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編｜王一粟

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車毛利率的提升，并不是因?yàn)榻当灸芰Φ脑鰪?qiáng)，而是源于中高端車型銷量的增長(zhǎng)，拉高了單車的售價(jià)。

財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，長(zhǎng)城的單車平均售價(jià)從去年的14.1萬(wàn)元漲至 16.66萬(wàn)元，較去年同期提升2.83萬(wàn)元，20 萬(wàn)元以上的車型占比24.8% ，同比增加了38.7%。

其中，逐步邁入中高端市場(chǎng)的坦克，主要撐起了長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

從整體的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，1-9月，長(zhǎng)城汽車售價(jià)20萬(wàn)元以上車型銷量21.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。在2024年Q3單季度中，長(zhǎng)城汽車20萬(wàn)元以上車型銷售7.1萬(wàn)輛，其中坦克品牌占了大頭。

2024款坦克300

在2024年上半年財(cái)報(bào)中，20萬(wàn)元起步的坦克300上半年累計(jì)銷量為4.18萬(wàn)輛。今年2月剛上市的坦克700也已售出7673輛，值得注意的是，坦克700的售價(jià)42.8萬(wàn)-46.8萬(wàn)元，定制版70萬(wàn)元，是長(zhǎng)城目前價(jià)格最高的車型，無(wú)疑也承擔(dān)了坦克沖擊高端市場(chǎng)的重任。

民生證券也指出，2024年長(zhǎng)城汽車以坦克為主的高端化產(chǎn)品表現(xiàn)強(qiáng)勁，有望拉動(dòng)毛利率，打開盈利空間。

那么，坦克是怎么在硬派越野賽道打開市場(chǎng)的呢？

在國(guó)外燃油車品牌占據(jù)的硬派越野賽道，長(zhǎng)城汽車的混動(dòng)技術(shù)，成了新能源時(shí)代彎道超車的殺手锏。

2020年7月，彼時(shí)還屬于魏牌旗下的坦克發(fā)布坦克300，上市后短短一年就銷量爆表。2021年4月，坦克品牌正式獨(dú)立。

在今年的成都車展上，長(zhǎng)城汽車宣布?xì)v時(shí)43個(gè)月，坦克品牌累計(jì)銷量達(dá)到50萬(wàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，和坦克對(duì)標(biāo)的豐田普拉多自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至今累計(jì)銷量為35萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于坦克品牌的成功，業(yè)界很多人將其歸功于價(jià)格策略，將以往動(dòng)輒四五十萬(wàn)的越野車，拉低至二十萬(wàn)元上下。

但相對(duì)性價(jià)比，更重要的則是從首推坦克300開始，非承載式車身、彪悍的接近角、離去角、涉水能力等“滿”的要溢出來(lái)的冗余配置，及其背后強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)成就了坦克品牌。

比如現(xiàn)在行業(yè)中存在爭(zhēng)議的非解耦式機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)和解耦四驅(qū)系統(tǒng)，前者機(jī)械性能更強(qiáng)，適合真正的越野場(chǎng)景，后者燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，適合泛越野場(chǎng)景。

坦克旗下的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T這類車型使用的就是傳統(tǒng)的非解耦式機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了車輛在復(fù)雜越野路況下的可靠性和穩(wěn)定性。

全新一代智能四驅(qū)

不過(guò)，隨著越來(lái)越多城市場(chǎng)景用戶開始選擇越野車型，長(zhǎng)城汽車也推出了解偶四驅(qū)產(chǎn)品。

但在長(zhǎng)城汽車的越野分級(jí)中，新推出的解偶四驅(qū)產(chǎn)品Hi4-Z，及首搭車型坦克500，并不屬于硬派越野，而是屬于泛越野。

專屬硬派越野的Hi4以及衍生動(dòng)力系統(tǒng)，不光讓坦克成為占據(jù)中國(guó)越野市場(chǎng)銷量超50%的品牌，同時(shí)也使長(zhǎng)城汽車逐步邁入中高端市場(chǎng)。

