01、比亞迪的“掀桌式”發(fā)布會：智駕從此沒有奢侈品
2025年2月10日，深圳春寒料峭，但比亞迪總部熱得發(fā)燙。
王傳福站在臺上輕飄飄地甩出一句話：“智駕就是新時代的安全氣囊。”臺下友商代表們集體倒吸一口冷氣——比亞迪把高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”直接裝進了6.98萬的海鷗里，還宣布全系車型“加配不加價”。
前年是“998”的冠軍版，去年是“798”的榮耀版，今年則變成了“增配不加價”的智駕版。當別家車企在開工氛圍中尋找狀態(tài)時，船夫哥喊起“全民智駕時代”的口號，一言不合給各大車企上強度，推出三個版本的“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，分別搭載于不同車型。
A版為高階智駕三激光版，主要搭載于仰望品牌；B版為高階智駕激光版，主要搭載于騰勢和比亞迪品牌；C版為高階智駕三目版（兩顆800萬像素的廣角攝像頭+一顆800萬像素的長焦攝像頭），專為比亞迪品牌車型設(shè)計。A版和B版同時支持“高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）+城區(qū)NOA”，C版專注于“高速NOA”。
作為新能源用戶的我，本以為小鵬MONA 03把智駕拉到15萬以內(nèi)區(qū)間，已經(jīng)是極限了，比亞迪直接不裝了，價格擊穿地板，將智駕硬件成本壓到4000元級（天神之眼C版），比小鵬P7方案便宜60%。
要知道比亞迪是新能源全球銷冠，去年賣了427萬輛，是特斯拉全球銷量的兩倍多，今年插上了“智駕”的翅膀后，以及首批21款、覆蓋7萬-30萬區(qū)間的智駕車型上市后，比亞迪預(yù)計今年能賣出200-250萬臺高階智駕車，相當于“蔚小理華”兩年銷量總和。
對于比亞迪這種“直接把鍋端到自己家吃”的行為。友商必然是友商坐不住了，紛紛跳出來各種“內(nèi)涵”。
02、算法、算力、數(shù)據(jù),比亞迪智駕的暴力美學(xué)
要了解智駕，得要從第一性原理入手。
智能駕駛發(fā)展的第一性原理，其實也是AI的第一性原理——核心三要素：算法、算力和數(shù)據(jù)。
其中，在“算法”層面，端到端架構(gòu)成為大勢所趨。
用通俗的話來說，端到端類似一個超級智能的“一站式”解決方案，從起點到終點，一切都在后臺自動完成，高效、便捷，不需要人工干預(yù)。由于端到端技術(shù)減少了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)中復(fù)雜的中間步驟，降低對高精地圖和復(fù)雜算法的依賴，進而顯著降低了硬件（傳感器、算力芯片）和軟件成本。
比亞迪通過端到端大模型、分布式控制算法，以及車云協(xié)同優(yōu)化算法，在云端AI利用DeepSeek大模型，加速長尾場景的泛化能力。
在“算力”和“數(shù)據(jù)”上，“車端算力（例如FSD芯片、英偉達ORIN X 芯片）+云端算力（同等數(shù)據(jù)量條件下，云端算力規(guī)模越大，智能駕駛技術(shù)迭代越快）”決定了智駕處理復(fù)雜任務(wù)的能力。
用大白話來說，云端算力越強，對車端算力的硬性要求越低，更利于“降本增效”。
除了提升車端硬件算力，比亞迪也發(fā)力“云端算力”，依托車端和云端的協(xié)同工作，實現(xiàn)了性價比和智能駕駛能力的平衡。
在車云數(shù)據(jù)庫上，比亞迪有超400萬輛智能車實時回傳數(shù)據(jù)組成車云數(shù)據(jù)庫，每月新增幾十萬輛的數(shù)據(jù)，累計行駛37億公里，AEB觸發(fā)277萬次——相當于每天有7600次“鬼探頭”被系統(tǒng)攔截......
