黎明之前，還需穿越“至暗時(shí)刻”。

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業(yè)TMT組

7月25日，周鴻祎在武漢親自體驗(yàn)了近期備受矚目的“蘿卜快跑”無人出租車服務(wù)，對(duì)乘坐體驗(yàn)給予了好評(píng)，同時(shí)還感嘆這種體驗(yàn)有些類似于科幻電影中的情節(jié)。

然而，當(dāng)時(shí)間回到2017 年，李彥宏坐著百度的無人車駛上北京五環(huán)時(shí)，收到網(wǎng)友最多的回復(fù)是調(diào)侃：“請(qǐng)李總百度下交通法”；對(duì)于大眾而言，彼時(shí)，無人駕駛更多是技術(shù)、是概念、是遙不可及的未來。

圖源：微博截圖

如今，“未來”已在人們意想不到的時(shí)候加速趕到。7 月初，百度旗下“蘿卜快跑”在武漢全市范圍內(nèi)的訂單量飆升，#7.1公里僅需4.99元#、#單日單車峰值超20單#等話題接連沖上熱搜。

隨之而來的是百度（BIDU.US）股價(jià)的上揚(yáng)；7月9日至11日，百度美股在3個(gè)交易日內(nèi)漲幅接近15%，市值增長44.65億美元。

智能駕駛的狂飆，很多人覺得進(jìn)展的太快太猛，以至于#蘿卜是否在搶網(wǎng)約車司機(jī)飯碗#成為熱議話題；而對(duì)于all in AI十余年之久的百度來說，這一劑“強(qiáng)心針”似乎來的稍晚了一些。

01.“蘿卜”再造一個(gè)百度？

當(dāng)#1000 輛蘿卜快跑拿下武漢 500 萬次訂單#沖上熱門時(shí)，伴隨大眾新奇感而來的是網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)“飯碗不保”的焦慮與排斥情緒。

當(dāng)下人們對(duì)于蘿卜快跑的討論更多地聚焦在其對(duì)于原有出行方式的顛覆性的改造上，雖然當(dāng)前無人駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到能搶司機(jī)們生意的程度，但這波輿情背后更多地反映出來的是大眾對(duì)于新興技術(shù)的應(yīng)用而打破原有生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的焦慮。

圖源：微博截圖

“做無人車的初衷，不是為了搶出租車網(wǎng)約車司機(jī)的生意，而是為了更好的服務(wù)老百姓，提供一種新的出行方式。”百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬曾經(jīng)如是說。

百度當(dāng)然也不會(huì)放棄對(duì)無人駕駛的持續(xù)加碼，某種程度上，這個(gè)被武漢人民戲稱為“傻蘿卜”的無人出租車，是可能“再造一個(gè)百度”的希望。

一方面，從遠(yuǎn)期來看，智能駕駛的市場規(guī)模足夠龐大。

百度2023年的總營收為1345.98 億元，而作為國內(nèi)網(wǎng)約車“頭把交椅”的滴滴在同年的總營收則超過了百度，達(dá)到了1924億元。

據(jù)太平洋證券研報(bào)預(yù)計(jì)，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元；而與之相對(duì)比的是，我國網(wǎng)約車的市場規(guī)模在 2022 年才達(dá)到 2562 億元。這充滿想象力的龐大市場，實(shí)在令人垂涎。

圖源：罐頭圖庫

另一方面，蘿卜快跑所代表的共享無人車服務(wù)，是百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）目前最有可能實(shí)現(xiàn)盈利的方向。

2021年，李彥宏曾在內(nèi)部信中公開表示，百度智駕業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：其一，為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案；其二，造車，端到端整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；其三，自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)。

此去經(jīng)年，如今百度造車基本“擱淺”，造了兩年半的集度汽車成了吉利旗下的極越品牌。在為車企賦能方面，負(fù)責(zé)車企量產(chǎn)項(xiàng)目的智能汽車事業(yè)部幾經(jīng)動(dòng)蕩，雖然官網(wǎng)露出的合作車企不在少數(shù)，但很多沒能走到最后；去年頭部戰(zhàn)略客戶比亞迪決定自研智駕，對(duì)百度影響頗大。

反觀蘿卜快跑，在2024年百度第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，蘿卜快跑平臺(tái)累計(jì)訂單已經(jīng)超過了600萬單，一季度訂單量82.6萬單，同比增長了25%。

圖源：財(cái)報(bào)截圖

按照百度 IDG 負(fù)責(zé)人王云鵬的說法，蘿卜快跑或?qū)⒃?2024 年年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這個(gè)驗(yàn)證周期也并不遙遠(yuǎn)。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，蘿卜快跑于2021年8月上線，到現(xiàn)在也不過是三年的時(shí)間；三年時(shí)間就要實(shí)現(xiàn)盈利，這在Robotaxi行業(yè)來說速度屬于“遙遙領(lǐng)先”。

