@科技新知 原創(chuàng)

作者丨櫻木

“大多數(shù)人都是嘗鮮的吧，反正第一單也不要錢。”專車司機(jī)劉師傅在第一次談到蘿卜快跑時，言語中充滿了輕松。從河南信陽來到武漢打工，劉師傅的專車生涯似乎一直順風(fēng)順?biāo)?，每天?00元的收入，讓他對于蘿卜快跑這個人們口中未來能“代替”他工作的存在非常不理解。

“這些人有沒有坐過蘿卜？網(wǎng)上的人，一般都愛瞎說。坐過一次就明白了。”在劉師傅口中，蘿卜快跑似乎對于司機(jī)群體，并沒有什么威脅，不僅無法進(jìn)出如火車站等交通情況較為復(fù)雜的地段，同時，在處理緊急情況時，也“笨”得可以。“很多司機(jī)都會別它，因為一別就停，而且它會一直讓行，有的時候一個路口就要十幾分鐘，還有一次說是查酒駕，警察一打開發(fā)現(xiàn)沒人，嚇了一跳。”無數(shù)的段子和熱梗，似乎匯聚成了當(dāng)下一些網(wǎng)約車司機(jī)眼中的蘿卜快跑。

但另一方面，爭議和流量之下，一場關(guān)于出行方式革命、新舊生產(chǎn)力碰撞、失業(yè)的討論正在愈演愈烈。進(jìn)入2024年，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓的一句：“我們的目標(biāo)是到2024年年底，‘蘿卜快跑’在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。”讓蘿卜快跑重新回到聚光燈下。隨后7月10日，百度股價一度暴漲10.14%，在Wind金融終端以“蘿卜快跑”為熱詞搜索相關(guān)行業(yè)研報，得到523份。如果以“無人駕駛”為熱詞搜索，則超過5000份。

行業(yè)的高關(guān)注度，以及資本的逐漸傾斜，似乎讓人們看到了一場關(guān)于出行方式的變革，正在加速發(fā)生。“武漢如果能跑通的話，全國基本上都能跑。那大家想想，咱們以后怎么辦？”鏡頭前網(wǎng)約車司機(jī)小萬的直播間中，已經(jīng)匯聚了近1000人，作為關(guān)注此事件的一位網(wǎng)約車司機(jī)，小萬在視頻中展現(xiàn)出了悲觀。運(yùn)力的飽和，加上無人駕駛的進(jìn)入，讓他正在考慮是否將要進(jìn)行人生的下一次轉(zhuǎn)型。

顯然，蘿卜短期內(nèi)無法代替人類司機(jī)，但長期來看，似乎沒有人敢保證，技術(shù)的進(jìn)步不會吞噬一個勞動密集型行業(yè)。

不同人群巨大的落差，似乎讓各方放慢了腳步，更加仔細(xì)地開始審視技術(shù)的利弊，當(dāng)自動駕駛在為人群提供高效與便利的同時，是否應(yīng)該更為關(guān)注，如何與相關(guān)職業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行互補(bǔ)。同時，當(dāng)技術(shù)還是替代原有勞動者時，是否有新的去處，能妥善安排原有從業(yè)者？

在一份關(guān)于蘿卜快跑的專家紀(jì)要當(dāng)中，可以看出，自動駕駛創(chuàng)造的就業(yè)，更多地在后勤人員，其中包含安全員、路測人員和地勤人員，但從數(shù)量來看，似乎難以與龐大的司機(jī)群體匹配。

蘿卜快跑開創(chuàng)了自動駕駛行業(yè)商業(yè)化的先河，但對于這場變革中牽涉的更多的群體，無疑還有許多不確定性，該如何解決身處其中各方群體的矛盾，值得長期關(guān)注。

蘿卜快跑與武漢的結(jié)緣始于2021年，據(jù)資料顯示，2021年疫情剛剛緩解的時候，在武漢民營科技園，蘿卜快跑完成了注冊與運(yùn)營，同年蘿卜快跑已經(jīng)開始了車輛測試。剛剛開始時，蘿卜快跑的范圍很小，車輛也不多。經(jīng)過技術(shù)的不斷迭代，蘿卜快跑在隨后的2022、2023年得到了快速發(fā)展。

