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來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）
作者 | 森系
深耕無人駕駛領(lǐng)域11年后，百度在武漢秀了一把硬實力。
7月10日，“蘿卜快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜，同時#蘿卜快跑有望在無人駕駛網(wǎng)約車商業(yè)模式上實現(xiàn)盈利##蘿卜快跑7.1公里只要4.99元#等相關(guān)新聞話題近日頻頻引發(fā)討論。
具體原因，據(jù)了解，最近“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，達到傳統(tǒng)出租車司機平均日單量水平。
隨著“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注，同時帶動百度股價持續(xù)上揚。
從7月9日至11日，百度美股在3個交易日內(nèi)漲幅接近15%，市值增長44.65億美元。百度集團總市值也重新超過攜程。
誰也沒料到，比起“親兒子”文心一言，曾數(shù)次傳出要被放棄的無人駕駛，為低迷許久的百度股價，帶來了近期內(nèi)的最大幅度上漲。
作為百度的自動駕駛服務(wù)平臺，蘿卜快跑從2019年開始陸續(xù)在全國多地開放載人測試運營服務(wù)，到如今終于跑出了加速度，并在武漢這座城市最顯成效。
對于百度而言，如果說11年前，百度押注的L4無人駕駛方案更像是天方夜譚，那么十年后今天蘿卜快跑的表現(xiàn)，更像是在訴說可以觸及到的未來，也讓其看到了投入回報的希望。
蘿卜快跑，終于要帶領(lǐng)百度起飛了嗎？
誰也沒想到，第一個規(guī)?；逃脽o人駕駛出租車投放運營的市場，不是北上廣深，而是大武漢。
具體原因，據(jù)媒體報道，“蘿卜快跑”在武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，達到傳統(tǒng)出租車司機平均日單量水平。
爆單之后，“蘿卜快跑”、“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注，同時背后的百度也被推向前臺，并帶動起股價快速上漲。
7月12日盤中，百度集團股價報99.75港元，漲2.62%，總市值約2895.26億港元。值得一提的是，其股價已經(jīng)連續(xù)兩日上漲。7月10日，百度盤中一度漲超12%，最高報97.15港元/股，為過去一個多月以來最高點。
與此同時，資金也競逐A股無人駕駛概念， 同日市場網(wǎng)約車、無人駕駛等板塊大漲，進而帶動各類和“車”相關(guān)的板塊上漲。
實際上，蘿卜快跑不單單只有無人駕駛的新鮮噱頭，在試行過程中，“蘿卜快跑”取得了顯著成績。
盡管從駕駛體驗看對于蘿卜快跑的吐槽，主要集中于行駛慢、過于保守等幾點，武漢市民甚至直接稱呼蘿卜快跑為“苕蘿卜”（苕：傻、憨，武漢方言）。
坦率說，這很難成為差評，畢竟在流傳著“公交車最速傳說”“坐公交的我，發(fā)現(xiàn)尺子變短了”等段子的武漢，蘿卜快跑甚至成為了“交規(guī)天譴”——只懲罰不遵守交規(guī)的人。
綜合評價方面，大多數(shù)市民對乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)的滿意度極高（蘿卜快跑 APP 的用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評的占比高達94.19%）。一是價格非常便宜，10公里的車費只有普通出租車車費的一半左右；二是24小時全天候運營，不用擔(dān)心打不到車；乘坐體驗更好，不存在拒載、繞路等情況，無糾紛等優(yōu)勢。
好評如潮下，目前蘿卜快跑累計訂單量已經(jīng)突破600+萬單，以至于使得蘿卜快跑的盈利預(yù)期較市場預(yù)期大大提前。
今年5月，百度在Apollo Day官宣，蘿卜快跑預(yù)計到2024年底武漢要實現(xiàn)營收平衡，到2025年進入全面盈利期。
在世界人工智能大會2024上，蘿卜快跑宣布今年將實現(xiàn)武漢“全覆蓋”的計劃，并投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車，在武漢實現(xiàn)7x24小時全無人運營。
蘿卜快跑上了熱搜，是因為成績有點好，跑得有點快。不過背后的公司百度，卻一度被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“無人駕駛駕駛是起了個大早，趕了個晚集”。
2013年，百度就開始布局無人駕駛，成立了智能駕駛事業(yè)群組，當(dāng)年在上海車展發(fā)布“Apollo計劃”，到2017年百度推出自動駕駛開放平臺Apollo。
“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式。”這是時任百度無人駕駛負(fù)責(zé)人王勁向業(yè)界公開喊話。
作為當(dāng)之無愧的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，敘事的制高點和國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度，在需要的時候是少不了的。但真正的障礙是無人駕駛的造價高昂。以激光雷達為例，現(xiàn)在的價格已降到單顆500-1000美元，過去的價格則可能是十倍。百度第五代無人車的成本是48萬，而第六代無人車成本已經(jīng)降到了20萬，直接下降60%。以五年的運營周期來算，相比于前一代，第六代無人車每天可以節(jié)省100元。高昂的硬件成本成為了百度無人車量產(chǎn)的頭號難關(guān)。
此情況下，L4無人駕駛難以讓百度一口吃成大胖子，以百度自動駕駛事業(yè)群尋求獨立分拆未果為節(jié)點，王勁的無人車時代黯然結(jié)束。
