作者/慶福

什么時(shí)候才能觸發(fā)第四次工業(yè)革命，將全球經(jīng)濟(jì)重新拉回高增長時(shí)代？

在司庫財(cái)經(jīng)看來已經(jīng)不遠(yuǎn)了。第四次工業(yè)革命的標(biāo)志體現(xiàn)在兩方面，一是生產(chǎn)工具的升級，如AI逐漸取代人工，讓人類遠(yuǎn)離繁重危險(xiǎn)的工作；另一個則是能源升級，社會生活從燃油時(shí)代全面轉(zhuǎn)向電力時(shí)代。

相比AI取代人工的進(jìn)展，以固態(tài)電池為代表的能源升級將會率先吹響技術(shù)爆發(fā)的號角，而作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，中國企業(yè)將會最先享受到科技爆發(fā)帶來的市場紅利。

【1】性能碾壓，固態(tài)電池帶來全新體驗(yàn)

傳統(tǒng)燃油車車主抵觸新能源汽車的理由是什么？

刨除喜歡齒輪轉(zhuǎn)動帶來的機(jī)械操縱感外，最直接、最現(xiàn)實(shí)的理由是電車?yán)m(xù)航不足，充電速度慢，麻煩誤事。

每年十一、春節(jié)等節(jié)假日，新能源車主高速路上排隊(duì)搶充電樁的畫面，經(jīng)常被很多燃油車支持者反復(fù)“鞭尸”。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

而固態(tài)電池技術(shù)的突破和商業(yè)化應(yīng)用將會讓用戶完全告別“里程焦慮”。

據(jù)了解，普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池均為液態(tài)電池，電池中間部分為液態(tài)電解液，鋰離子在正負(fù)極兩端往返運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)電池的充放電。

以鋰離子電池能量密度最高的三元鋰電來說，其能量密度通常為130-200Wh/kg，一些高端產(chǎn)品能夠達(dá)到250Wh/kg。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)是鋰電池物理極限，能量密度很難再有提升，想要增加續(xù)航，必須開辟新路徑——固態(tài)電池。

與傳統(tǒng)電池不同，固態(tài)電池采用固體電極和固體電解質(zhì)，用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，具有更高的能量密度。

據(jù)國內(nèi)企業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示：國軒高科研發(fā)的全固態(tài)電池能量密度達(dá)到350Wh/kg，太藍(lán)新能源發(fā)布的車規(guī)級電池，實(shí)測能量密度能達(dá)到720Wh/kg，均遠(yuǎn)超三元鋰電最高250Wh/kg的能量水平。

這意味著，在相同體積下，如果采用太藍(lán)新能源固態(tài)電池的新能源汽車，其續(xù)航能力將會增長將近三倍，徹底告別續(xù)航焦慮癥。

固態(tài)電池帶來了顛覆性的性能，是因?yàn)榧夹g(shù)原因無法大規(guī)模列裝嗎？其實(shí)在技術(shù)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)，核心原因在于成本。

數(shù)據(jù)顯示：目前固態(tài)電池每千瓦時(shí)成本大約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍，價(jià)格太貴導(dǎo)致固態(tài)電池?zé)o法大規(guī)模應(yīng)用。

【2】前景光明，中國廠商紛紛跟進(jìn)

成本從來不會被技術(shù)所困，降低固態(tài)電池材料成本的技術(shù)一直在進(jìn)步。

7月23日，中科院官宣：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)開發(fā)出一種用于全固態(tài)電池的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，該材料在具有硫化物固態(tài)電解質(zhì)固有優(yōu)勢的同時(shí)，成本更加低廉、更適合商業(yè)化。

同時(shí)對于固態(tài)電池這一新事物，資本也給出了極高的期望。

據(jù)國盛證券預(yù)測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年復(fù)合增長率達(dá)65.8%。

作為全球最大的新能源市場，中國在固態(tài)電池領(lǐng)域更是獨(dú)占鰲頭。SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

固態(tài)電池取代鋰離子電池已經(jīng)成為大勢所趨，中國新能源軍團(tuán)開始集體布局下水：

7月21日，鵬輝能源公布半固態(tài)電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，在烏蘭察布投資五億元建設(shè)半固態(tài)電池項(xiàng)目；