“2023年的時候搬到了現(xiàn)在新的場地，在東荊河路那里，也是政府大力支持，批了地才能建這么大規(guī)模的一個基地。這個基地建起來，有運(yùn)維車間，有云倉，云倉是可以遠(yuǎn)程支持全國的，還有一個很大的停車場，停車場都可以容納，大概有至少是 200 多臺這個蘿卜快跑的車輛。”在一次與券商的交流中，某位行業(yè)專家也仔細(xì)盤點著蘿卜快跑的歷史。

據(jù)該專家表示，在此期間，蘿卜快跑曾邀請不同人群體驗自動駕駛，收到的效果也得到了相關(guān)部門的肯定，于是進(jìn)入2024年，蘿卜快跑進(jìn)一步加快了步調(diào)。其中最重要的節(jié)點，是在2024年春節(jié)期間。

“第一次感到它開始普及，是發(fā)現(xiàn)它可以過江了。”據(jù)該行業(yè)專家表示，在2023年時，蘿卜快跑覆蓋的范圍非常有限，僅在經(jīng)開區(qū)，甚至連光谷都不能去。隨后進(jìn)入2024年，運(yùn)營的區(qū)域逐漸打通，而蘿卜快跑隨著運(yùn)營區(qū)域的打通，訂單量也開始直線上升。

相關(guān)說法也得到了行業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，“武漢這個區(qū)域也很特殊，它是被長江和漢江分割開的，它有這么多的那個江需要跨，這個蘿卜快跑，它可以跨江了，那自然這個需求量就更多了，也會讓別人覺得蘿卜快跑是越來越靠譜的，接受度肯定就更高了。”行業(yè)觀察者張強(qiáng)說道。

而另一個體現(xiàn)蘿卜快跑接受度增加的則是，市民開始熱議蘿卜快跑價格的優(yōu)惠。據(jù)公開媒體報道顯示，在春節(jié)期間，蘿卜快跑已經(jīng)成了市民明顯可以感知的存在，用戶熱情較高，也讓等車時間逐漸拉長，同時，低廉的價格從另一個維度激發(fā)了用戶的熱情。“七八公里差不多只要幾塊錢，而且還首單免費。”視頻博主廢材在體驗蘿卜快跑時，直言其更像是自動駕駛界的公交車，不僅行駛緩慢，安全系數(shù)高，適合時間充裕的人群。

隨著蘿卜快跑區(qū)域的打開，以及嘗試的人數(shù)不斷增加，其規(guī)模效應(yīng)，逐漸開始顯現(xiàn)，在新聞中，早期蘿卜快跑堵塞交通成了流量追逐的熱點，隨后，零星事故的發(fā)生，讓關(guān)注度進(jìn)一步提升，直到在不知不覺間，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人提出了，2025年將進(jìn)入到盈利期，輿論迎來了爆發(fā)期，雖然在盈利期前，還有諸多限制條件。

與此同時，由于商業(yè)化的逐漸確定，知名度的打開，讓蘿卜快跑成了武漢的一個知名景點。7月15日“蘿卜快跑加入武漢游客打卡清單”登上微博熱搜，在報道之中顯示，“逛武大，打無人車”成了許多武漢游客的必經(jīng)打卡項目，許多外地游客來到武漢，專程安排了帶孩子體驗蘿卜快跑這個行程。蘿卜快跑正在以另一種方式，打開人們對于出行的認(rèn)知。

從反饋來看，人們對于蘿卜快跑的包容度很高，而這樣的態(tài)度，也讓許多相關(guān)從業(yè)者感受到了不小的壓力。“沒想到，這么多人對蘿卜感興趣，這也讓我不得不思考，說不定有一天真的會被替代。”網(wǎng)約車司機(jī)張師傅說道。