當友商還在糾結(jié)“要不要用BEV+Transformer”時，比亞迪天神之眼C從青藏高原凍土路到重慶8D魔幻立交，變道成功率達97.3%，持續(xù)海量的“數(shù)據(jù)喂養(yǎng)”把算法訓(xùn)練成了“老司機”。
此外，在智駕平權(quán)加持下，比亞迪也用賣白菜的架勢賣激光雷達，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技的激光雷達因比亞迪百萬級訂單，成本下降40%，繼而通過更多的智能車銷量，積累更多的行駛數(shù)據(jù)。
據(jù)統(tǒng)計，比亞迪云端每天處理10PB數(shù)據(jù)（≈1000萬GB），算法每周OTA升級——相當于每天給系統(tǒng)喂一部約8億字的《四庫全書》。傳統(tǒng)車企的“品牌溢價”和新勢力的“技術(shù)溢價”瞬間成了笑話。
總而言之，比亞迪的邏輯很粗暴：你可以比我聰明，但我比你便宜一半；你可以比我便宜，但我數(shù)據(jù)量多你100倍。
因此，比亞迪的護城河不是技術(shù)，而是“數(shù)據(jù)規(guī)模×迭代速度”的指數(shù)級優(yōu)勢”，即每新增1萬臺車，數(shù)據(jù)采集成本下降0.3%；每增加1億公里數(shù)據(jù)，AEB誤觸發(fā)率降低12%。同時，大規(guī)模量產(chǎn)也會攤薄研發(fā)生產(chǎn)成本。
這種“越賣越強”的正循環(huán)，讓特斯拉的160億公里數(shù)據(jù)都顯得寒酸。
03、智駕市場格局：從“神仙打架”到“全員吃土”
“未來國內(nèi)主流車企品牌，還能剩下多少家？”
何小鵬給出答案是“7家”——“未來10年，國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭格局就像從春秋到戰(zhàn)國，最終國內(nèi)汽車主流品牌將只剩7家，而年銷量過100萬輛，只是這次競爭的入場券，擁有強大AI體系的汽車和面向全球的市場才是這場十年之戰(zhàn)的生存之道。”
隨著GPT讓AI產(chǎn)業(yè)進入“iPhone時刻”，AI能力也意外點亮了智能駕駛的“科技樹”。小鵬汽車過往的智駕路線是“高精地圖+規(guī)則”，并基于此成為第一家完成城市NOA落地的車企。
其中，“高精地圖”就像一個超級詳細的3D地圖，幫助自動駕駛汽車“看”清路況，“規(guī)則”就像是自動駕駛汽車的“交通法規(guī)”，告訴車輛在不同情況下應(yīng)該怎么做，確保安全和合規(guī)。但其高昂的成本和更新困難等劣勢逐漸顯現(xiàn)。
而作為“先進AI架構(gòu)”的端到端技術(shù)，憑借其簡化流程、提高效率、降低成本等優(yōu)勢，成為自動駕駛技術(shù)的主流發(fā)展方向。小鵬汽車也在2023年開始改變方向，去年全面擁抱端到端技術(shù)、“純視覺感知方案”，發(fā)布了AI鷹眼視覺方案的高階智駕，全面切換到純視覺感知方案，去掉激光雷達可以顯著降低硬件成本，同時將省下的成本用于堆算力。
這也造就了小鵬MONA 03、P7+兩款“性價比”走量車型，智駕能力也被下放到15萬以內(nèi)，小鵬由此一躍成為新勢力銷量排行的TOP 1。
在經(jīng)歷過“ICU時刻”后，何小鵬也轉(zhuǎn)變過往“以技術(shù)為主”的產(chǎn)品方向，并強調(diào)“2025年我們要再疊加客戶產(chǎn)品、疊加商業(yè)產(chǎn)品”——“一是做到L3（有限自動駕駛），并讓用戶有強需求；二是規(guī)模賣車”。
如果說小鵬將智駕能力下放到15萬內(nèi)，是打響智駕平權(quán)的第一槍。那隨著比亞迪智駕的強勢滲透，新勢力們賴以生存的“智駕=高端”邏輯被比亞迪一刀捅穿，靠訂閱服務(wù)收“智駕稅”的日子到頭了。
相較于新勢力所遭遇的“背刺”，還在電動化泥潭里掙扎大眾、豐田等合資車企們，日子顯得更為難熬。比亞迪已經(jīng)用“智駕標配+油電同價”組合拳打崩了B級車（中型轎車）市場。
2025年1月，新能源滲透率已達42.3%，而合資品牌電動化率不足15%——當燃油車最后的“品牌光環(huán)”被智駕性價比碾碎，二線合資品牌或?qū)⒈黄乳_啟“降價-虧錢-擺爛”死亡螺旋。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，整體市場國產(chǎn)品牌占比超6成，新能源車市場更是近9成。
