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新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展,汽車行業(yè)正迎來(lái)前所未有的變革。
關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài),深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì),零態(tài)LT特推出《車圈》欄目,以專業(yè)的視角,關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場(chǎng)表現(xiàn),通過(guò)對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度解讀,揭示背后的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律,以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局,以及它們將如何影響人類的出行方式。
本文是該欄目11篇,聚焦智駕成為新能源汽車行業(yè)的“賽點(diǎn)”后,一眾新能源車企為何紛紛瞄準(zhǔn)自研芯片,以及對(duì)于它們而言,能否直面這個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
11 月末,一眾造車新勢(shì)力紛紛發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)。
理想汽車依然是車圈“優(yōu)等生”,三季度營(yíng)收為429億元,同比增長(zhǎng)23.6%;調(diào)整后凈利潤(rùn)38.4億元人,同比增長(zhǎng)11%。小鵬雖然依然身陷虧損泥潭,但營(yíng)收101.0億元,同比增長(zhǎng)18.4%;凈虧損18.1億元,相較上年同期38.9億元的凈虧損大幅收窄。蔚來(lái)則“初心不改”,總營(yíng)收186.74億元,同比下滑2.1%;凈虧損50.6億元,同比增虧11.0%。
造車新勢(shì)力的業(yè)績(jī)分化,很大程度上說(shuō)明,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)淘汰賽,馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯。接下來(lái),車企如果不想被淘汰,就需要夯實(shí)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
前幾年,由于剛剛起步,中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)還圍繞基礎(chǔ)體驗(yàn)展開。2024年,隨著基礎(chǔ)配置趨同,中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的“賽點(diǎn)”已經(jīng)變?yōu)橹邱{。
對(duì)此,財(cái)報(bào)電話會(huì)上,小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬就對(duì)外表示,小鵬的智駕水平要從“第一梯隊(duì)變成第一”。
此前幾天舉辦的小鵬AI科技日上,何小鵬透露,小鵬自研圖靈AI芯片一顆頂英偉達(dá)Orin X三顆,已于10月跑通最新版本的智駕功能。未來(lái)AI汽車將搭載至少3顆圖靈芯片。
事實(shí)上,不止小鵬,近期蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力也紛紛加碼自研芯片,以圖突破芯片算力觸頂?shù)钠款i,進(jìn)而給消費(fèi)者市場(chǎng)帶來(lái)更高水平的智駕體驗(yàn)。
不過(guò)需要注意的是,芯片畢竟是科技皇冠上的“明珠”,難度頗高。車企如果想要在自研芯片領(lǐng)域有所建樹,需要付出極大的努力。在此過(guò)程中,持續(xù)虧損的車企或?qū)⒅泵尜Y本市場(chǎng)的拷問(wèn)。
毫無(wú)疑問(wèn),這次,蔚小理為代表的新能源大戰(zhàn),進(jìn)去到了關(guān)鍵時(shí)刻,誰(shuí)能摘得芯片這顆皇冠上的明珠,誰(shuí)就能在接下來(lái)的生死時(shí)速競(jìng)賽中,笑到最后。
曾幾何時(shí),新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還圍繞三電、內(nèi)飾、外觀等配置展開。不過(guò),隨著上游產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟,新能源汽車的基礎(chǔ)性配置也高度趨同。
以理想汽車為例,2020年后,其靠差異化的增程技術(shù)路線以及獨(dú)到的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”產(chǎn)品定義,俘獲了海量家庭用戶。眼看著理想大肆掘金,近年來(lái),越來(lái)越多的車企跟在理想身后,采用相似的技術(shù)路線以及產(chǎn)品理念打造產(chǎn)品,試圖分流理想的影響力。
以問(wèn)界M9為例,其搭載了第4代增程平臺(tái),擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1壓縮比,車內(nèi)也有一體環(huán)宇三聯(lián)屏、高檔NAPPA真皮座椅、車載冰箱等舒適性配置,并且支持華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng),售價(jià)區(qū)間為46.98萬(wàn)元~56.98萬(wàn)元,對(duì)標(biāo)理想L9。
因產(chǎn)品配置不俗,問(wèn)界M9上市后銷量持續(xù)井噴。2024年10月10日,鴻蒙智行官宣,問(wèn)界M9上市9個(gè)多月累計(jì)大定破15萬(wàn)臺(tái)。