蘿卜快跑地高速成長，讓人們見證了科技的力量。與此同時，對于武漢市民來說，蘿卜快跑似乎已經(jīng)不僅是科技與人的互動，同時也是，生活方式的變革，從看起來雞肋，到有點用處，再到成為旅游景點，這一切只用了幾個月時間。而在消費者逐漸開始熱衷于討論、體驗蘿卜快跑時，一場更大的輿論風(fēng)暴也正在臨近。

從表面來看，人類司機(jī)受到威脅，似乎是一場逐漸演變出的共識。

“它確實很笨，但你又不得不重視他”網(wǎng)約車司機(jī)張師傅，在看到了蘿卜快跑會影響700萬網(wǎng)約車司機(jī)的文章時，笑容逐漸消散。

在張師傅的認(rèn)知中，蘿卜快跑似乎并不直接產(chǎn)生威脅，但延伸開來，卻是非常棘手的問題。“其實，武漢科技實力很強(qiáng)的，我們有兩所雙一流、武大、華科，那邊還有小米、華為、長江存儲這樣的高端制造公司，互聯(lián)網(wǎng)大廠基本都有，政府也非常支持，在這樣的條件下，像蘿卜快跑這樣的企業(yè)，就能快速發(fā)展。”司機(jī)張師傅首先聊到了武漢的人才優(yōu)勢與科技實力。

高人才密度，以及一眾互聯(lián)網(wǎng)大廠，是張師傅眼中武漢的驕傲，但另一方面，從言語中，似乎也意味著，技術(shù)的進(jìn)步會在這里，快速迭代，甚至?xí)焖俪疆?dāng)下的司機(jī)。

在張師傅眼中，蘿卜的進(jìn)步速度也非常之快“聽說最新一代車成本只要20萬，24小時跑，不知道我們根本不是對手。”

據(jù)張師傅坦言，擔(dān)憂的并不止他一人，在網(wǎng)約車和出租車群體，近日曾向相關(guān)企業(yè)進(jìn)行抗議，提出蘿卜快跑以及其他自動駕駛車輛，應(yīng)該只允許在晚上10點之后運(yùn)營以及凌晨時間等人類司機(jī)休息的時間運(yùn)營，而不是7x24小時的不間斷運(yùn)營。但抗議效果似乎并不明顯。時間上的劣勢，是從業(yè)者發(fā)現(xiàn)的第一個問題。

而與此同時，低廉的價格也是司機(jī)群體擔(dān)憂的另一個問題，在另一位出租車司機(jī)李師傅的闡述中，大廠的補(bǔ)貼是自動駕駛在初期占領(lǐng)市場的秘訣，蘿卜現(xiàn)在來看，可能并不智能，甚至無法改變出行方式，但如果百度繼續(xù)加大補(bǔ)貼的力度，以及逐漸加大的投放無人車的數(shù)量，規(guī)模效應(yīng)早晚會形成，而那時，也會倒逼用戶被迫加入，從而對現(xiàn)有司機(jī)群體造成相當(dāng)程度的擠壓。

而更進(jìn)一步來看，司機(jī)群體更為恐懼的則可能是，算法與算法之間的較量。蘿卜快跑的出現(xiàn)短期內(nèi)顯然沒辦法取代人類司機(jī)，但有可能發(fā)生的確是內(nèi)卷的加大。

“老司機(jī)都明白，跑車現(xiàn)在是跟大數(shù)據(jù)較量，我現(xiàn)在每天的最后一單，都要找朋友把流水拉高，讓大數(shù)據(jù)覺得我可以跑更多，我們業(yè)內(nèi)叫沖單或者拉單，但蘿卜來了之后，不知道會不會有新的變化。”言語之中，張師傅談到了對于內(nèi)卷的疲憊，而從另一個方面來看，這樣的內(nèi)卷似乎才剛剛開始。從公開數(shù)據(jù)顯示，更多的自動駕駛公司，在蘿卜快跑的成功之下，開啟了大規(guī)模的路測，相信未來算法與人類，算法與算法之間的博弈，將會長期存在。