只有總量迅速逐漸萎縮的燃油車市場，合資品牌勉強維持份額。
例如，廣汽集團發(fā)布2024年業(yè)績預(yù)告，全年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤為8-12億元，同比-72.91%~-81.94%；預(yù)計實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤為-33~-47億元（2023年同期為35.7億元）。在新能源浪潮中，廣汽無疑是“起個大早趕個晚集”的典型代表。
早在2017年，廣汽便推出旗下新能源品牌——埃安，拼接高性價比和高續(xù)航的屬性，埃安在網(wǎng)約車、出租車市場占主導(dǎo)地位。但廣汽過度依賴B端市場的策略，也埋下了隱患。
隨著網(wǎng)約車市場飽和，埃安銷量增長也觸頂，2024年全年銷量下滑至37.49萬輛，同比減少21.9%。當年，上汽集團一句“不想失去靈魂”成為汽車圈的金句——“與華為這樣的第三方廠商合作自動駕駛，是不能接受的。因為它會成為上汽的靈魂，上汽成了軀體，而上汽要把靈魂掌握在自己手中。”
然而其他車企和華為的合作，卻讓“失去靈魂”這件事變得有趣又賺錢。在賽力斯（原東風小康）的銷量勢如破竹時，廣汽集團終于選擇了和華為合作，共同打造一款基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的豪華智能新能源車，首款產(chǎn)品直接瞄準30萬元級市場。
而作為新能源的另一極，特斯拉引以為傲的FSD訂閱模式（年費約1.2萬美元）對比亞迪“免費送硬件+OTA升級”的策略，活像奢侈品店撞上拼多多。
隨著比亞迪海外產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計2024-2026年海外銷量將分別達到46.2萬輛、65.8萬輛和91.0萬輛。比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)的普及，也有望推動全球智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，不久的將來或許會與特斯拉FSD，形成全面遭遇。
04、供應(yīng)鏈大地震：地平線笑了，Mobileye哭了
比亞迪的智駕平權(quán)背后，是一場供應(yīng)鏈權(quán)力的殘酷再分配。
首先在芯片層面，國產(chǎn)芯片快速崛起，地平線憑借性價比（單顆芯片成本<200美刀）吃下比亞迪中低端車型大單，黑芝麻智能緊隨其后，這兩家企業(yè)憑借高性價比方案，取代Mobileye成為比亞迪核心供應(yīng)商，并推動國產(chǎn)芯片市占率從2024年的18%躍升至2025年的45%。
在算力分層上，天神之眼A版（508TOPS）用雙Orin X對標特斯拉HW4.0，C版（80TOPS）則靠自研低算力芯片守住成本線。
遭遇價格一年一大跳水的激光雷達，價格下限也拉低到200美元?；蛟S在不遠未來，百元級激光雷達也指日可待。也正因為便宜了，據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2024年國產(chǎn)車企激光雷達的裝配量同比增長近5倍。
雖然，馬斯克對激光雷達的態(tài)度，被人評價為有著“病態(tài)仇恨”——“正確且唯一的通用解決方案是人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭”，他認為雖然“純視覺”方案存在視覺感知層面的缺陷，但通過大量數(shù)據(jù)迭代訓(xùn)練后，“純視覺”方案就可以像人類駕駛員一樣去處理各種復(fù)雜的路面情況，這是與人類視覺感知最為接近的技術(shù)。
但“激光雷達派”仍然有著不少擁躉。
例如在比亞帶智駕發(fā)布會前一天，長安宣布將激光雷達下放到十萬級汽車上，零跑也為15萬級的C10，裝配128線程激光雷達。
當年，車頂上的“犄角”只出現(xiàn)在高端車型中。隨著裝配量的上升，頭頂“激光雷達”與高端化聯(lián)想，也正在松綁。