2017年，百度重新調(diào)整無人駕駛業(yè)務(wù)，將L4以及L3進行整合，組建了現(xiàn)今的IDG智能駕駛事業(yè)群。同年，百度推出「Apollo計劃」，主張開放旗下的無人駕駛技術(shù)，為車企智能駕駛開源賦能。Apollo的推出，是百度對自動駕駛的一次態(tài)度轉(zhuǎn)變，從務(wù)虛轉(zhuǎn)向務(wù)實，開始更「接地氣」地尋求商業(yè)化合作。
只不過百度還是太快了。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車的滲透率僅為 4.54%，作為參考，剛剛過去的2023年里新能源滲透率達到了31.6%。整體大環(huán)境使然，各家車企忙于上半場電動化的開疆拓土，具有智能化前沿意識的車企更是少之又少，Apollo 的智駕開源無異于是在用大炮打蚊子。
開源共享的商業(yè)化路子暫且難走，百度在2019年選擇收縮量產(chǎn)智駕方案，將業(yè)務(wù)重心移到Robotaxi出行業(yè)務(wù)，而這一收縮，就錯過了智能化的第一波浪潮。以至于在當(dāng)前這個新能源汽車發(fā)展狂潮下，很多造車新勢力和車企都宣傳自己的智駕水平領(lǐng)先的大背景下，很多人不會想到百度，甚至?xí)?ldquo;忽略”百度。
直到如今，在武漢爆單之后，百度借助蘿卜快跑以他傲視群雄的實力站在無人駕駛行業(yè)舞臺中心。
據(jù)公開媒體報道，百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬稱，Apollo第五代無人車各項成本總計48萬元，且車輛可確保5年內(nèi)的可靠運營，車的成本按5年分?jǐn)偯刻焓?63元?，F(xiàn)役運行的車輛中大約需要300名安全員，武漢 “自動駕駛安全員”月薪為5000元至7000元。所有安全員一個月工資約170萬元。
為進一步縮減成本，今年5月，百度在 ApolloDay 宣布第六代無人車的成本降至 20 萬元，且在四季度投放1000輛第六代無人車，實車安全員也將被取消，全部轉(zhuǎn)為遠程監(jiān)控。屆時經(jīng)營效率可以大幅提高。
無人出租車的想象力在于，當(dāng)下汽車資源是被極大浪費的。一方面，根據(jù) Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調(diào)查，私家車 95% 的時間要么處于堵車要么被放在停車場內(nèi)；另一方面，絕大多數(shù)車禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素。而搭載了完全自動駕駛技術(shù)的無人出租車既可以大幅提高汽車?yán)寐剩脖毁x予絕對安全的權(quán)柄。
這是一個兼具商業(yè)潛力和社會效益的事。
據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi（無人駕駛出租車）的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元。
過去一段時間，社交媒體上對于無人出租車的討論更多聚焦于“是否會替代1000萬滴滴司機”上。但現(xiàn)實是，目前蘿卜快跑在武漢投放的出租車數(shù)量只有400輛，至今的總單量也不過600萬單，而2023年網(wǎng)約車的月訂單量在8億單。
可以預(yù)測的是，無人出租車即便能替代傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車，也一定不會濃縮到幾年。而對于參與到無人出租車的玩家們而言，最大的挑戰(zhàn)在于技術(shù)和競爭。
首先，新能源汽車比拼邁入下半場，AI大模型進入“拼應(yīng)用”的階段。未來車企或會“卷”自動駕駛，中國未來幾年自動駕駛會實現(xiàn)井噴式增長。
百度需要面對的不僅僅是包括小馬智行在內(nèi)的自動駕駛公司，還有特斯拉這樣的整車廠以及包括如祺出行在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)。
其次在技術(shù)上，自動駕駛?cè)匀恍枰鉀Q長尾問題。簡單說，即使技術(shù)上可以解決99%的道路場景問題，剩下的1%罕見或邊緣場景才是真正的難點所在。無論是傳統(tǒng)方案，還是目前最火的端到端，都不能解決這個問題。
因此，無人出租車跳票幾乎是傳統(tǒng)藝能。前不久，特斯拉就官宣無人出租車的推出時間再次推遲。
作為中國無人駕駛行業(yè)的最佳代表，截至2024年，百度的蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)已開放至北京、上海、廣州、深圳、武漢等10個城市，已經(jīng)在武漢、北京、重慶、陽泉等城市開始商業(yè)化運營。
但說到底，無人出租車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵除了技術(shù)還有規(guī)模，前者未能突破，就難言絕對安全，也就難以實現(xiàn)后者。百度想要靠著蘿卜快跑打好這場翻身仗，注定不是短時間的事。
不過對于百度而言，手里的牌還足夠多。去年百度李彥宏押注AI大模型，推出文心一言，邁出了在生成式AI領(lǐng)域的第一步。一年零一個月后，經(jīng)歷了從3.0版本到3.5，再到4.0版本的進化，文心一言大模型交出了如下成績單：用戶數(shù)突破2億，API日均調(diào)用量突破2億，服務(wù)的客戶數(shù)達到8.5萬，利用千帆平臺開發(fā)的AI原生應(yīng)用數(shù)超過19萬。在最新發(fā)布的財報中，百度強調(diào)“生成式AI技術(shù)的穩(wěn)步推進已成為公司業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動力”。
在這波AI浪潮里，百度的機會確實要遠遠勝過過去了。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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