而蘿卜快跑對(duì)于百度的意義不僅在于短期的盈利，伴隨 AI大模型進(jìn)入拼應(yīng)用落地的階段，智能座駕作為新一代的終端，將帶來生態(tài)級(jí)別的連鎖效應(yīng)；而百度通過蘿卜快跑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，能夠積累大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，掌握先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于技術(shù)的迭代優(yōu)化至關(guān)重要。

02.黎明前的黑暗

業(yè)內(nèi)更為關(guān)心的是，“蘿卜快跑”的加速，能否讓蟄伏多年的百度靠自動(dòng)駕駛“翻身”。

雖然自動(dòng)駕駛大規(guī)模盈利的時(shí)代或許即將到來，但黎明之前，還需穿越困難重重的“至暗時(shí)刻”。

第一重困難，來自智能駕駛本身難以規(guī)避的技術(shù)難題。

嚴(yán)格遵守交規(guī)的“蘿卜快跑”之所以被武漢人民親切地成為“苕蘿卜”（傻蘿卜），離不開在網(wǎng)上流傳的搞笑場景。

有時(shí)是被風(fēng)吹過來的塑料袋“封印”在原地動(dòng)彈不得；有時(shí)候是三五個(gè)蘿卜堵在路口“趴窩”；有時(shí)候是乘客就在路邊，它就停在離你 20 米處，堅(jiān)決不過來……

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搞笑背后，藏著智能駕駛十年都未能解決的Corner case（極端情況）難題，它們是駕駛時(shí)發(fā)生的意外和未知的情況，也就是概率極低的偶發(fā)事件；而在道路上，哪怕萬分之一概率的偶發(fā)事件發(fā)生，就是百分之百的事故。

邊緣場景的低概率需要大量的里程積累去獲取數(shù)據(jù)，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、成本高昂，且難以窮盡。

一位感知算法工程師曾舉例，一個(gè)紅色氣球飄過了十字路口，算法將其識(shí)別成了紅燈，造成車輛異常通行。當(dāng)然可以通過采集類似數(shù)據(jù)訓(xùn)練解決紅色氣球的場景，那么綠色氣球呢？紅色塑料袋呢？

現(xiàn)如今，自動(dòng)駕駛 95% 以上的場景基本都解決了，而剩下 5% 的 Corner case 才是最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

圖源：罐頭圖庫

第二重困難，是巨大的成本投入。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2013 年到 2023 年的十年間，百度在智能駕駛的研發(fā)投入超過 1500 億元，而這項(xiàng)投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有盡頭。

在研發(fā)成本之外，蘿卜快跑還需要龐大的運(yùn)營成本來支撐。

一方面，在某種程度上，蘿卜快跑的爆單根源不是自動(dòng)駕駛帶來乘車體驗(yàn)的質(zhì)變，而是互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)打法「燒錢補(bǔ)貼」。在武漢，其以5元 5公里的價(jià)格“碾壓”網(wǎng)約車，讓民眾欣然嘗試。

圖源：微博截圖

但另一方面，據(jù)新媒體“晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)”測算，蘿卜快跑每天的運(yùn)營成本，按最高8年折舊算的話，包括車的成本（164 元）+安全員人力成本（126元）+其他成本（75 元）=365 元。而蘿卜快跑在武漢每天的收入約為 60 元，不到成本的 1/6 。

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在Robotaxi無法實(shí)現(xiàn)全路況、無人駕駛之前，會(huì)有長達(dá)幾年甚至十幾年的過渡期；這個(gè)期間，車隊(duì)仍要承擔(dān)安全員（司機(jī)）的人工成本，而在平臺(tái)開網(wǎng)約車的司機(jī)就會(huì)面臨是換車或者加錢加入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的選擇，這中間就會(huì)出現(xiàn)變數(shù)。

過渡期的成本和營銷費(fèi)用的負(fù)擔(dān)、政策的不確定性以及消費(fèi)者的認(rèn)可度，都為Robotaxi能否最終盈利蒙上一層紗。

03.擁擠的賽道

智能駕駛賽道也并非一片“藍(lán)海”。

從行業(yè)來看，蘿卜快跑面臨著的競爭對(duì)手并不弱。這里包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等老對(duì)手，以及最近剛成為“Robotaxi第一股”的如祺出行（9680.HK）等新對(duì)手。

雖然上市即破發(fā)，但如祺出行是全球首個(gè)兼具有人駕駛和無人駕駛的混合運(yùn)營出行平臺(tái)。據(jù)其招股書數(shù)據(jù)顯示，截止 2023 年底，如祺出行共聯(lián)網(wǎng)無人駕駛車輛 281 輛，累計(jì)服務(wù)運(yùn)營超過 2 萬小時(shí)。

