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近日，理想汽車CEO李想?yún)⒓恿搜胍暋秾υ挕窓谀恐刑岬剑瑹o論是與雷軍、李斌還是何小鵬，他們都會定期一起吃飯、聊天。
對于這種可能成為對手的人來說，太過于了解自己似乎并不有利，李想?yún)s用“坦誠相待”這四個字來概括他們之間的關系。高層間的互通有無，為四家新勢力快速發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境。
一位知情人士提到，如何提升企業(yè)組織效率一直是茶余飯后的高頻話題。這一點從小鵬切到飛書便可以證明，“蔚來、理想、小米前些年的快速發(fā)展，加上老板之間相互安利，切到飛書是自然而然的事情”。
去年以來，人們看到了小米汽車無論是SU7還是YU7不僅有大量顛覆性的設計與快速產(chǎn)品化的效率。鮮為人知的是，早在2020年小米集團就已開始用飛書給全業(yè)務提效了。
而繼李斌、李想之后，何小鵬也在7月9日，首度登上飛書未來無限大會，分享了小鵬汽車如何使用AI，如何在飛書上構建自身能力。
“從某種角度上講，我并不是來幫別人打廣告的，但我真的覺得飛書非常好，它幫助了我，也幫助了小鵬。”何小鵬在發(fā)布會上解釋了自己現(xiàn)身說法的原因。
何小鵬在大會上的發(fā)言與一年前李斌所言如出一轍。去年飛書未來無限大會上，李斌提到，“智能電動汽車行業(yè)應該是最卷的行業(yè)之一了，如果沒有飛書幫助整個組織提升效率，我們不可能在產(chǎn)業(yè)的競爭中生存下來。”
李想、何小鵬、李斌這些年陸續(xù)登上飛書發(fā)布會為飛書站臺，有一重原因來自“蔚小理”上飛書后在效率上有著可圈可點的表現(xiàn)。
從蔚小理身上，我們不僅發(fā)現(xiàn)車企們通過協(xié)同辦公軟件持續(xù)提效，而當行業(yè)高速發(fā)展時，飛書自身也在不斷迭代，從而在過去五年中不斷形成新的共識，這一點，從主機廠用飛書擴散到了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中。
可以說，飛書已經(jīng)成為新能源車企們越來越離不開的共同“助手”：在當下高度復雜的汽車行業(yè)，飛書高效協(xié)同功能和強大的AI能力，正是新能源車企在業(yè)務快速發(fā)展過程中，提升組織效率、優(yōu)化內部協(xié)作、供應鏈管理等方面的“最優(yōu)解”。
新能源車企的業(yè)務業(yè)已變得非常復雜，傳統(tǒng)的制造、供應鏈、銷售、服務、大型軟件，未來可期的自動駕駛與日常運營，需要企業(yè)把不同組織、不同業(yè)務，匯聚為一個公司進行有效管理。
且不論“三化”，單是改一個車燈尺寸之類的日常，就得找外飾、尺寸、質量，以及供應商等十多個團隊反復溝通。過去五年，我們看到蔚小理使用飛書呈現(xiàn)出三個遞進關系。
李想曾基于曾鳴的組織四象限圖所迭代出的“汽車行業(yè)版本”，發(fā)現(xiàn)所碰到的問題其實來自不同象限下，不同組織形態(tài)的差異。傳統(tǒng)車企屬于“工業(yè)型組織”，流程設計與管理至關重要；早期互聯(lián)網(wǎng)公司屬于“初級網(wǎng)狀組織”，核心是技術架構。理想汽車需要具備跨越象限的能力，才能消弭隔閡。
這恰好說明，李想此時便意識到汽車制造組織體系的復雜性，因此在這一階段他認為需要好的工具，來對齊組織認知，降低熵增。2021年春季飛書未來無限大會上，李想就曾提到，“飛書最大功能是超級感知工具，流轉的不僅是辦公流和信息流，還是認知和知識，并把知識和認知通過有效共創(chuàng)的方式連在一起”。
一年之后，協(xié)同工具已經(jīng)滲透到主機廠的毛細血管之中。比如飛書多維表格與ERP、SRM、WMS、PLM、DMS等垂直業(yè)務系統(tǒng)打通，多業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)已實現(xiàn)“力出一孔”。
