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自動(dòng)駕駛正置風(fēng)口浪尖。
8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通管理局(NHTSA)對(duì)特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)展開(kāi)安全調(diào)查，此次調(diào)查涉及76.5萬(wàn)輛特斯拉。
調(diào)查當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大跌4.32%，各大新能源和自動(dòng)駕駛相關(guān)股票應(yīng)聲大跌，“全球自動(dòng)駕駛第一股”——圖森未來(lái)(NASDAQ:TSP)收跌1.04%。
8月5日，圖森未來(lái)披露2021年第二季度報(bào)，據(jù)其顯示，2020Q2營(yíng)收同比增長(zhǎng)463.50%，而凈虧損卻同比擴(kuò)大314.93%。
第二季度報(bào)披露次日，圖森未來(lái)股價(jià)收跌9.91%；截至美東時(shí)間8月26日美股收盤，其報(bào)收47.95美元/股，較發(fā)行價(jià)漲19.88%。
在「不二研究」看來(lái)，盡管自動(dòng)駕駛卡車擁有廣闊前景，但圖森未來(lái)目前持續(xù)巨額虧損、不斷燒錢、商業(yè)化進(jìn)程緩慢，僅憑縹緲的未來(lái)故事，恐難留住"用腳投票"的二級(jí)市場(chǎng)投資者。
2015年9月，陳默和侯曉迪聯(lián)合創(chuàng)辦圖森未來(lái)，兩個(gè)從未涉及“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，試圖通過(guò)人工智能為全球物流運(yùn)輸業(yè)賦能。
圖森未來(lái)的前身是侯曉迪于2014年創(chuàng)立的知圖科技，原業(yè)務(wù)為用AI技術(shù)做原生廣告，后侯曉迪與陳默結(jié)識(shí)，決定在人工智能領(lǐng)域?qū)ふ倚碌膭?chuàng)業(yè)方向，最后瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛。
據(jù)晚點(diǎn)訪談消息，陳默在一次接受媒體采訪時(shí)表示，創(chuàng)立之初，圖森未來(lái)選擇三個(gè)方向——卡車、L4、美國(guó)市場(chǎng)。
選擇卡車主要原因在于，卡車主要服務(wù)于干線運(yùn)輸、物流園區(qū)等半封閉區(qū)域，更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，且相較乘用車落地需要投入的資金更少。陳默曾預(yù)估，乘用車無(wú)人駕駛落地需500億美元，而卡車僅需10億美元。
同時(shí)，圖森未來(lái)選擇L4和美國(guó)市場(chǎng)作為突破方向。在自動(dòng)駕駛級(jí)別中，L1-L3為輔助駕駛，L4則被視作真正的自動(dòng)駕駛，不再需要駕駛員，可為物流企業(yè)解決司機(jī)成本這一大痛點(diǎn)。
選擇美國(guó)市場(chǎng)作為突破點(diǎn)，主要因?yàn)槊绹?guó)卡車司機(jī)缺口大，司機(jī)成本占比高，且早已成為卡車運(yùn)營(yíng)成本的最大部分；圖森未來(lái)的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，若能成功落地美國(guó)，則未來(lái)空間可觀。
未來(lái)L4落地美國(guó)卡車運(yùn)輸?shù)墓适?，讓圖森的融資歷程異常順利。IPO前，圖森未來(lái)累計(jì)完成10輪融資，募資超8億美元，新浪、英偉達(dá)、UPS、鼎暉投資、大眾集團(tuán)等都是其股東。
從圖森未來(lái)的招股書和上市后披露的首份財(cái)報(bào)來(lái)看，這個(gè)“資本寵兒”卻一直在“流血”。
據(jù)圖森未來(lái)招股書和2021年第二季度報(bào)顯示，圖森未來(lái)2018-2020年?duì)I收分別為0.9萬(wàn)美元，71萬(wàn)美元，184.3萬(wàn)美元，2019-2020年同比增長(zhǎng)分別為7788.89%和159.58%；2021年上半年?duì)I收為242.6萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)364.75%。
從營(yíng)收增長(zhǎng)幅度看，相較各項(xiàng)支出而言，圖森未來(lái)的營(yíng)收規(guī)?？芍^“杯水車薪”。
據(jù)招股書和二季度報(bào)顯示，圖森未來(lái)2018-2021H1的凈虧損額分別為4503.4萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元、1.78億美元、5.02億美元，凈虧損成倍增長(zhǎng)，2021年上半年凈虧損便超2018-2020年三年總和。
目前，圖森未來(lái)仍處于大幅虧損狀態(tài)，對(duì)于何時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，目前來(lái)看，仍遙遙無(wú)期。
在「不二研究」看來(lái)，圖森未來(lái)所處自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處投入期，商業(yè)化進(jìn)程緩慢，前期投入大，未來(lái)虧損將持續(xù)擴(kuò)大。若商業(yè)化遲遲無(wú)法落地，僅憑縹緲的未來(lái)故事，恐難繼續(xù)俘獲投資者“芳心”。