在最注重動(dòng)力的越野賽道，長(zhǎng)城押注動(dòng)力技術(shù)，帶來(lái)了坦克品牌的量?jī)r(jià)齊升。

早在2020年，在長(zhǎng)城汽車成立30周年之際，魏建軍就向自己和長(zhǎng)城汽車發(fā)出了靈魂拷問(wèn)：“長(zhǎng)城汽車能挺得過(guò)明年嗎？”并直言：我看未必。甚至可以說(shuō)，我們是“命懸一線”。

彼時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)中，新能源汽車市場(chǎng)崛起，智能化發(fā)展仍處于早期階段。但特斯拉及造車新勢(shì)力們的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，卻給傳統(tǒng)車企的發(fā)展帶來(lái)巨大沖擊。

也是在這一年前后，居安思危的長(zhǎng)城汽車開始布局下一個(gè)智能化的十年。

2019年，汽車智能化市場(chǎng)開始崛起，而最先火熱的，是智能座艙賽道。

也是在這時(shí)，長(zhǎng)城汽車開始真正押注智能化。這一年，專注于做智能座艙的科技公司仙豆智能成立，長(zhǎng)城汽車是其天使輪投資人，也是其天使客戶。

2020年，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布咖啡智能技術(shù)品牌，也同步發(fā)布了咖啡智能座艙系統(tǒng)。

2021年，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)任CTO吳會(huì)肖，帶隊(duì)開發(fā)域控制器和自研軟件系統(tǒng)——Coffee OS 3。

長(zhǎng)城汽車現(xiàn)任CTO吳會(huì)肖

據(jù)介紹，新一代Coffee OS 3通過(guò)融合AI大模型、立體聲動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)全景聲、空間感知手勢(shì)交互技術(shù)Coffee Air Touch等多項(xiàng)技術(shù)，在智能化、交互性和聲音體驗(yàn)上均達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

同時(shí)，Coffee OS 3還引入了應(yīng)用商店、小程序、手機(jī)互聯(lián)、AIOT等多種應(yīng)用形態(tài)，滿足了用戶多樣化的需求，為用戶帶來(lái)了更加智能、貼心的出行體驗(yàn)。

在剛剛過(guò)去的7月、8月、9月、10月的安兔兔和整個(gè)Q3魯大師車機(jī)跑分排行榜中，Coffee OS 3力壓所有新老勢(shì)力排第一。

值得一提的是，今年6月長(zhǎng)城汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 3，正是長(zhǎng)城汽車與華為等多位合作伙伴深度合作的產(chǎn)物。

長(zhǎng)城汽車在智能座艙的研發(fā)中，就已經(jīng)體現(xiàn)出——長(zhǎng)城堅(jiān)持自研為主，但更能快速借助供應(yīng)商的能力，讓技術(shù)和產(chǎn)品躋身一線。

不僅僅是智能座艙，在更為重要、更困難的智能駕駛能力上，長(zhǎng)城汽車更是表現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)烈的目標(biāo)導(dǎo)向。吳會(huì)肖更是多次在內(nèi)部和媒體溝通會(huì)上，毫不掩飾這種“以終為始”的目標(biāo)感，毫無(wú)部分傳統(tǒng)車企為了堅(jiān)持而堅(jiān)持的僵化。

吳會(huì)肖表示，自研和供應(yīng)鏈合作并不沖突，但長(zhǎng)城會(huì)在關(guān)鍵核心技術(shù)上選擇自研。因?yàn)橹挥泄砣刖钟H自實(shí)踐，才能確保技術(shù)的安全性、可控性和領(lǐng)先性，這才是對(duì)車主用戶最負(fù)責(zé)任的方式。

“我們天天泡在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，他們這兩年天天在加班做基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的追趕。”一家云廠商的相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)光錐智能表示，我們沒(méi)見過(guò)這么拼的。