“那天，拉了一個長江存儲的研究生，說畢業(yè)進(jìn)去就能拿60萬，還是要好好學(xué)習(xí)呀。”在聊天的最后，張師傅以自嘲與無奈收尾。但可以看出，對于自動駕駛的憂慮，似乎從未消失。

從司機(jī)的視角來看，更多的矛盾像是達(dá)摩克利斯之劍，懸在頭頂，例如全新職業(yè)需求的匱乏、中年轉(zhuǎn)型難等似乎都是蘿卜快跑帶來的連鎖反應(yīng)。當(dāng)然，從當(dāng)下的視角來看，自動駕駛還是以笨笨的形象出現(xiàn)，但未來會如何演變，現(xiàn)在來看似乎并不明朗。

從公開信息顯示，Robotaxi的競爭，正在進(jìn)入加速增長的區(qū)間。根據(jù)鳳凰網(wǎng)消息顯示，不管是頭部互聯(lián)網(wǎng)科技公司、整車制造商，還是初創(chuàng)公司，均正在成為自動駕駛出租車賽道的主要玩家。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，除百度外，從軟件出發(fā)布局Robotaxi的企業(yè)包括但不限于小馬智行PonyPilot+、AutoX安途、WeRide文遠(yuǎn)知行。

另一方面，加速的不僅是軟件公司，2023年11月，小鵬汽車發(fā)起了“鵬友見面會”，邀請近20位車主去廣州體驗小鵬用G9改裝的Robotaxi；如祺出行推出了有人駕駛和無人駕駛出租車的混搭模式。熱鬧的不止國內(nèi)企業(yè)，谷歌旗下Waymo、亞馬遜旗下Zoox同樣是Robotaxi這一賽道上的高端玩家。同時，最有可能入華的特斯拉，也將Robotaxi的時間表一再加速。

7月9日，外交部發(fā)言人林劍在回應(yīng)“China Travel”現(xiàn)象時強(qiáng)調(diào)，這充分展現(xiàn)了中國蓬勃發(fā)展的活力，在提到武漢，稱之為“賽博武漢”時，還對無人駕駛汽車“蘿卜快跑”給予了高度評價。

從當(dāng)下的視角來看，在多方助力之下，更多的企業(yè)，甚至跨賽道企業(yè)正在卷入Robotaxi的爭奪之中?？梢灶A(yù)見，蘿卜的成功，無疑在加速行業(yè)的發(fā)展，而當(dāng)資本進(jìn)入之后，未來更多的玩家也將不斷進(jìn)入。

在一份自動駕駛專家交流之中，當(dāng)提問問道，如果現(xiàn)在有個新的Robotaxi 的玩家，之前沒有在武漢運(yùn)營過，想從頭開始在武漢去運(yùn)營，然后如果要能夠得到現(xiàn)在和百度一樣的合規(guī)運(yùn)營的范圍的話大概需要多久？

該專家估算，大概僅需要兩年時間。而其中的重點壁壘，主要取決于公司投資力度和人員的投入，還有公司和政府公關(guān)情況，想要完成自動駕駛必須有當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>

但該專家還表示“當(dāng)然我覺得既然已經(jīng)有蘿卜了，然后大家來接受這個東西，肯定接受度也沒有之前那么慢了，也許一年的時間也可以。前提是這個公司，之前有自動駕駛運(yùn)營的這個經(jīng)驗的，它可以把這個經(jīng)驗來復(fù)制到武漢來，這樣的話推廣起來也很快，上手起來也快。”

人們在形容科技快速發(fā)展時，習(xí)慣用未來已來，去描述科技的迅速，但面對勞動密集型行業(yè)如出行賽道，如果未來快速地到來，而沒有緩沖地帶，相關(guān)的問題與矛盾出現(xiàn)的概率則在可預(yù)見的提升。用某位視頻博主的論斷，中年人就業(yè)集中的“鐵人三項”（快遞、網(wǎng)約車、外賣），是其最后的體面，如果技術(shù)硬要把他們扯下，看起來則顯得異常殘忍。面對自動駕駛、特別是Robotaxi，當(dāng)它帶來希望的同時，似乎也包含著殘酷的競爭。