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你敢相信嗎？城市里的地鐵每天擠得滿滿當當，竟然會虧損，而且虧損的那么多。
其實，地鐵虧損，并不是什么新鮮事。然而去年不同往年。
往年雖然大多都在虧損，但總有那么幾個靚仔。比如常年利潤霸榜的深圳，以及武漢、濟南等城市。
而去年，據(jù)界面新聞梳理的目前已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的29個城市來說，如扣除政府補貼，實際利潤全部都在虧損。
從上圖可以看到：
第一，如果將政府補貼計算在內(nèi)，29個城市中，利潤為正的城市有26，虧損的只有三個，蘭州、沈陽、佛山，這三座城市即便有了政府補貼，仍是虧損。
第二，如果扣除政府補貼，29座城市的地鐵公司、軌道交通公司，均在虧損。就連深圳這樣的地鐵利潤王者，都未能幸免。
第三，北京補貼力度最大，虧損最多。
去年北京地鐵獲得了政府補貼253.4億元，扣除這筆補貼，利潤虧損達到了229.4億元。
擠過地鐵的朋友，應(yīng)該都知道人流有多密集，特別是北京這座大城市，也正因此，人們才對地鐵公司的利潤數(shù)據(jù)感到驚訝：
這么多人乘坐的地鐵，竟然虧損這么大？
要解開這個疑惑，得先了解地鐵的成本。地鐵的成本大致可以分為兩塊：建造成本，運營成本。
先看建造成本。這部分主要由“地上拆遷補償費用”和“地下工程費用”構(gòu)成，根據(jù)發(fā)改委之前透露的數(shù)據(jù)，建造地鐵的平均每公里費用約7億元。
從具體案例看，南京地鐵2號線一期每公里花費約5.1億元，杭州地鐵1號線每公里約4.9億元，北京地鐵16號線每公里約12億元。
《城市軌道交通2022年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，當年共新增城軌交通運營線路長度達1080.63公里，其中杭州新增174公里，排名全國第一；深圳新增里程也達136.11公里。這么一算，光前期建造費用就得大幾百億。
再看運營成本。按照網(wǎng)易數(shù)讀的梳理，運營成本包括利息、折舊費、人力成本、能耗和維修費用等。
數(shù)據(jù)顯示，某一線城市平均每公里地鐵就需要60-70個運營人員，光人員工資就不少。
官方數(shù)據(jù)顯示，全國軌道交通企業(yè)運營成本（不含大修更新）的中位數(shù)約1126萬元/公里。2019年，福州地鐵運營成本高達13.45億元。北京地鐵就更夸張了，2022年主營業(yè)務(wù)成本115.55億元，最大支出為人工成本（工資及相關(guān)費用），花費60.67億元，占比超過50%。
對大部分城市的地鐵來說，花錢的地方多，賺錢的途徑卻比較少，只能依靠賣票收入。
根據(jù)中國新聞周刊的數(shù)據(jù)，2022年，京投控股的兩家地鐵公司票款收入46.24億元，除以約10億人次的客流量，相當于平均每位乘客的票價為4.6元。但兩家公司的人均運營成本分別為12.54元和33.20元。也就是說——
每乘坐一次這兩家公司運營的地鐵線路，政府就要補貼約8元或29.6元。
而且，地鐵作為城市公共交通，服務(wù)屬性明顯，也不可能把票價賣得太貴。
這么多個城市，大都靠補貼養(yǎng)活，咋一看的確觸目驚心。
有網(wǎng)友問道，既然虧損這么嚴重，為何眾多城市還是擠破頭要修地鐵?修地鐵能帶來什么？
首先，地鐵最直接的作用就是緩解交通壓力，城市打工人為何喜歡坐地鐵呢？
因為地鐵不堵車，準時準點，不耽誤事兒。以北京為例，早晚上下班高峰期，如果沒有地鐵，很難想象地面交通會擁堵到什么程度，而且多數(shù)地鐵線路換乘非常方便，甚至都不用出站。
第二，地鐵對周邊經(jīng)濟的帶動作用非常大。
地鐵一修，地鐵沿線的房子往往是身價倍增，周邊的寫字樓、商場、餐飲也都會被帶動起來。別覺得這些和自己沒關(guān)系，這些產(chǎn)業(yè)帶來的就業(yè)機會可是實實在在的。根據(jù)相關(guān)研究，每投資一億元的地鐵項目，將會拉動2.63億的GDP。
第三，帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
修地鐵直接帶動了大量上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋼鐵、水泥、建筑、機械制造等等，這些上下游產(chǎn)業(yè)甚至不局限在城市本地，而是對全國都有影響。當然，地鐵修建過程中本身也會帶來大量的就業(yè)機會。