此外，中信證券研報認為，2025年國內(nèi)中高階智駕滲透率有望翻倍，帶動國內(nèi)350億增量市場。芯片、控制、傳感、連接四大環(huán)節(jié)均有望受益，其中芯片、控制器彈性較大、格局清晰。
例如，曾被激光雷達壓制的博世第五代毫米波雷達，因比亞迪C版方案大量采購，單月出貨量突破200萬顆，上演“備胎轉(zhuǎn)正”的狗血劇情；攝像頭模組廠商歐菲光單季度凈利暴漲420%，只因拿下比亞迪“三目攝像頭”70%訂單；在域控制器領(lǐng)域，比亞迪自研的DiPilot平臺倒逼博世等傳統(tǒng)Tier 1開放底層協(xié)議接口，中國供應(yīng)鏈首次掌握技術(shù)話語權(quán)......
最后在“算法”層面，比亞迪屬于“自研+供應(yīng)商”的結(jié)合派——自研BAS 3.0+算法+Momenta聯(lián)合開發(fā)+華為部分賦能，形成“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)術(shù)：用低端車型數(shù)據(jù)反哺算法迭代，再用高端車型收割利潤。這種“數(shù)據(jù)-算法-量產(chǎn)”閉環(huán)，讓小鵬的XNGP和華為ADS 3.0直呼“不講武德”。
總而言之，在“實現(xiàn)能力”、“上車規(guī)模”和“開城規(guī)模”實力三角層面，比亞迪無疑是“六邊形戰(zhàn)士”。
05、當智駕成為白菜價,車企還剩下什么？
比亞迪的“掀桌行動”暴露了一個殘酷真相：智駕不是護城河，而是入場券。
對消費者：花6萬塊買海鷗也能享受漢EV同款A(yù)EB，誰還為“激光雷達稅”買單？
對行業(yè)：2025年L2滲透率將飆至65%，沒有智駕能力的品牌可能活不過2028年；
對供應(yīng)鏈：地平線們賺得盆滿缽滿，但Mobileye這類“技術(shù)買辦”注定要經(jīng)歷至暗時刻。
王傳福的陽謀：用規(guī)模攤薄成本→用成本碾壓對手→用數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法→用算法定義標準。當這套組合拳打完，比亞迪的終極目標或許是——成為智能汽車時代的“博世+豐田+谷歌”。
看著比亞迪把激光雷達塞進6萬塊的車里，我們不禁想起王傳福的名言：“中國人不是做不好高端技術(shù)，只是更擅長把高端技術(shù)做成白菜價。”
當友商還在計算“單臺車智駕成本”時，比亞迪的財務(wù)模型早已變成：
（電池利潤+數(shù)據(jù)價值+軟件收入）−智駕硬件成本≥0
這一次，他不僅要做白菜，還要把白菜種滿全世界。至于那些還在用“豪華智駕”講故事的車企？祝他們能在比亞迪的數(shù)據(jù)洪流里，找到自己的救生圈。
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5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對方難堪；
6)謾罵：以不文明的語言對他人進行負面評價；
7)歧視：煽動人群歧視、地域歧視等，針對他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊；
8)威脅：許諾以不良的后果來迫使他人服從自己的意志；
3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個帳號多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個廣告帳號互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當曝光；
6)購買或出售帳號之間虛假地互動，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進行惡意營銷；
8)使用特殊符號、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗的細節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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