這時候蔚小理們發(fā)現(xiàn)，新能源車企日益激烈的競爭格局，光是認知和溝通上協(xié)同對齊尚不足以支撐自己闖入“半決賽”。“提效不是為了降本，是為了生存”，李斌去年在飛書未來大會上發(fā)言的主旨，便對這一變化作了非常準確的注解。
蔚來汽車能源部門最早上飛書的動因是協(xié)同需求，然而隨著蔚來補能體系逐漸鋪開，降本增效成為了下一階段最緊迫的任務。
以換電站為例，除了要與業(yè)主溝通外，要與電網(wǎng)對接，內部團隊還要進行選址分析。建成后，換電站每天要進行幾十次換電服務，同樣需要項目管理。此外，隨著蔚來補能體系不斷擴大，尤其是完成2026年覆蓋全國超2800個縣級行政區(qū)的目標時，能源團隊的項目管理壓力更是只增不減。
管理一座投資上百萬的換電站如同管理一個項目。蔚來的能源團隊，通過飛書多維表格，將換電站的修建與運營按照項目的方式進行管理。
多維表格讓蔚來按照預期節(jié)奏，迅速建立起了補能體系，能夠做到加電縣縣通的區(qū)域也越來越多。值得一提的是，多維表格還釋放了蔚來的能力，推動其補能體系走向開放，據(jù)了解，蔚來80%以上的電量都是其他品牌使用。
今年，新能源汽車行業(yè)又一次迎來新的轉折，一方面汽車正在成為AI改變物理世界的重要終端，智能座艙和智能駕駛在產(chǎn)品力中的權重越來越高。另一方面，AI時代要求車企具備更快的迭代速度，尤其是新技術研發(fā)和內部應用創(chuàng)新上。
車企們的需求變化，和飛書前進的方向，在AI時代實現(xiàn)同頻，其核心點在于AI功能的更全面、更細致引入——這也代表著飛書和車企們，正在一起步入新的階段。
具體來說，蔚小理們借助飛書的技術與功能實現(xiàn)了效率提升和業(yè)務優(yōu)化，而飛書則通過服務車企，加深了對行業(yè)需求和變化的理解，這也成為其功能優(yōu)化迭代的“基石”。
To B產(chǎn)品不同于To C，其落地要求要苛刻得多，一款應用的上線需要經(jīng)歷更為細致的檢視。然而市面上沒有任何現(xiàn)成的AI評估體系，飛書只能自己構建AI產(chǎn)品評估模型。
在2025飛書未來無限大會上，飛書推出業(yè)界首個AI應用成熟度模型，將AI應用分四個等級：其中，M3和M4分別對應“成熟應用，可以大規(guī)模使用”和“完全成熟，在適合的任何場景都可使用”，成為飛書為市場提供AI產(chǎn)品的標準，還發(fā)布知識問答、AI會議、Aily、飛書妙搭等多款AI新產(chǎn)品。
“我們承諾為企業(yè)提供‘真能用、真落地’的企業(yè)AI產(chǎn)品，真正幫助企業(yè)在AI時代實現(xiàn)智能化。”飛書CEO謝欣表示。
飛書的“AI進化”，何小鵬分享的AI提效案例正是最佳注腳。小鵬汽車的AI提效，既包括如何將汽車與AI結合，也包括在企業(yè)內部運轉中，AI如何在協(xié)同提效和項目提效的基礎上，進一步釋放企業(yè)的潛能。
而飛書則扮演了那個替小鵬汽車做“降低熵增”的角色。
同大部分車企一樣，小鵬此前也有大量會議。據(jù)了解，月均產(chǎn)生1.2萬場會，總時長高達1.4萬小時，其中20人以上、超過90分鐘的大型會議有344場。何小鵬曾按每小時平均工資150元計算，一場大型會的成本是2.7萬元，“10場會議就夠買一輛小鵬G6頂配版”。
為此，小鵬汽車進行了兩輪會議提效，第一輪是將8人以內、低于1小時的線下會議轉為線上，用飛書云文檔協(xié)同。據(jù)了解，小鵬汽車在去年全年總計建立了450萬份云文檔，減少了30%的非必要線下會議，每天有72%的小鵬員工使用飛書云文檔協(xié)作工作。
第二輪則是縮短會議規(guī)模和時長，并利用AI會議紀要提效。具體而言，是縮減會議流程和規(guī)模，何小鵬在大會上提到，今年8人以下、小于1小時的短會占比從一季度的74%提升到了二季度的81.2%。上半年，AI生成的紀要超63萬份，平均每天生成3500份。“會議效率提升30%，會議的價值提升一倍。”何小鵬說。
AI正在將小鵬從繁雜的會議中解放出來，使其能夠釋放更多資源分配到其他領域，例如產(chǎn)品設計、研發(fā)、洞察用戶需求。
在大會上，何小鵬還提到了小鵬汽車今年年初上線的數(shù)字員工IRON，幾乎是飛書“協(xié)作即沉淀，沉淀即智能”的具象化案例。
