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文｜劉俊宏 王雨涵
編｜王一粟
2024年，長城汽車業(yè)績出現(xiàn)明顯復(fù)蘇。
10月25日，最新財報數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2024年Q3單季度營收508.25億元，同比增長2.61%。前三季度營收達1422.54億元，同比增長19.04%，創(chuàng)前三季度營業(yè)收入歷史新高。
魏建軍一直認(rèn)為，“堅持高質(zhì)量發(fā)展，一定要有底線思維，長期思維，不能只看一招一式。”
一向重視“高質(zhì)量發(fā)展”的長城汽車，在三季度的利潤表現(xiàn)也可圈可點。
財報顯示，長城汽車Q3單季度綜合毛利率20.80%，連續(xù)三個季度穩(wěn)定在20%以上。前三季度綜合毛利率為20.76%，同比提升1.9%。
比亞迪2024年中期報告顯示，上半年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率為23.94%，理想汽車2024年Q2財報顯示，其毛利率維持在19.5%，今年Q1則為20.6%。特斯拉最新財報顯示，其Q3單季度毛利率19.8%。
可以看到，長城汽車的毛利率已經(jīng)做到了汽車工業(yè)中的較高水平。
在中國智能汽車崛起，新品牌層出不窮的今天，不“以價換量”似乎是這個行業(yè)的另類。
扒開長城汽車的三季報，我們發(fā)現(xiàn)，中高端產(chǎn)品的銷量增長是關(guān)鍵，包括硬派越野品牌坦克、智能新能源SUV魏牌等。
也就是說，在過去兩年的價格戰(zhàn)中，長城汽車的新品定位不斷升高，售價也隨之提升。同時，銷量也在穩(wěn)定增長中。
而“量價齊升”的關(guān)鍵，離不開長城汽車一直以來對關(guān)鍵技術(shù)的投入和堅持。
事實上，長城汽車毛利率的提升，并不是因為降本能力的增強，而是源于中高端車型銷量的增長，拉高了單車的售價。
財報顯示，今年前三季度，長城的單車平均售價從去年的14.1萬元漲至 16.66萬元，較去年同期提升2.83萬元，20 萬元以上的車型占比24.8% ，同比增加了38.7%。
其中，逐步邁入中高端市場的坦克，主要撐起了長城汽車的業(yè)績增長。
從整體的銷量數(shù)據(jù)來看，1-9月，長城汽車售價20萬元以上車型銷量21.2萬輛，同比增長39%。在2024年Q3單季度中，長城汽車20萬元以上車型銷售7.1萬輛，其中坦克品牌占了大頭。
在2024年上半年財報中，20萬元起步的坦克300上半年累計銷量為4.18萬輛。今年2月剛上市的坦克700也已售出7673輛，值得注意的是，坦克700的售價42.8萬-46.8萬元，定制版70萬元，是長城目前價格最高的車型，無疑也承擔(dān)了坦克沖擊高端市場的重任。
民生證券也指出，2024年長城汽車以坦克為主的高端化產(chǎn)品表現(xiàn)強勁，有望拉動毛利率，打開盈利空間。
那么，坦克是怎么在硬派越野賽道打開市場的呢？
在國外燃油車品牌占據(jù)的硬派越野賽道，長城汽車的混動技術(shù)，成了新能源時代彎道超車的殺手锏。
2020年7月，彼時還屬于魏牌旗下的坦克發(fā)布坦克300，上市后短短一年就銷量爆表。2021年4月，坦克品牌正式獨立。
在今年的成都車展上，長城汽車宣布?xì)v時43個月，坦克品牌累計銷量達到50萬。據(jù)不完全統(tǒng)計，和坦克對標(biāo)的豐田普拉多自2003年進入中國市場，至今累計銷量為35萬臺。
對于坦克品牌的成功，業(yè)界很多人將其歸功于價格策略，將以往動輒四五十萬的越野車，拉低至二十萬元上下。
但相對性價比，更重要的則是從首推坦克300開始，非承載式車身、彪悍的接近角、離去角、涉水能力等“滿”的要溢出來的冗余配置，及其背后強大的動力系統(tǒng)成就了坦克品牌。
