編輯/ 陳鄧新

排版/ Annalee

來源/鋅刻度

當(dāng)特斯拉的銷量一降再降，又多了兩家國產(chǎn)車企想要挑戰(zhàn)特斯拉Model Y。

據(jù)媒體日前報(bào)道，小米正在積極開發(fā)其第二款電動(dòng)汽車，這款新車將是一款緊湊型SUV，旨在與特斯拉Model Y展開直接競爭。而在此之前的樂道汽車發(fā)布會(huì)上，Model Y的姓名更是屢屢響起。

特斯拉Model Y，就像是國產(chǎn)新能源汽車圈里那個(gè)“別人家的孩子”，總是活在各大車企的新車發(fā)布會(huì)上?；厮萁鼉赡陙碓鴮?duì)Model Y發(fā)起過挑戰(zhàn)的品牌，包括但不僅限于小鵬、華為智界、理想、零跑和極狐等。

然而，當(dāng)各大車企都想“刺殺”神話般的Model Y，后者的銷量卻仍讓大家望塵莫及，一副“殺不死它的只會(huì)讓它更強(qiáng)大”的姿態(tài)。

不過，樂道和小米汽車的確將成為兩員勁敵，畢竟，雷軍已經(jīng)將汽車營銷帶入了新時(shí)代，而特斯拉高枕無憂的日子或許也終將遠(yuǎn)去。

要厘清為何Model Y始終是車圈里的一個(gè)“神話”，得先將時(shí)間線拉長，回溯其光環(huán)漸成的歷史。

三年前，特斯拉 Model Y 國產(chǎn)版上市。

彼時(shí)，智己剛成立不久，理想汽車回到港股，小鵬汽車迎來產(chǎn)品線上的集中爆發(fā)，蔚來ET5腳踢M(jìn)odel 3，雷軍則宣布電動(dòng)汽車項(xiàng)目……那一年，新能源汽車在中國爆發(fā)增長，年銷售352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)Model Y在2021年1月上市后，相關(guān)汽車行業(yè)媒體還曾寫道，“在特斯拉Model Y上市且?guī)泶蠓祪r(jià)的福利時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上一直瘋傳蔚來EC6遭用戶大量退訂、轉(zhuǎn)單等消息……最后，蔚來還是用最終的銷量成績證明Model Y的上市并未對(duì)EC6造成沖擊。”但一個(gè)月后，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年2月中國汽車銷售情況，Model Y銷量環(huán)比增長已近3倍。

到2021年9月，特斯拉國內(nèi)月度銷量首破5萬，而其中，Model Y國內(nèi)售出33033輛，不僅在新能源領(lǐng)域一騎絕塵，即便在燃油車市場中也已然成為不可小覷的主力車型。而到了年底，在當(dāng)年全球銷量SUV前十榜單中，特斯拉Model Y是唯一進(jìn)入前十的純電動(dòng)新能源車型，全球銷量34萬臺(tái)，中國市場就占了一半。

圖片來源：特斯拉官方微博

彼時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光曾公開表示，Model Y銷量創(chuàng)紀(jì)錄只是時(shí)間問題。但他或許沒有想到，Model Y的銷量“神話”可以保持至今。

伴隨著特斯拉的品牌光環(huán)不斷加深，以及Model Y銷售價(jià)格不斷調(diào)整，加之其在SUV這個(gè)細(xì)分賽道上的“搶跑”優(yōu)勢，盡管已發(fā)布多年，它卻依然“獨(dú)步江湖”。

當(dāng)然，一個(gè)背景是，盡管在這幾年間，不斷有國產(chǎn)純電動(dòng)SUV面市并試圖撼動(dòng)Model Y的地位，但始終難憑一己之力制勝。畢竟，無論從市場反饋還是行業(yè)評(píng)價(jià)來看，Model Y在三電系統(tǒng)、智艙軟件成熟度、智駕體驗(yàn)、駕乘質(zhì)感、補(bǔ)能體系、空間利用率等多個(gè)維度仍有可圈可點(diǎn)之處。就連雷軍此前也在小米 SU7 發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉技術(shù)上確實(shí)仍有領(lǐng)先、值得學(xué)習(xí)的地方。

過去三年，特斯拉Model Y能成為一個(gè)“神話”，其實(shí)少不了攻擂者們的助力。即便消費(fèi)者們一開始并未刻意關(guān)注Model Y，也會(huì)在一次次聽見國產(chǎn)車企提及它后產(chǎn)生興趣。似乎，在國產(chǎn)新能源汽車圈里，不把Model Y當(dāng)競品的品牌就難成明星品牌。

淺淺梳理一下曾試圖攻占“神壇”的品牌們，“蔚小理”已不必多說，從極狐、極氪到騰勢，再到智己、問界和昊鉑，無一不曾明里暗里把Model Y當(dāng)競品。不僅如此，調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2023年，中國市場僅在20萬元價(jià)格段便出現(xiàn)了超過40款新上市的電動(dòng)車型，且普遍具有較高的配置水平。