而蘿卜快跑“硬剛”的滴滴，不僅擁有海量的用戶數(shù)據(jù)和出行數(shù)據(jù)，滴滴在智能駕駛領(lǐng)域也布局多年。

早在2020年，滴滴就在上海向公眾開放自動(dòng)駕駛測試；2021年，滴滴與廣汽埃安合作，并擬于明年推出L4級(jí)Robotaxi量產(chǎn)新能源汽車。就在上個(gè)月，滴滴孵化的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司卡爾動(dòng)力，剛獲得了6億元 A 輪融資。

圖源：微博截圖

而目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為百度蘿卜快跑的最大“對(duì)手”，是特斯拉。

和幾乎所有 L4的 廠商都不同，馬斯克堅(jiān)持單車智能技術(shù)路線，也就是FSD（Full Self-Drving，完全自動(dòng)駕駛），指在不進(jìn)行人工干預(yù)的情況下，汽車可以實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)城市中行駛，其目的是做到比人類司機(jī)駕駛更安全。

基于高精地圖和激光雷達(dá)的智能駕駛，需要傳感器和高精地圖的協(xié)同，而特斯拉摘掉了所有激光雷達(dá)，大大壓低了成本；同時(shí)，純視覺方案意味著更加擬人化、更符合人眼直覺，這也被認(rèn)為能更好地解決 Corner case 問題，甚至能更快做到不需要遠(yuǎn)程安全員。

在北京時(shí)間7月24日特斯拉二季度財(cái)報(bào)交流會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉將在歐洲和中國申請(qǐng)監(jiān)管批準(zhǔn)以實(shí)施監(jiān)督下的FSD，預(yù)計(jì)在今年年底前獲得批準(zhǔn)。

圖源：東方財(cái)富截圖

未來，一旦特斯拉的無人駕駛出租車進(jìn)入中國市場，勢(shì)必會(huì)再次引發(fā)一場行業(yè)的大競爭。

除行業(yè)競爭外，百度IDG團(tuán)隊(duì)的變動(dòng)也備受關(guān)注。近一年來，被戲稱為“中國自動(dòng)駕駛黃埔軍校”的百度智能駕駛事業(yè)群組已發(fā)生數(shù)次人事變動(dòng)。

7月19日，百度智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦被證實(shí)離職，其在 2013 年加入百度，是 IDG 的關(guān)鍵人物之一。據(jù)“趣解商業(yè)”了解，蘇坦歷任車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理、智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理，2023年7月后負(fù)責(zé)智艙業(yè)務(wù)。值得一提的是，蘇坦的前一任負(fù)責(zé)人儲(chǔ)瑞松，離任也剛滿一年。

圖源：微博截圖

而就在在不到一周的時(shí)間里，7月 23 日，有媒體報(bào)道稱前百度智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)，聚焦于智駕算法應(yīng)用方向。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，周鵬曾任百度智駕與融通業(yè)務(wù)部智駕技術(shù)架構(gòu)師，是集度汽車艙駕融合真·冗余智駕系統(tǒng)和吉利銀河E171車型ADAS量產(chǎn)項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

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作為業(yè)內(nèi)“黃埔軍校”般的存在，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)流動(dòng)性一直都非常強(qiáng)；僅在2023年，百度 IDG 架構(gòu)就曾有兩次較大的變化。

2023年6月，智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）；調(diào)整后，IDG的業(yè)務(wù)范圍有所收縮，主要分為自動(dòng)駕駛和智能汽車兩個(gè)部分。

而到了11月，核心負(fù)責(zé)人發(fā)生變化，原IDG負(fù)責(zé)人李震宇離任，輪崗擔(dān)任 CEO 助理和集團(tuán)科技倫理委員會(huì)主席，由百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬接任。

智能駕駛作為百度的關(guān)鍵項(xiàng)目，重重壓力下，這樣的架構(gòu)調(diào)整與人員流動(dòng)或許仍將持續(xù)。

圖源：罐頭圖庫

也許百度的公關(guān)團(tuán)隊(duì)也沒有料到，蘿卜快跑的“出圈”，面臨的不僅是行業(yè)的關(guān)注，也引發(fā)了社會(huì)的熱議。

很多人從蘿卜快跑想到了260年前橫空出世的珍妮紡紗機(jī)，用機(jī)器替代人工，拉開了工業(yè)革命的序幕；但與此同時(shí)，珍妮紡紗機(jī)的發(fā)明者以及這臺(tái)機(jī)器，都遭到了當(dāng)時(shí)以紡織為生的傳統(tǒng)手工業(yè)者最強(qiáng)烈的圍攻。

換句話說，蘿卜快跑在準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)外和技術(shù)本身的困局之外，不能忽視的還有生產(chǎn)關(guān)系變化所帶來的陣痛與質(zhì)疑。這對(duì)于總是處于輿論風(fēng)口的百度來說，或許并不比其他問題好解決。