比如現(xiàn)在行業(yè)中存在爭議的非解耦式機械四驅(qū)系統(tǒng)和解耦四驅(qū)系統(tǒng)，前者機械性能更強，適合真正的越野場景，后者燃油經(jīng)濟性更強，適合泛越野場景。
坦克旗下的坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T這類車型使用的就是傳統(tǒng)的非解耦式機械四驅(qū)系統(tǒng)，這種設(shè)計強調(diào)了車輛在復(fù)雜越野路況下的可靠性和穩(wěn)定性。
不過，隨著越來越多城市場景用戶開始選擇越野車型，長城汽車也推出了解偶四驅(qū)產(chǎn)品。
但在長城汽車的越野分級中，新推出的解偶四驅(qū)產(chǎn)品Hi4-Z，及首搭車型坦克500，并不屬于硬派越野，而是屬于泛越野。
專屬硬派越野的Hi4以及衍生動力系統(tǒng)，不光讓坦克成為占據(jù)中國越野市場銷量超50%的品牌，同時也使長城汽車逐步邁入中高端市場。
在最注重動力的越野賽道，長城押注動力技術(shù)，帶來了坦克品牌的量價齊升。
早在2020年，在長城汽車成立30周年之際，魏建軍就向自己和長城汽車發(fā)出了靈魂拷問：“長城汽車能挺得過明年嗎？”并直言：我看未必。甚至可以說，我們是“命懸一線”。
彼時中國汽車行業(yè)中，新能源汽車市場崛起，智能化發(fā)展仍處于早期階段。但特斯拉及造車新勢力們的強勢競爭，卻給傳統(tǒng)車企的發(fā)展帶來巨大沖擊。
也是在這一年前后，居安思危的長城汽車開始布局下一個智能化的十年。
2019年，汽車智能化市場開始崛起，而最先火熱的，是智能座艙賽道。
也是在這時，長城汽車開始真正押注智能化。這一年，專注于做智能座艙的科技公司仙豆智能成立，長城汽車是其天使輪投資人，也是其天使客戶。
2020年，長城汽車正式發(fā)布咖啡智能技術(shù)品牌，也同步發(fā)布了咖啡智能座艙系統(tǒng)。
2021年，長城汽車現(xiàn)任CTO吳會肖，帶隊開發(fā)域控制器和自研軟件系統(tǒng)——Coffee OS 3。
據(jù)介紹，新一代Coffee OS 3通過融合AI大模型、立體聲動態(tài)轉(zhuǎn)全景聲、空間感知手勢交互技術(shù)Coffee Air Touch等多項技術(shù)，在智能化、交互性和聲音體驗上均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。
同時，Coffee OS 3還引入了應(yīng)用商店、小程序、手機互聯(lián)、AIOT等多種應(yīng)用形態(tài)，滿足了用戶多樣化的需求，為用戶帶來了更加智能、貼心的出行體驗。
在剛剛過去的7月、8月、9月、10月的安兔兔和整個Q3魯大師車機跑分排行榜中，Coffee OS 3力壓所有新老勢力排第一。
值得一提的是，今年6月長城汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 3，正是長城汽車與華為等多位合作伙伴深度合作的產(chǎn)物。
長城汽車在智能座艙的研發(fā)中，就已經(jīng)體現(xiàn)出——長城堅持自研為主，但更能快速借助供應(yīng)商的能力，讓技術(shù)和產(chǎn)品躋身一線。
不僅僅是智能座艙，在更為重要、更困難的智能駕駛能力上，長城汽車更是表現(xiàn)出來強烈的目標(biāo)導(dǎo)向。吳會肖更是多次在內(nèi)部和媒體溝通會上，毫不掩飾這種“以終為始”的目標(biāo)感，毫無部分傳統(tǒng)車企為了堅持而堅持的僵化。
吳會肖表示，自研和供應(yīng)鏈合作并不沖突，但長城會在關(guān)鍵核心技術(shù)上選擇自研。因為只有躬身入局親自實踐，才能確保技術(shù)的安全性、可控性和領(lǐng)先性，這才是對車主用戶最負(fù)責(zé)任的方式。