IRON將小鵬汽車內部既有的44個服務臺和各種系統(tǒng)集成為一個系統(tǒng)。而開發(fā)過程中，小鵬用“飛書項目”進行敏捷管理，并接入了飛書知識問答API（企業(yè)知識庫）。數(shù)字員工能夠提升報銷審核、篩選簡歷、按需生成營銷海報等方面的效率。今年上半年，IRON在小鵬的滲透率已經(jīng)接近70%。“當?個企業(yè)真正認同群體效率、群體復利之后，它就會發(fā)?巨?的變化。”何小鵬說。
AI提效還成為小鵬AI門店管理服務系統(tǒng)上持續(xù)迭代、沉淀知識的重要手段。小鵬和飛書共建了AI服務臺，用于門店的銷售、售后和服務管理。目前，在小鵬全國690家門店，門店員工都可以跟AI對話，自動檢索相關知識庫、生成參考話術，人工?單?例從15%降低到了8%。
到今年，協(xié)同工具幾乎成為了頭部車企的標配。而飛書CEO謝欣此前提到，在TOP30的新能源車企中，六成企業(yè)正在使用飛書。
這意味著，飛書正在成為新能源車浪潮中不可或缺的“推手”之一，也是眾多追求先進車企的首要選擇。“先進團隊 先用飛書”這句口號，在新能源車賽道上的體現(xiàn)愈發(fā)顯著。
飛書的外部機遇之一來自高速爆發(fā)的國內新能源車產(chǎn)業(yè)，而從內部看，飛書的高效協(xié)同辦公能力、可定制和擴展性、AI技術的成熟性，都為新能源車產(chǎn)業(yè)的復雜多變和生產(chǎn)組織形態(tài)提效需求帶來了應對解法，這也是飛書成為頭部車企共同選擇的“必然性”。
三年一小變，五年一大變的汽車行業(yè)，外化的表現(xiàn)為卷價格，內化則是創(chuàng)新能力，兩者都關系到企業(yè)的生產(chǎn)組織形態(tài)上——不管是品牌力、產(chǎn)品力，背后都是“基本功”的全方位比拼，尤其是組織與生產(chǎn)力的效率競速。
從油到電，從物理按鍵到語音交互，從簡單的內設到冰箱彩電大沙發(fā)，對于車企能力的要求遠遠超出了“象限”之外。如同李想所言，未來成功的車企一定是具備橫跨所有可能的象限。具備整車設計、制造的能力，同時也有互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的產(chǎn)品思維，和高效、穩(wěn)定的服務體系。
到2020年，蔚小理們摸爬滾打了五年之后，發(fā)現(xiàn)了行業(yè)中一個普遍存在的“黑洞”——離散制造需要大量協(xié)同，而電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化“三化”讓問題變得更為復雜棘手。制造、互聯(lián)網(wǎng)、半導體有不同的工作流，而新能源汽車需要將之協(xié)同到一起，并高效完成任務。
內飾到外飾，從底盤域到控制域，從硬件到軟件，漫長的產(chǎn)業(yè)鏈與耗神費力的內外部溝通，無時無刻不在吞沒著企業(yè)的資源。為了提升效率，蔚小理不約而同地找協(xié)同工具要解法。
事實上，蔚小理五年來在飛書上“造車”的歷程，也折射出整個汽車行業(yè)敘事的變化——從協(xié)同到項目管理，隨著滲透率的持續(xù)提升，以及飛書這類協(xié)同工具的迭代，AI提效顯然將會是新能源汽車行業(yè)下一輪生產(chǎn)組織變化的重鎮(zhèn)。
車企對于提效永遠沒有止境，五年前，蔚小理們先上飛書；五年后，云集了地平線、億緯鋰能、延鋒等企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上飛書已然成為整條賽道的共識。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
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3)使用夸張標題，內容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內容質量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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