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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
技術姓“華”,制造姓“賽”,賽力斯十字路口的抉擇
2025-08-12 17:36:57

中國新能源車市,早已彌漫著一股慘烈的硝煙。中汽協(xié)最新數據顯示,上半年新能源汽車銷量同比增速放緩至28.5%,而市場在售車型卻突破400款。價格戰(zhàn)從年初打到年中,從10萬級卷到30萬級。連比亞迪董事長王傳福都坦言:“淘汰賽加速,未來三年將是規(guī)模、成本與技術的終極較量。”

賽力斯問界系列,卻在廝殺中劃出一道令人矚目的成績,憑借M5、M7M9、M8四大序列,累計交付量悍然突破70萬輛大關,刷新中國新能源豪華品牌交付速度紀錄。所有人都在問:賽力斯憑什么?答案的核心,始終繞不華為智能!

然而,當這個萬億級賽道增速明顯放緩,殘酷的存量博弈中,強者恒強,弱者離場。比亞迪以超300萬輛的絕對體量一騎絕塵,特斯拉、理想、蔚來等新老勢力在各自細分市場寸土必爭。賽力斯這個借華為之力上演驚天逆襲,卻猛然發(fā)現:華為的光環(huán)既是通天梯,也可能是致命枷鎖。賽力斯究竟是華為“金手指”點化的明日之星,還是巨頭博弈中風雨飄搖的代工廠?

華為賦能下的狂飆

當大多數車企還在為自研智能駕駛系統(tǒng)苦苦燒錢、測試里程艱難爬升時,賽力斯問界系列已全系標配華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)。華為的深度賦能,是賽力斯坐上牌桌的“核動力”入場券。這絕非簡單的供應商合作,而是從研發(fā)、設計、制造到銷售的“骨髓級”融合。

華為的“三電”技術、鴻蒙智能座艙、以及最核心的ADS智駕系統(tǒng),被完整注入問界的產品基因。尤其是ADS 2.0智駕系統(tǒng),憑借其不依賴高精地圖的強悍能力,將城市NCA(的開通速度與體驗推到行業(yè)前列,成為用戶購車的核心驅動力之一。市場調研機構J.D. Power報告指出,智駕體驗已成為30萬元以上新能源車用戶決策的首要因素,占比高達65%。

其次,精準的產品矩陣與“爆款體質”,讓賽力斯擺脫了“單腿走路”的窘境。從增程技術的M5、M7,到純電旗艦M9,再到新近加入戰(zhàn)局的轎跑SUV M8,賽力斯問界系列實現了對25萬至60萬元主流豪華區(qū)間的密集覆蓋。M7改款后月銷迅速破萬,定位高端的M9更是在交付首月即突破1.5萬輛,直接叫板奔馳GLS、寶馬X7等傳統(tǒng)燃油豪強。這種“出一款火一款”的爆款體質,在競爭白熱化的當下堪稱奇跡。

最后,“超級工廠”與華為渠道的合力,讓交付不再是瓶頸,反而成為武器。為解決產能地獄,賽力斯耗巨資打造鳳凰智慧工廠,關鍵工序自動化率超90%,實現“一分鐘下線一臺車”的極限效率。更關鍵的是,華為強大的線下渠道資源——覆蓋全國重點城市的千家旗艦店、體驗店,為問界提供了傳統(tǒng)車企難以企及的高端流量入口。

用戶看手機、買平板的同時,零距離體驗問界汽車,這種“潤物細無聲”的觸點轉化效率極高。華為年報透露,其線下門店貢獻了問界系列超過70%的訂單線索。這絕非普通4S店模式可以比擬。

光環(huán)下的陰影

然而,別看賽力斯車賣得飛快,風光無限,其實它的日子遠沒有高枕無憂。

因為比賺錢難更讓人揪心的,是“靈魂歸屬”的問題。問界能成功,最核心的賣點是華為的智能座艙和智能駕駛技術,華為的銷售渠道更是它的生命線。相比之下,賽力斯自己這個品牌在消費者心里到底是什么形象、有什么技術特色,大家還是覺得很模糊。這種深度依賴華為的狀態(tài),帶來了巨大的不確定性。