“我們天天泡在長城汽車內(nèi)部，他們這兩年天天在加班做基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的追趕。”一家云廠商的相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對光錐智能表示，我們沒見過這么拼的。
于是，在結(jié)合自研＋第三方供應(yīng)商的支持下，長城汽車第一個完全不依賴高精地圖、端到端智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。這給長城汽車，在下一個智能汽車的十年，拿到了一張關(guān)鍵船票。
一個關(guān)鍵的智能化系統(tǒng)還需要一個靠譜的汽車產(chǎn)品線去承接，放眼整個長城，主打中高端SUV車型的魏牌就自然而然的承接起智能化的戰(zhàn)略責(zé)任。
目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)搭載至魏牌藍山智駕版，而通過今年4月和6月的兩場智駕測試直播結(jié)果來看，其城市NOA能夠在各種復(fù)雜的交通路況下，在避障、無保護轉(zhuǎn)向、禮讓行人、自主變道等常見的城市駕駛場景中均實現(xiàn)了比較絲滑的操作，躋身行業(yè)第一梯隊不成為問題。
今年9月2日，長城汽車董事長魏建軍在社交媒體上公布，長城汽車的CTO一職將由吳會肖接任。這是長城汽車首次由女性擔(dān)任CTO一職，也是目前已知的中國車企中首位女性CTO。
而吳會肖的上任，也被外界解讀為長城汽車?yán)^續(xù)加碼智能化賽道的信號。
千里之行始于足下，長城的智能化能力并不是一夕之間的跨越式增長，而是一直以來的堅持。
長城本身在技術(shù)研發(fā)上一直投入都比較高。
據(jù)吳會肖介紹，目前長城汽車在全球有超過15000名工程師，其中近5000人都專注在智能領(lǐng)域的前沿研發(fā)，人才儲備非常豐富。2023年長城在智能化研發(fā)上的投入高達26.8億元，占研發(fā)總資金的48%。
作為長城汽車智能化戰(zhàn)略落地的首款車型，全新魏牌藍山智駕版搭載了長城汽車全套智能化技術(shù)能力，包括Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)，智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra。自上市之后，藍山智駕版也展現(xiàn)出遠(yuǎn)超市場預(yù)期的表現(xiàn)，9月銷售6108輛，同比增長201.48%。
雖然魏牌的銷量才剛剛起步，但驗證了長城汽車在智能化戰(zhàn)略布局上的可行性，獲得了下一個十年汽車行業(yè)競爭的入場券。
現(xiàn)如今，長城汽車這套智能化的技術(shù)體系的能量才剛剛顯現(xiàn)，魏牌僅僅只是第一個標(biāo)桿案例，未來在全線產(chǎn)品中應(yīng)用后，才能真正釋放所有的潛力。據(jù)長城汽車副總裁劉艷釗介紹，藍山搭載的智駕系統(tǒng)，將很快布局到更多車型上，包括坦克品牌車型。
但在國內(nèi)汽車市場日益內(nèi)卷的情況下，想要持續(xù)保持高利潤、高毛利，走向海外則成為必然趨勢。
在汽車電動化、智能化的時代，中國汽車已經(jīng)開始向全世界輸出技術(shù)了。
去年德國慕尼黑車展，中國車企就占據(jù)了活動最大的展位。加上零部件企業(yè)，多達數(shù)十家的參展商，比在場的德國玩家還要多。
同樣的盛況，也發(fā)生在今年10月的巴黎車展。在歐盟委員會對中國車企加稅的壓力下，雖然領(lǐng)克和名爵并未參加，但多達九家的中國汽車品牌（及制造商）仍再次“教育”了一把歐洲車企。S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車）干脆預(yù)測稱，中國產(chǎn)乘用車在歐洲的注冊量有望在近幾年間翻倍，從2023年的50萬輛增長到2027年的98萬輛。