于是，在結(jié)合自研＋第三方供應(yīng)商的支持下，長(zhǎng)城汽車第一個(gè)完全不依賴高精地圖、端到端智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。這給長(zhǎng)城汽車，在下一個(gè)智能汽車的十年，拿到了一張關(guān)鍵船票。

一個(gè)關(guān)鍵的智能化系統(tǒng)還需要一個(gè)靠譜的汽車產(chǎn)品線去承接，放眼整個(gè)長(zhǎng)城，主打中高端SUV車型的魏牌就自然而然的承接起智能化的戰(zhàn)略責(zé)任。

目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)搭載至魏牌藍(lán)山智駕版，而通過(guò)今年4月和6月的兩場(chǎng)智駕測(cè)試直播結(jié)果來(lái)看，其城市NOA能夠在各種復(fù)雜的交通路況下，在避障、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)向、禮讓行人、自主變道等常見的城市駕駛場(chǎng)景中均實(shí)現(xiàn)了比較絲滑的操作，躋身行業(yè)第一梯隊(duì)不成為問(wèn)題。

今年9月2日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在社交媒體上公布，長(zhǎng)城汽車的CTO一職將由吳會(huì)肖接任。這是長(zhǎng)城汽車首次由女性擔(dān)任CTO一職，也是目前已知的中國(guó)車企中首位女性CTO。

而吳會(huì)肖的上任，也被外界解讀為長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)加碼智能化賽道的信號(hào)。

千里之行始于足下，長(zhǎng)城的智能化能力并不是一夕之間的跨越式增長(zhǎng)，而是一直以來(lái)的堅(jiān)持。

長(zhǎng)城本身在技術(shù)研發(fā)上一直投入都比較高。

據(jù)吳會(huì)肖介紹，目前長(zhǎng)城汽車在全球有超過(guò)15000名工程師，其中近5000人都專注在智能領(lǐng)域的前沿研發(fā)，人才儲(chǔ)備非常豐富。2023年長(zhǎng)城在智能化研發(fā)上的投入高達(dá)26.8億元，占研發(fā)總資金的48%。

作為長(zhǎng)城汽車智能化戰(zhàn)略落地的首款車型，全新魏牌藍(lán)山智駕版搭載了長(zhǎng)城汽車全套智能化技術(shù)能力，包括Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)，智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra。自上市之后，藍(lán)山智駕版也展現(xiàn)出遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的表現(xiàn)，9月銷售6108輛，同比增長(zhǎng)201.48%。

雖然魏牌的銷量才剛剛起步，但驗(yàn)證了長(zhǎng)城汽車在智能化戰(zhàn)略布局上的可行性，獲得了下一個(gè)十年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。

現(xiàn)如今，長(zhǎng)城汽車這套智能化的技術(shù)體系的能量才剛剛顯現(xiàn)，魏牌僅僅只是第一個(gè)標(biāo)桿案例，未來(lái)在全線產(chǎn)品中應(yīng)用后，才能真正釋放所有的潛力。據(jù)長(zhǎng)城汽車副總裁劉艷釗介紹，藍(lán)山搭載的智駕系統(tǒng)，將很快布局到更多車型上，包括坦克品牌車型。

但在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日益內(nèi)卷的情況下，想要持續(xù)保持高利潤(rùn)、高毛利，走向海外則成為必然趨勢(shì)。

在汽車電動(dòng)化、智能化的時(shí)代，中國(guó)汽車已經(jīng)開始向全世界輸出技術(shù)了。

去年德國(guó)慕尼黑車展，中國(guó)車企就占據(jù)了活動(dòng)最大的展位。加上零部件企業(yè)，多達(dá)數(shù)十家的參展商，比在場(chǎng)的德國(guó)玩家還要多。

同樣的盛況，也發(fā)生在今年10月的巴黎車展。在歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)車企加稅的壓力下，雖然領(lǐng)克和名爵并未參加，但多達(dá)九家的中國(guó)汽車品牌（及制造商）仍再次“教育”了一把歐洲車企。S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車）干脆預(yù)測(cè)稱，中國(guó)產(chǎn)乘用車在歐洲的注冊(cè)量有望在近幾年間翻倍，從2023年的50萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2027年的98萬(wàn)輛。

“汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要賣到全球去。讓中國(guó)汽車走出國(guó)門，是我們這一代汽車人的天命。”

誠(chéng)如魏建軍所言，中國(guó)汽車浩浩蕩蕩出海的盛況，來(lái)自于老一輩“汽車人”的執(zhí)念。

環(huán)顧全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車的出海模式正在實(shí)現(xiàn)從“低價(jià)小車”到“中高端智能車”的切換。在電動(dòng)化、智能化上，是在汽車?yán)吓乒I(yè)區(qū)——歐洲，越來(lái)越多的中國(guó)品牌（及配套供應(yīng)鏈）在歐洲投產(chǎn)，大眾、Stellantis等汽車巨頭，紛紛向中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。而在燃油車仍是主流消費(fèi)的美洲、非洲、中東、東南亞等地區(qū)，中國(guó)汽車品牌早已“生根發(fā)芽”。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，海外銷量已經(jīng)成為了長(zhǎng)城汽車的重要營(yíng)收支柱。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長(zhǎng)城汽車海外累計(jì)銷量達(dá)32.42萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)53.16%，已經(jīng)超過(guò)2023年全年海外銷量。

其中，長(zhǎng)城最核心的皮卡和坦克系列，早已開始替代中東市場(chǎng)長(zhǎng)期“稱霸”的豐田陸巡。長(zhǎng)城國(guó)際總裁史青科在2022年自豪地表示，“出口和海外銷量首次突破100萬(wàn)輛，都是在中東市場(chǎng)，這是我們深耕中東市場(chǎng)25年的最好見證。”

生產(chǎn)技術(shù)層面的輸出，長(zhǎng)城汽車則是通過(guò)海外工廠實(shí)現(xiàn)。一般而言，對(duì)于汽車制造工業(yè)落后的地區(qū)，汽車大多采用當(dāng)?shù)睾腺Y或組裝的方式生產(chǎn)。

目前，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)、巴西等地設(shè)有3家整車工廠，在厄瓜多爾等地?fù)碛卸嗉襅D（Knocked Down散件組裝）工廠。在今年第三季度，長(zhǎng)城汽車加快了海外生產(chǎn)布局，馬來(lái)西亞、印尼CKD(Complete Knocked Down全散件組裝)項(xiàng)目正式投產(chǎn)，巴基斯坦KD工廠第1萬(wàn)輛車下線，塞內(nèi)加爾KD工廠、越南CKD項(xiàng)目簽約。

當(dāng)前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)累計(jì)出口到了全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道超過(guò)1300家，海外累計(jì)銷售超170萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)擁有超1400萬(wàn)用戶。

長(zhǎng)城汽車在海外的大量投產(chǎn)，正如同40年前合資車驚艷中國(guó)消費(fèi)者一樣，為全球市場(chǎng)帶來(lái)中國(guó)汽車的“審美”和智能化的標(biāo)案案例。

面向未來(lái)，在已經(jīng)擁有的海外汽車工廠下，來(lái)自汽車智能化的迭代無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

現(xiàn)如今，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)推出了全域智能化解決方案Coffee AI，智能座艙Coffee GPT，再加上第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的量產(chǎn)上路，這一系列智能化技術(shù)將成為長(zhǎng)城汽車未來(lái)發(fā)展的智能底座，同時(shí)也將成為其未來(lái)技術(shù)出海的技術(shù)支持。

無(wú)疑，從燃油車時(shí)代，到混動(dòng)時(shí)代，再到智能汽車時(shí)代，長(zhǎng)城汽車都已經(jīng)構(gòu)建了完整的技術(shù)體系支持，并開始賦能至整車產(chǎn)品上，包括硬派越野坦克的成功，到魏牌藍(lán)山智駕版的銷量激增，而這也將成為未來(lái)長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵動(dòng)力。