2020年7月，圖森未來(lái)啟動(dòng)了AFN（Autonomous Freight Network），即無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，此系統(tǒng)聯(lián)合了自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)、物流樞紐中心（貨物中轉(zhuǎn)倉(cāng)）以及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管系統(tǒng)。
據(jù)招股書介紹，此系統(tǒng)主要利用圖森未來(lái)特有L4自主半卡車，采取“即插即拔”的模式，建立運(yùn)輸中心，通過(guò)無(wú)人駕駛卡車進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。
AFN的收費(fèi)模式有兩種：一是第三方購(gòu)買自動(dòng)駕駛卡車，貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)方向圖森購(gòu)買卡車，并訂閱TuSimple軟件服務(wù)，訂閱費(fèi)為0.35美元/英里，可為貨運(yùn)公司節(jié)省0.4-0.5美元/英里駕駛員成本。
二是將貨運(yùn)任務(wù)交由圖森的卡車車隊(duì)運(yùn)輸，按照1.45美元/英里標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，美國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)價(jià)為1.7美元/英里，可為貨運(yùn)企業(yè)節(jié)省0.25美元/英里。
目前，圖森未來(lái)的242.6萬(wàn)美元的營(yíng)收全部來(lái)自于第二種模式。然而，在「不二研究」看來(lái)，現(xiàn)階段，AFN的第二種模式還無(wú)法讓圖森未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利；在自動(dòng)駕駛發(fā)展初期，圖森未來(lái)需要提供大量補(bǔ)貼來(lái)吸引客戶。
據(jù)圖森未來(lái)2021年二季度報(bào)顯示，圖森2021年上半年?duì)I業(yè)成本為522.8萬(wàn)美元，即其毛利率為-115.50%。
據(jù)圖森未來(lái)招股書顯示，截至2020年，圖森未來(lái)?yè)碛?0輛L4自動(dòng)半自動(dòng)卡車；在近期發(fā)布的二季報(bào)中，其未披露自營(yíng)卡車數(shù)量，但從資產(chǎn)表看，卡車資產(chǎn)數(shù)據(jù)并未出現(xiàn)太多改變。
截至2021年H1，圖森未來(lái)憑借這70輛改裝卡車開(kāi)發(fā)出七條貨運(yùn)路線，累計(jì)道路駕駛里程約460萬(wàn)英里，環(huán)比增長(zhǎng)26%。
顯然，僅靠這70輛的卡車，無(wú)法支撐圖森未來(lái)的AFN商業(yè)化落地。
不僅如此，AFN模式仍處于“故事”階段，真正落地仍需要攻克許多技術(shù)難關(guān)，即：不斷燒錢。
據(jù)圖森未來(lái)招股書和2021二季度報(bào)顯示，2018-2021H1圖森未來(lái)研發(fā)費(fèi)用分別為0.32億美元，0.64億美元，1.32億美元，1.17億美元，在總支出中分別占比70.88%，72.30，75.04%，64.49%。
截至2021年H1，圖森未來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超千人，環(huán)比增加23%，占總?cè)藬?shù)超80%。
在重研發(fā)的投入下，圖森未來(lái)在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域取得一定領(lǐng)先，但亦并未研發(fā)出可以落地的自動(dòng)駕駛技術(shù)，盈利仍遙遙無(wú)期。
據(jù)招股書介紹，圖森未來(lái)在卡車運(yùn)營(yíng)數(shù)量達(dá)到5000輛以后，將實(shí)現(xiàn)盈利，但圖森未來(lái)的產(chǎn)品于2024年開(kāi)始交付。
截至2021年H1，圖森未來(lái)自稱L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車已預(yù)定超過(guò)6500輛。理論上，圖森未來(lái)2024年開(kāi)始便能實(shí)現(xiàn)盈利。
「不二研究」發(fā)現(xiàn)，圖森未來(lái)的財(cái)務(wù)報(bào)表中，未有任何一欄顯示出了這6500輛卡車的預(yù)定款項(xiàng)；且其在風(fēng)險(xiǎn)提示中指出：這些訂單隨時(shí)可能取消。
換言之，公司能否順利將預(yù)訂單變?yōu)闃I(yè)績(jī)?nèi)晕纯芍?；就其目前的AFN模式來(lái)看，更像一個(gè)用70輛卡車構(gòu)造的縹緲未來(lái)。
據(jù)Future Industry Insight分析，2020年全球自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)規(guī)模為10.04億美元，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到16.69億美元。
在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域，資本投資熱情高漲，圖森未來(lái)將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在國(guó)外，Waymo在6月完成25億美元的新一輪融資；Aurora正在籌備以SPAC方式上市，其已在加州、賓夕法尼亞州等多地組建團(tuán)隊(duì)，或與圖森未來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)“短兵相接”。