“汽車這個產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要賣到全球去。讓中國汽車走出國門，是我們這一代汽車人的天命。”
誠如魏建軍所言，中國汽車浩浩蕩蕩出海的盛況，來自于老一輩“汽車人”的執(zhí)念。
環(huán)顧全球市場，中國汽車的出海模式正在實現(xiàn)從“低價小車”到“中高端智能車”的切換。在電動化、智能化上，是在汽車?yán)吓乒I(yè)區(qū)——歐洲，越來越多的中國品牌（及配套供應(yīng)鏈）在歐洲投產(chǎn)，大眾、Stellantis等汽車巨頭，紛紛向中國汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)。而在燃油車仍是主流消費的美洲、非洲、中東、東南亞等地區(qū)，中國汽車品牌早已“生根發(fā)芽”。
對于長城汽車而言，海外銷量已經(jīng)成為了長城汽車的重要營收支柱。財報數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，長城汽車海外累計銷量達32.42萬輛，同比增幅達53.16%，已經(jīng)超過2023年全年海外銷量。
其中，長城最核心的皮卡和坦克系列，早已開始替代中東市場長期“稱霸”的豐田陸巡。長城國際總裁史青科在2022年自豪地表示，“出口和海外銷量首次突破100萬輛，都是在中東市場，這是我們深耕中東市場25年的最好見證。”
生產(chǎn)技術(shù)層面的輸出，長城汽車則是通過海外工廠實現(xiàn)。一般而言，對于汽車制造工業(yè)落后的地區(qū)，汽車大多采用當(dāng)?shù)睾腺Y或組裝的方式生產(chǎn)。
目前，長城汽車在泰國、巴西等地設(shè)有3家整車工廠，在厄瓜多爾等地?fù)碛卸嗉襅D（Knocked Down散件組裝）工廠。在今年第三季度，長城汽車加快了海外生產(chǎn)布局，馬來西亞、印尼CKD(Complete Knocked Down全散件組裝)項目正式投產(chǎn)，巴基斯坦KD工廠第1萬輛車下線，塞內(nèi)加爾KD工廠、越南CKD項目簽約。
當(dāng)前，長城汽車已經(jīng)累計出口到了全球170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過1300家，海外累計銷售超170萬輛，在全球市場擁有超1400萬用戶。
長城汽車在海外的大量投產(chǎn)，正如同40年前合資車驚艷中國消費者一樣，為全球市場帶來中國汽車的“審美”和智能化的標(biāo)案案例。
面向未來，在已經(jīng)擁有的海外汽車工廠下，來自汽車智能化的迭代無疑會進一步促進長城汽車的業(yè)績增長。
現(xiàn)如今，長城汽車已經(jīng)推出了全域智能化解決方案Coffee AI，智能座艙Coffee GPT，再加上第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的量產(chǎn)上路，這一系列智能化技術(shù)將成為長城汽車未來發(fā)展的智能底座，同時也將成為其未來技術(shù)出海的技術(shù)支持。
無疑，從燃油車時代，到混動時代，再到智能汽車時代，長城汽車都已經(jīng)構(gòu)建了完整的技術(shù)體系支持，并開始賦能至整車產(chǎn)品上，包括硬派越野坦克的成功，到魏牌藍山智駕版的銷量激增，而這也將成為未來長城汽車業(yè)績持續(xù)增長的關(guān)鍵動力。
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2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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