智己汽車發(fā)布了自己的固電池技術(shù)，將在即將上市的智己L6Max光年版之中首次應(yīng)用。其電池容積達(dá)到133kWh，續(xù)航里程同樣在1000公里以上；

（來源：智己汽車官網(wǎng)）

廣汽發(fā)布自研固態(tài)電池，該款固態(tài)電池的續(xù)航里程將達(dá)到驚人的1000公里，并計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

比亞迪和寧德時(shí)代兩大巨頭也相繼給出了固態(tài)電池商業(yè)化的時(shí)間進(jìn)度表。

比亞迪將在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，到2030年，預(yù)計(jì)將有4萬臺車輛搭載全固態(tài)電池；寧德時(shí)代也將在2027年小批量生產(chǎn)固態(tài)電池。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示：2024年前7個月，國內(nèi)固態(tài)電池新增產(chǎn)能（含規(guī)劃、落地）超過142GWh，共涉及投資總金額超644億元。

毫無疑問，在錯過前三次工業(yè)革命的浪潮后，中國站在以能源升級、全面電力化第四次工業(yè)革命的潮頭，在這場變革中，這些布局固態(tài)電池的企業(yè)，也將成長為中國的通用、福特、美孚、BP……

【3】雄厚腹地，中國獨(dú)特優(yōu)勢

與多數(shù)人對固態(tài)電池認(rèn)知不同，中國企業(yè)并非固態(tài)電池的先行者，真正的開創(chuàng)者是隔壁的日本。

2010年，豐田就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池，并宣布計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，在2030年前實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)。

因?yàn)檠邪l(fā)早，目前豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域握有1300多項(xiàng)專利，但值得疑問的是：早前以豐田為代表的日企技術(shù)領(lǐng)先，但贏在起跑線上的日企為什么沒有將固態(tài)電池商業(yè)化，對中國、美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行降維打擊？

有人認(rèn)為是豐田技術(shù)成熟度不夠，也有人認(rèn)為是日企選擇了氫能源技術(shù)，但在司庫財(cái)經(jīng)看來，豐田在固態(tài)電池上的原地踏步是因?yàn)?mdash;—活得太好了，導(dǎo)致動力不足。

2010年，豐田全球銷量達(dá)到841.8萬輛，同比增長8%，而在營業(yè)利潤上，更是增長了3倍多，在次年《‌金融時(shí)報(bào)》‌公布的全球500強(qiáng)上市企業(yè)名單中，豐田市值達(dá)到1393.67億美元，位居汽車行業(yè)第一。

即便是在新能源汽車的浪潮下，豐田依舊保持增長和霸主地位：2020年至2023年，豐田全球銷售量超過大眾集團(tuán)，連續(xù)四年位居全球第一。

更為重要的是，僅豐田一家公司，其利潤遠(yuǎn)超包括造車新勢力在內(nèi)的所有汽車品牌。

既得利益者沒有人想要顛覆自己，曾經(jīng)的諾基亞、摩托羅拉是這樣，如今豐田猶如高高在上的帝王，它沒有動力，也沒有必要去做任何改變。

而這種“惰性”給國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)帶來了機(jī)會，現(xiàn)在正在通過智能駕駛等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對外資品牌的取代，未來隨著固態(tài)電池的成熟與應(yīng)用，解決續(xù)航問題后，中國新能源汽車品牌將在全球范圍沖擊豐田、現(xiàn)代、大眾等傳統(tǒng)車企。

（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

曾經(jīng)面對觸摸屏和全新的IOS系統(tǒng)，諾基亞、摩托羅拉等手機(jī)廠商認(rèn)為這些技術(shù)只是曇花一現(xiàn)，依舊堅(jiān)守塞班系統(tǒng)和實(shí)體按鍵，隨后便因傲慢被時(shí)代洪流卷走出局。而如今中國新能源汽車正在席卷國內(nèi)汽車市場，未來隨著固態(tài)電池技術(shù)的成功應(yīng)用，中國新能源新勢力將快步?jīng)_向海外，在全球暴擊豐田、大眾這些傳統(tǒng)車企。

很多人只憑感覺認(rèn)為不可能，但在IPHONE 4上市時(shí)，同樣沒有人認(rèn)為會動搖諾基亞的王座。