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作者 | 李大為
2025年2月10日比亞迪那場發(fā)布會，直接把全球汽車行業(yè)的游戲規(guī)則給改寫了。
王傳福大手一揮，宣布全系車型標配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，連最低只要7萬元級的海鷗都有，高速NOA（自動導航輔助駕駛）、代客泊車這些以前只有豪車才有的核心功能，現(xiàn)在直接飛入尋常百姓家，這誰能不心動？
曾經(jīng)那些30萬元以上車型才有的智能駕駛技術，被比亞迪用“加量不加價”這招，直接拉到全民消費區(qū)間。
特斯拉FSD選裝費高達6.4萬元，華為ADS高階包得額外掏3萬元，再看看比亞迪，直接把智駕功能“免費”送給消費者。
網(wǎng)友都笑稱：“買特斯拉FSD的錢，都夠買一輛帶智駕的比亞迪海鷗了。”
2024年賣出427萬輛車，5000人智駕團隊火力全開，還有1000億元專項投入，這數(shù)據(jù)采集、算法迭代和供應鏈議價能力，直接拉滿。
自研純視覺方案（天神之眼C）與激光雷達方案（天神之眼A/B）靈活適配，智駕硬件成本直接壓縮到行業(yè)平均水平的30%以下，這性價比，也是沒誰了。
比亞迪和豐田的競爭，那可是一場“技術魚池”與“工具箱”的精彩對決。
比亞迪走的是“魚池生態(tài)”路線，刀片電池、DM混動到天神之眼，技術高度垂直整合，打造出“電動化+智能化”的完美閉環(huán)。
目標很明確，就是要讓智駕從“營銷噱頭”變成像安全帶和氣囊一樣的基礎安全配置，靠規(guī)模效應和技術下沉，把智駕普及開來。
豐田秉持“工具理性”，它的T-Pilot智駕系統(tǒng)，以“Toyota Safety Sense”為名，主要聚焦碰撞預警、車道保持等基礎安全功能；
宣傳上也比較保守，不搞那些花里胡哨的“自動駕駛”概念，可靠性是有保障了，但在用戶體驗創(chuàng)新這塊，就有點跟不上比亞迪的節(jié)奏了。
不過，兩家都很重視安全底線，比亞迪天神之眼強調(diào)“零接管里程”和泊車精度（誤差≤2cm），豐田也通過全球超千萬輛車型的驗證數(shù)據(jù)來優(yōu)化T-Pilot。
在L3法規(guī)還沒開放的時候，都不搞“炫技式”自動駕駛宣傳，都把智駕定義為“駕駛者與機器的協(xié)作系統(tǒng)” 。
比亞迪這智駕普及策略，就像一把利刃，直接撕開了合資品牌的“技術護城河”。
就說豐田，2025年在華銷量都下滑到不足200萬輛了，主銷車型智駕功能還停留在L2級，價格還普遍高于15萬元。
再看比亞迪海鷗，7萬元就能買到同級智駕功能，合資品牌這下尷尬了，陷入“高價低配”的困境。
自主品牌這邊也被卷起來了，吉利、長城趕緊加速自研，推出二代梟龍MAX等車型，想用“城市NOA+激光雷達”來突出差異化；
華為、小鵬則強化高端定位，靠算法優(yōu)化和生態(tài)綁定（像鴻蒙座艙）來維持溢價。
但比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢太強大了，2025年計劃500萬輛銷量里60%搭載智駕系統(tǒng)；
一年就能量產(chǎn)300萬臺智駕車型，這數(shù)字比特斯拉、華為、小鵬三家加起來還多，直接推動激光雷達、域控制器等核心部件成本下降40%以上。
在混動技術領域，雙方早就有點“默契合作”的意思了。
豐田計劃2027年推出新一代插混車型，還借鑒了比亞迪DM-i的超低油耗架構(gòu)；
比亞迪也借著豐田的全球渠道加速出海。
在智駕賽道上，這種競合關系更明顯了。比亞迪向豐田學習供應鏈管理經(jīng)驗，聯(lián)合速騰聚創(chuàng)、地平線等供應商打造“去三星化”供應鏈，降低對單一廠商的依賴；
豐田呢，在中國市場聯(lián)合華為、Momenta開發(fā)高階智駕系統(tǒng)，鉑智3X等車型都用上激光雷達方案了，想靠“本土化+技術升級”奪回市場份額。
這兩家的互動，反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局在發(fā)生大變化，中國車企靠著電動化與智能化雙輪驅(qū)動，終于在核心技術標準制定上有了話語權(quán)。
王傳福那句“未來三年是規(guī)模、成本和技術的決戰(zhàn)，合資品牌份額將從40%降至10%”，真的太霸氣了。
老車主感覺被“背刺”了，2025款車型全系標配智駕，老款車型二手價值暴跌，用戶都在強烈要求免費升級。
還有技術成熟性也被質(zhì)疑，部分用戶反饋天神之眼C在復雜路況下會出現(xiàn)車道偏移、響應延遲等問題，和宣傳的“1000公里零接管”有差距。
而且智駕功能價格太親民，也引發(fā)了行業(yè)惡性內(nèi)卷，擠壓車企利潤，說不定還會讓部分廠商降低安全標準，引發(fā)信任危機。
但比亞迪也有應對辦法，靠著440萬輛智駕車型的實時路況數(shù)據(jù)，AI模型每日新增訓練里程7200萬公里，算法迭代速度比行業(yè)快3倍以上，用數(shù)據(jù)說話，實力回應質(zhì)疑。
比亞迪的“智駕平權(quán)”，不只是一場技術革命，更是對汽車本質(zhì)的重新定義，汽車從單純的“移動工具”進化成了“智能伙伴”。
當7萬元的海鷗和百萬級仰望共享同一套智駕內(nèi)核時，就意味著行業(yè)的價值錨點已經(jīng)從“品牌溢價”轉(zhuǎn)向“技術普惠”了。
豐田的保守和比亞迪的激進，就像技術普及的兩個面，一個保障安全，一個推動變革。
它們的競爭和合作，說不定會催生一個更包容、更強大的智能汽車生態(tài)。
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2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
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1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
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8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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