在國(guó)內(nèi)，嬴徹科技、智加科技、小馬智行等自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，也受到資本青睞。其中，嬴徹科技和礦車無(wú)人駕駛公司易控智駕在8月9日宣布，分別獲得2.7億美元B輪股權(quán)融資和數(shù)千萬(wàn)美元B1輪融資。
目前，嬴徹科技已與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽分別聯(lián)合研發(fā)兩款搭載軒轅系統(tǒng)的L3重卡，智加科技和小馬智行也在自動(dòng)駕駛卡車方向取得突破。
在「不二研究」看來(lái)，自動(dòng)駕駛卡車賽道仍處發(fā)展初期，潛藏的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等不可控因素難以避免。
從技術(shù)上看，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。
以L4技術(shù)“落地”美國(guó)為例，目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)僅發(fā)展到L2級(jí)別，要迭代到成熟的L4級(jí)別，投入時(shí)間成本未知；其次，L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的操控需要4G或5G信號(hào)，但美國(guó)高速公路并非4G或5G全覆蓋，干線覆蓋率短時(shí)間內(nèi)難以得到提升。
從政策環(huán)境而言，圖森未來(lái)面臨不確定的政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛在美國(guó)等并未正式立法，但可以預(yù)見(jiàn)：未來(lái)，自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律必然更為嚴(yán)格。
同時(shí)，由于自動(dòng)駕駛卡車搶占卡車司機(jī)就業(yè)市場(chǎng)，易遭卡車司機(jī)抵制。
據(jù)智能制造網(wǎng)消息，早在2018年，美國(guó)卡車司機(jī)協(xié)會(huì)便舉行抗議活動(dòng)，并成功說(shuō)服國(guó)會(huì)在新版法案中剔除支持自動(dòng)駕駛卡車發(fā)展的規(guī)劃，目前美國(guó)運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車總體規(guī)劃》，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車相關(guān)評(píng)估，但仍無(wú)相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
或許掣肘于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化在短期內(nèi)難以突破，圖森未來(lái)也將眼光投向造車領(lǐng)域。
今年7月，圖森未來(lái)宣布在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)造車項(xiàng)目“圖靈智卡”。
據(jù)汽車之心報(bào)道，一向宣稱要做L4自動(dòng)駕駛的圖森未來(lái)，第一款車將會(huì)是具備L2輔助駕駛功能的箱式貨運(yùn)車，預(yù)計(jì)2023年交付，并在下一階段打造 L4 自動(dòng)駕駛功能的重卡車型。
據(jù)圖森未來(lái)二季度報(bào)顯示，截至2021年6月30日，圖森未來(lái)?yè)碛鞋F(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物14.9億美元。
按照其目前半年燒掉5億美元的速度，恐難支撐到其自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地；而造車也是一個(gè)燒錢的項(xiàng)目。圖森未來(lái)造車，亦或只是繼續(xù)獲取融資的新“故事”？
剛剛起步的自動(dòng)駕駛卡車行業(yè)，任何“風(fēng)吹草動(dòng)”都可能影響未來(lái)行業(yè)格局。
作為“全球自動(dòng)駕駛第一股”，圖森未來(lái)直面二級(jí)資本市場(chǎng)的嚴(yán)格審視。顯然，僅憑縹緲的未來(lái)故事，無(wú)法“留住“用腳投票的投資者。
在自動(dòng)駕駛卡車賽道，不確定因素眾多；當(dāng)AFN落地困難、短期難以盈利，圖森未來(lái)選擇開(kāi)啟造車項(xiàng)目，更像是為了繼續(xù)融資而造的新“故事”。
上市只是一個(gè)起點(diǎn)，在自動(dòng)駕駛卡車的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)掌握核心技術(shù)，且率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，誰(shuí)才有可能在廝殺中尋得未來(lái)。
圖森未來(lái)，路還很長(zhǎng)。
-END-
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8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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