最后，地鐵作為現(xiàn)代交通的代表，也是城市形象和品質(zhì)的體現(xiàn)，尤其對于旅游型城市，游客一下火車或飛機直接搭乘地鐵前往目的地，可以大大提升游客對城市的好感度。
地鐵除了以上好處之外，還能提升民眾的幸福感，拉動投資……好處不少。
城市地鐵不一定要盈利，放眼全球，90％的地鐵線都在虧錢，連一百年前建成的紐約地鐵，直到今天也仍然沒有回本。
但地鐵的修建更不是政績和面子工程，大量舉債建和靠財政“填窟窿”更不可取，尤其是有些地方連基本的公交運營都無法保障，卻要投資數(shù)百倍于公交的地鐵更是本末倒置。
建地鐵，比拼的其實是地方財政實力。未來地鐵將進入存量時代，只有財政實力強的城市，才有能力繼續(xù)建地鐵。
實際上，國家一直在收緊地鐵的建設(shè)。
2018年建設(shè)門檻提高到GDP3000億元，城區(qū)常住人口300萬，財政收入300億元，初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規(guī)模分別達到單向高峰小時3萬人次以上。
這將包頭、煙臺、衡陽等一大批普通地級市擋在了地鐵門外。
去年國家發(fā)改委回復(fù)稱仍不受理一般地級市首輪建設(shè)規(guī)劃。所以，普通地級市這幾年的地鐵夢是要碎了。
今年初，哈爾濱地鐵二期規(guī)劃被退回，原因是債務(wù)率指標不合格。所以，地方政府的債務(wù)率又是一個審批指標，2023年哈爾濱負債率達到了893%，遠超300%的紅線。
另外，據(jù)說中西部和東北12個省市，嚴控城市軌道交通項目投資，不得新建，在建項目要嚴格審核。再加上天水有軌電車被中央部門通報盲目舉債修建，珠海有軌電車被拆除。
這一系列的動作，說明軌道交通獲批越來越難，未來幾年只有實力強的一二線城市才有資格繼續(xù)修建，而且線路還會被壓縮。
還沒修建地鐵的城市，可以放棄“地鐵夢”了。
地鐵的歷史可以追溯到1863年。
那年，世界上第一條地鐵誕生在英國倫敦。人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這玩意不僅快，還不堵車，極大地緩解了地面上的交通壓力。
新中國的第一輛地鐵則出現(xiàn)在1969年10月1日，正是國慶20周年的時候。據(jù)說，那時的地鐵乘務(wù)員，都是經(jīng)過層層篩選的、根紅苗正的中學畢業(yè)生；而乘客們，也需要背誦出毛主席語錄，才會獲準乘車。
時至今日，世界上有60多個國家的200多個城市擁有地鐵系統(tǒng)，中國也有近60個城市擁有地鐵?？梢哉f，地鐵已成為城市競爭的重要武器。
但放眼世界范圍內(nèi)，90％的地鐵線都在虧錢，能靠票價實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)盈利的更是極為稀少。這也意味著，地鐵要擺脫虧損，只能發(fā)展“副業(yè)”。
這方面的典型代表是香港地鐵?；乜催^去40年，除2020年因封關(guān)影響虧損48億港元外，港鐵其余每年都在盈利。2022年，其歸母凈利潤更是高達98.27億港元。
港鐵能這么賺錢，離不開它的“軌道+物業(yè)”模式。其實就是變成“從事地鐵業(yè)務(wù)的房地產(chǎn)開發(fā)公司”，通過地鐵，高密度開發(fā)周邊區(qū)域，使其可以滿足居民居住、工作、休閑娛樂等多項需求。
這樣一來，地鐵公司可以賣樓，可以出租物業(yè)，甚至還可以自己開商超，收入自然多了。
近年來，內(nèi)地不少城市也在仿效這種模式。例如深圳，深鐵集團下面設(shè)有深鐵置業(yè)，主要負責地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)。2022年，深鐵集團實現(xiàn)經(jīng)營收入239.76億元，其中“站城一體化”功不可沒。
除此之外，上海、濟南等城市的地鐵，也通過多元化副業(yè)實現(xiàn)了盈利。
當然，多元化也不是說搞就能搞的。就拿“軌道+物業(yè)”模式來說，不僅需要提前規(guī)劃，更要有極強的“造城”能力，對資金和開發(fā)能力的要求都很高。像人家港鐵，從80年代就開始布局了，積淀深厚。
找到適合自己的路，已經(jīng)成為地鐵們的當務(wù)之急。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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