簡(jiǎn)言之,目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在走PC、智能手機(jī)等產(chǎn)業(yè)都走過(guò)的底層配置同質(zhì)化的老路。在此背景下,為了策動(dòng)消費(fèi)者買單,一眾車企只能被迫參加慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。
乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示,2024年前5個(gè)月,中國(guó)汽車市場(chǎng)有136款車型降價(jià),降價(jià)規(guī)模超2023年全年的九成,超越2022年全年數(shù)據(jù)。
不過(guò)好在,近年來(lái),AI技術(shù)日趨火熱,為新能源汽車競(jìng)賽,提供了新的“出口”。2024年10月28日舉辦的新浪新聞探索大會(huì)上,何小鵬對(duì)外表示,AI會(huì)讓未來(lái)的汽車有巨大的變化,“明年沒(méi)有強(qiáng)AI能力、沒(méi)有強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力的汽車都開始難賣。”
事實(shí)上,早在2023年,智駕就已經(jīng)開始彰顯想象力,成為推動(dòng)新能源汽車銷量攀升的關(guān)鍵推手。以2023年9月問(wèn)世的問(wèn)界新M7為例,其支持華為ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng),NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場(chǎng)景,有圖無(wú)圖都能開,AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h。
因智駕能力出眾,上市兩個(gè)半月,問(wèn)界新M7累計(jì)大定破10萬(wàn)輛,其中智駕版占比60%,城區(qū)NCA選裝率高達(dá)75%。
2024年以來(lái),理想汽車也開始加碼智駕技術(shù)。2023年7月5日舉辦的理想汽車夏季智能駕駛發(fā)布會(huì)上,理想汽車公布端到端+VLM智駕方案。10月23日,理想端到端+VLM全量推送,Max及以上車型可實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開”的無(wú)圖NOA。
對(duì)此,2024年第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上,理想管理層對(duì)外表示,“AD Max對(duì)整個(gè)銷售的影響非常顯著。在30萬(wàn)元以上的AD Max版本中,銷量提升到了一定水平;在理想L6銷量中,AD Max的占比也在持續(xù)提升。”
2024年以來(lái),新能源汽車智駕能力突飛猛進(jìn),固然與端到端智駕方案更加靈活有直接聯(lián)系,但也離不開算力強(qiáng)悍的芯片作為底層支撐。
以理想為例,其Max及以上車型均搭載了雙英偉達(dá)Orin-X芯片,算力高達(dá)508 TOPS。
不過(guò)需要注意的是,端到端的能力與芯片的算力成正比,如果想實(shí)現(xiàn)更高階的智駕,那么芯片的算力需要指數(shù)級(jí)提升。地平線披露的數(shù)據(jù)顯示,L5級(jí)自動(dòng)駕駛算力需求超2000 TOPS,是雙英偉達(dá)Orin-X芯片算力的四倍左右。
事實(shí)上,早在2022年9月,英偉達(dá)就看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)算力的強(qiáng)烈需求,因而推出了全新的車規(guī)級(jí)SoC芯片Thor,內(nèi)部擁有770億個(gè)晶體管,AI算力高達(dá)2000 TOPS。按最初規(guī)劃,Thor將于2025年量產(chǎn)上車,由極氪首發(fā)。
然而,時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2024年末,Thor依然沒(méi)有量產(chǎn)的跡象。2024年11月5日,接受偉健采訪時(shí),小鵬汽車P系列及G系列的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick透露,小鵬P7+技術(shù)選型時(shí)考慮的是Thor芯片。然而,由于Thor難產(chǎn),小鵬P7+只能采用雙英偉達(dá)Orin-X芯片。
與此同時(shí),在論壇與網(wǎng)友交流時(shí),Thor還無(wú)奈地表示,“Thor到現(xiàn)在為止還在延期,還沒(méi)有確定的SOP時(shí)間,現(xiàn)在看2026年能見就不錯(cuò)了。”
更令車企感到絕望的是,不光英偉達(dá)的Thor芯片難產(chǎn),國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)SoC芯片也進(jìn)步遲緩。2024年4月,地平線推出征程6系列芯片,其中征程6P作為旗艦產(chǎn)品,算力僅為560 TOPS,和已經(jīng)問(wèn)世兩年的雙英偉達(dá)Orin-X芯片并無(wú)二致。
考慮到出色的智駕能力,已成新能源汽車銷量井噴的關(guān)鍵推手,上游高算力芯片難產(chǎn),決定了車企的智駕能力即將觸及瓶頸,難以助力新能源汽車?yán)^續(xù)拓寬銷量。
在此背景下,車企們自然要有所行動(dòng)。
為了突破上游算力的瓶頸,將命運(yùn)掌握在自己手中,近年來(lái),不止小鵬,特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力也紛紛加碼自研芯片。
早在2019年3月,特斯拉就量產(chǎn)了自研FSD 芯片。目前,F(xiàn)SD芯片累計(jì)出貨量已超1200萬(wàn)顆。
2023年9月舉辦的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上,蔚來(lái)首次向外界公開了自研激光雷達(dá)主控芯片楊戩NX6031。一年后,蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌宣布,蔚來(lái)自研智能駕駛芯片神璣 NX9031流片成功,其基于5nm車規(guī)工藝制造,擁有超500億顆晶體管,預(yù)計(jì)于 2025 年Q1首發(fā)于蔚來(lái)旗艦轎車 ET9之上。