其中，在2022年小鵬汽車第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，2023年小鵬汽車將推出一款B級(jí)車型以及一款C級(jí)車型。其中，B級(jí)新車將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。而在2023年，這一車型即小鵬G6，其不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也與Model Y相似，據(jù)《中國證券報(bào)》，小鵬汽車董事長及CEO何小鵬曾放言，小鵬G6銷量要超特斯拉Model Y。

小鵬G6 圖片來源：小鵬汽車官方微博

不斷涌現(xiàn)的對(duì)手，也的確曾讓Model Y在中國市場短暫遭遇狙擊。9月，Model Y同比下降11.28%；10月，這一數(shù)字更是擴(kuò)大到了36.48%。

然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，從眼下來看，曾經(jīng)的挑戰(zhàn)者們還是難以撼動(dòng)Model Y的地位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年1季度SUV“上險(xiǎn)”量排行榜中，僅有1款車上險(xiǎn)量超過了10萬輛，它就是特斯拉的ModelY，超過5萬的有6款，除了Model Y以外，其他5款車為宋PLUS，問界M7，長安CS75 PLUS，宋pro dmi和哈弗H6。

此外，在今年前四個(gè)月，特斯拉Model Y銷量在中國市場銷量已達(dá)12.76萬輛，僅是今年4月銷量就達(dá)26356臺(tái)，而極氪 001 為 11267 臺(tái)，智己LS6銷量為1456輛，小鵬G6銷量為2132輛，昊鉑HT銷量為430輛。

“比 Model Y 更長，比 Model Y 更寬，比 Model Y 空間更大。”

在蔚來第二品牌樂道汽車的發(fā)布會(huì)上，Model Y像極了“別人家的孩子”，一次次被提及。而在現(xiàn)場的演示視頻，也總能見到特斯拉Model Y的身影。

樂道汽車總裁艾鐵成入職蔚來那一年，Model Y國產(chǎn)版剛上市。三年后，初次登上汽車發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)的艾鐵成表示，樂道L60對(duì)比特斯拉Model Y，不僅價(jià)格便宜3萬元，空間、續(xù)航、風(fēng)阻系數(shù)等多項(xiàng)性能更加優(yōu)秀。

樂道發(fā)布會(huì)上，特斯拉Model Y頻頻被提及

而在此之前，據(jù)彭博社報(bào)道，小米集團(tuán)計(jì)劃最快在2025年開始生產(chǎn)和銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV，從而開啟新一輪大規(guī)模擴(kuò)張。

這是一個(gè)“變天”的信號(hào)。Model Y身邊的勁敵將越來越多，而當(dāng)李斌走進(jìn)直播間，雷軍玩轉(zhuǎn)營銷，特斯拉的品牌吸引力或多或少面臨更大的沖擊。

特斯拉顯然也并非高枕無憂，一個(gè)明顯的信號(hào)是，據(jù)媒體報(bào)道，近日特斯拉上海超級(jí)工廠計(jì)劃將會(huì)在3月至6月三個(gè)月的時(shí)間里，對(duì)Model Y的產(chǎn)能減產(chǎn)20%。從官方公布的數(shù)據(jù)可以看到，盡管2024年4月，Model Y的銷量與其他品牌相比仍然遙遙領(lǐng)先，但3月Model Y產(chǎn)能是49498輛，銷量為47917輛，相較而言，4月下滑明顯。

而其頻頻降價(jià)也或多或少暴露出些許焦慮。剛進(jìn)入2024年1月，特斯拉就迅速做出反應(yīng)，宣布對(duì)Model 3進(jìn)行更新改版并降低Model Y的價(jià)格，降價(jià)幅度最高達(dá)到1.55萬元。緊接著，公司又公布了Model Y特定版本降價(jià)8000元的消息，并推出了限時(shí)的車漆優(yōu)惠活動(dòng)等促銷措施。

最新一次降價(jià)發(fā)生在4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國大陸地區(qū)降價(jià)1.4萬元。而到了5月中旬，特斯拉又宣布 "0 元季 " 驚喜上線，凡下訂 Model Y 和 Model 3 指定車型可選擇 "0 首付 " 和 "0 息 " 方案。

而面對(duì)特斯拉隨時(shí)可能加碼的價(jià)格戰(zhàn)，這一次，挑戰(zhàn)者們似乎多了幾分坦然自若。其中，樂道汽車總裁艾鐵成表示：“我在做產(chǎn)品定義的第一天，就把特斯拉Model Y降價(jià)，降幾次價(jià)都考慮進(jìn)去了。”

當(dāng)然，想讓特斯拉將寶座拱手相讓絕非易事，但當(dāng)各大車企從“價(jià)格戰(zhàn)”卷到“營銷戰(zhàn)”，大佬們也紛紛下場走進(jìn)直播間，全新的賽場生態(tài)正在形成。Model Y這名“老將”，能否保住頭頂光環(huán)，也得打個(gè)問號(hào)。