業(yè)可以借此參與到城市交通的頂層設(shè)計，自上而上，落地體系化的自動駕駛技術(shù)能力，包括車路協(xié)同技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、云平臺、大數(shù)據(jù)，以及后端的運營服務(wù)能力。
這個領(lǐng)域，百度的優(yōu)勢是巨大的產(chǎn)業(yè)號召力和過去多年的技術(shù)儲備，比如自動駕駛、車路協(xié)同、云、大數(shù)據(jù)、人工智能和高精地圖等，百度有很多抓手來切入這一市場。
而像蘑菇車聯(lián)這樣的初創(chuàng)公司，優(yōu)勢其實與Momenta異曲同工，就是戰(zhàn)略嗅覺敏銳，商業(yè)方向明確，并敢于投入，堅決執(zhí)行。蘑菇車聯(lián)2017年發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)從順義到湖南衡陽，再到河南鶴壁，建立了整套的產(chǎn)品和技術(shù)能力，甚至在大規(guī)模運營上走在行業(yè)前端。
由于公共交通和服務(wù)涉及到市政項目和資源，都在智慧交通范疇，這就考驗自上而下的資源整合能力。這一點頭部效應(yīng)同樣適用，百度和蘑菇車聯(lián)等，顯然已經(jīng)創(chuàng)造了壁壘。
所以，總結(jié)來看，李彥宏說百度自動駕駛跟特斯拉一樣，是漸進式，并無太大不妥，百度在過去多年重金押注人工智能之下，也已經(jīng)明白，只要為技術(shù)找到了一可持續(xù)創(chuàng)造商業(yè)價值的路線，就是一條可漸進迭代、抵達珠峰的路徑。-END-
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
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