隨著奇瑞、江淮、北汽加入了,推出了智界、享界這些新品牌。華為的資源支持、最新技術的優(yōu)先使用權,就被分走一部分,賽力斯在華為的這個“朋友圈”里,還能不能一直當最核心的那個?萬一哪天華為的戰(zhàn)略重心變了,賽力斯自己有沒有本事獨立走下去?這些問題,直接關系到賽力斯未來的生死存亡。

其次、賽道競爭越來越激烈,賽力斯可以說是前后受敵。比亞迪靠著什么都自己干,成本控制做到極致,在主流市場地位難以撼動,理想汽車精準抓住家庭用戶的需求,建立了自己的壁壘。特斯拉在純電技術、自動駕駛(FSD)和全球品牌影響力上,還是行業(yè)標桿。小米汽車帶著巨大的流量和生態(tài)優(yōu)勢殺進來,面對這些要么體量超大、要么特色鮮明、要么生態(tài)強大的對手,賽力斯的問界系列,除了“華為光環(huán)”之外,還沒真正建立起自己獨特的、能長久維持的競爭優(yōu)勢。

對比之下,賽力斯(問界)的核心優(yōu)勢非常明顯,就是華為給它帶來的頂尖智能化體驗和巨大的品牌溢價。但這個模式也有脆弱的一面:盈利模式不夠穩(wěn)固,對供應鏈的掌控力存疑,最關鍵的是,現在幾乎把所有寶都押在了華為這一個合作伙伴身上,這種高度依賴的風險也是最大的。

賽力斯命運方向盤

面對盈利困局、技術依賴多維競爭,如果賽力斯只想安心做個“華為的代工廠”,未來的路肯定會越走越窄。對他們來說,真正的“持久戰(zhàn)”,關鍵在于能不能在華為這層耀眼的光環(huán)之外,練就自己不可替代的獨門絕技。

智能駕駛現在拼的是“誰用起來更好更順”這種硬碰硬的細節(jié)較量。賽力斯得更深入地參與到華為ADS智能駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)和數據閉環(huán)里去。要發(fā)揮自己在整車制造整合、了解用戶真實用車場景的優(yōu)勢,把這些變成推動華為算法不斷升級的動力,保證體驗始終領先一步。賽力斯也得有自己的技術積累和發(fā)言權,不能什么都指望著“等華為、靠華為、向華為要”。

向下扎根,練好內功,讓品牌真正獨立。不能把寶全押在一個合作伙伴身上,這是生存的必修課。一方面,得不斷提升自己的智能制造水平、供應鏈管理能力和成本控制本事。另一方面,在品牌塑造上,在大家已經認可“華為深度賦能”的基礎上,得慢慢強化“賽力斯”本身作為一個高端智能電動車獨立品牌的價值。最終目標是讓消費者明白,“賽力斯”這個品牌,不僅僅承載了華為的先進技術,更代表著它對豪華智能出行生活的一種獨特理解與承諾。

賽力斯用70萬輛的交付速度,證明了華為模式在智能電動車時代的爆發(fā)力。這足以載入中國汽車工業(yè)史冊。然而,當狂歡落幕,牌局進入中場,真正的考驗才剛剛開始。資本市場可以追捧“華為概念”,但消費者最終只為卓越的產品體驗和可靠的品牌價值買單。華為的光環(huán)提供了前所未有的高起點,卻也設定了更高的期望值。

能否在技術迭代的馬拉松中不掉隊?能否在生態(tài)協(xié)同中開辟新藍海?能否在用戶心中刻下超越合作方標簽的獨立印記?賽力斯必須用持續(xù)創(chuàng)新的產品、穩(wěn)健可靠的體系、和清晰獨立的品牌靈魂來作答。

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