與此同時(shí),2024年10月初,《晚點(diǎn)Auto》爆料稱,理想汽車計(jì)劃在香港建立一個(gè)芯片研發(fā)辦公室。在此之前,理想在北京、上海、美國(guó)硅谷等地均設(shè)立了芯片研發(fā)辦公室,合計(jì)約200人。預(yù)計(jì)理想智能駕駛車端推理芯片將于2024年Q4出流片結(jié)果,2026 年量產(chǎn)裝車。
對(duì)此,2024年第三季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上,理想管理層表示,“理想將持續(xù)加大在智能駕駛基建方面的投入,保持在訓(xùn)練算力和智能訓(xùn)練里程數(shù)方面的領(lǐng)先。”
盡管目前大部分車企的自研芯片還未大規(guī)模上車,但結(jié)合特斯拉的先例來(lái)看,自研芯片或?qū)⒔o車企帶來(lái)諸多利好。
首先,自然是垂直整合,帶來(lái)的成本大幅下探。目前,業(yè)界估算 FSD 芯片的研發(fā)及生產(chǎn)成本約為240美元/片,而英偉達(dá)Orin-X的采購(gòu)成本超300美元/片。對(duì)此,李斌也表示,楊戩NX6031量產(chǎn)后,可以讓蔚來(lái)單顆激光雷達(dá)成本下降數(shù)百元,一年左右就能收回研發(fā)成本。
另一方面,由于全鏈路自研,定制化的自研芯片還可以更高效地匹配車企別具一格的智駕方案,避免公版芯片大量通用算力被浪費(fèi)的問(wèn)題。這正是小鵬圖靈AI芯片可以做到“一顆頂三顆”的核心誘因。
不過(guò)需要注意的是,盡管自研芯片蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)想象力,但由于技術(shù)難度極大,其也需要一擲千金的研發(fā)投入。比如,2024年初,特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺(tái)透露,今年特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投入將超100億美元。
要知道,目前除了理想已經(jīng)成功盈利,小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力都身陷虧損泥潭。每年斥巨資研發(fā)自研芯片,可能會(huì)將這些車企拖入更深的虧損泥潭,削弱投資者的信心。
事實(shí)上,手機(jī)行業(yè)的翹楚OPPO已經(jīng)成為車企們的前車之鑒。2019年,OPPO成立哲庫(kù)科技,加碼自研芯片。芯謀爆料稱,OPPO造芯三年,無(wú)法折現(xiàn)的投入近100億元。因投入產(chǎn)出比過(guò)于懸殊,2023年中,OPPO宣布全面終止哲庫(kù)科技業(yè)務(wù)。
不過(guò)與智能手機(jī)領(lǐng)域的自研芯片短期內(nèi)很難給消費(fèi)者帶來(lái)立竿見影的使用體驗(yàn)提升不同,現(xiàn)階段智駕已經(jīng)成為說(shuō)服消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的關(guān)鍵要素。車企如果打造出具備競(jìng)爭(zhēng)力的自研芯片,推動(dòng)智駕能力不斷精進(jìn),立即就能打通商業(yè)閉環(huán)。
因此,自研芯片或?qū)⒊蔀榻酉聛?lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為矚目的技術(shù)潮流。不過(guò)由于開發(fā)難度很高,或許只有少數(shù)車企才能到達(dá)成功的彼岸。
作者|秦天宇
編輯|胡展嘉
運(yùn)營(yíng)|陳佳慧
頭圖|理想汽車官微
出品|零態(tài)LT(ID:LingTai_LT)
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6)購(gòu)買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng),發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
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8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息,主要表現(xiàn)為:
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述;
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容;
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容;
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想;
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適;
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等;
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì),東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào),或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí),本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議,可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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