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來源：發(fā)現(xiàn)報告
今年的新能源汽車市場真的是卷爆了！
開年先有比亞迪打響價格戰(zhàn)“第一槍”，將新能源汽車帶入7萬元時代，并喊出“電比油低”的口號。
隨后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進降價，新能源車市從“油電同價”走向“電比油低”。
然后，第一季度還沒結(jié)束，小米就來赴三年之約了，SU7以21.59萬起的價格強勢發(fā)布，交出上市24小時大定數(shù)量高達88898臺的成績，連掛熱搜好多天。
雖然，和熱點同時而來的還有F碼搶購、退款維權(quán)、提前鎖單、米粉刷屏等爭議，但小米汽車確實像一條鯰魚一樣，讓車企們的神經(jīng)緊繃了起來，以至于不少車企選擇了繼續(xù)價格戰(zhàn)。
僅僅在4月的首日，與小米SU7同處一個價格帶的問界、小鵬汽車部分車型降價，蔚來汽車等就紛紛推出置換補貼優(yōu)惠活動。
那么，作為汽車行業(yè)的“后進生”，留給小米的競爭空間還有多少？小米汽車的優(yōu)勢在哪？想要順利存活，還需要解決哪些問題？
想要搞清楚小米汽車能不能行，肯定先要鬧明白現(xiàn)在整個新能源汽車行業(yè)的情況。
中國的新能源汽車的發(fā)展，可以說是八仙過海各顯神通，尤其是在小米埋頭造車的這三年里，新能源車可以說是發(fā)生了翻天覆地的變化。
雷軍說小米SU7對標的是特斯拉Model 3，這說法如果放在三年前可以說是相當炸裂，但是放到現(xiàn)在可能多少有點“過時”了。
且不說特斯拉這幾年也“不太行”，早已丟失電動車的頭把交椅，被組裝電池起家的比亞迪迎頭趕上，去年特斯拉全球銷量181萬輛，比比亞迪的302萬輛少了將近一半。
“前輩”小鵬也已經(jīng)用“媲美特斯拉的智駕技術(shù)”這招圈過粉了，在SU7發(fā)布之后，3月30日上午小鵬汽車官方微信號就發(fā)了一個懂車帝的測評，說小鵬P7i和小米SU7并列拿了個第一。
和小鵬差不多同期成立的蔚來、理想、威馬、零跑等這些品牌，也經(jīng)歷過九死一生的掙扎，在電車界有了自己姓名，同時還在向前大步奔跑，新款車型不斷迭代。
何況還有同為消費電子的華為，也入局了汽車行業(yè)，雖然說華為自己不造車，但與華為合作推出的車型，頭頂華為的光環(huán)效應(yīng)，也已經(jīng)顯現(xiàn)出巨大的威力，問界大定屢超預(yù)期，M9在3月22日大定達到6萬臺，智界S7也將在近期大規(guī)模交付并計劃重新發(fā)布。
那是否意味著留給小米的競爭空間就很小了呢？
就目前的市場格局來看，中國新能源汽車市場仍然蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。2023年新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。預(yù)計未來將繼續(xù)保持產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展勢頭，市場空間廣闊。
而目前新能源汽車行業(yè)格局未定，2023年年銷量超過30萬臺的中高端新能源品牌僅有特斯拉、理想兩家，大部分中高端新能源品牌銷量年銷量不到20萬臺。
另外從價格和車型方面來看，20-30萬元轎車新能源滲透率呈現(xiàn)高速提升態(tài)勢，2023年20-30萬元的轎車市場中，新能源轎車銷量為90.9萬輛，同比增長73.2%。
目前，Model 3與比亞迪漢占據(jù)20-30萬元新能源轎車市場主導(dǎo)地位，市場份額分別為26%和17%。
不過隨著市場競爭的逐步加劇，參與者份額和排名也在持續(xù)變化。參考手機市場發(fā)展歷史的結(jié)構(gòu)，先發(fā)者未必走到終局，而后發(fā)者也仍有追趕機會。
五礦證券預(yù)計SU7將進入細分市場頭部，在產(chǎn)能充足的情況下有望挑戰(zhàn)長期未換代、也無法體驗FSD最新功能的Model 3的地位。
高盛同樣看好小米的電動車戰(zhàn)略，并預(yù)測小米電動車的銷量在2024-2026年將分別達到10萬、17萬和32.6萬輛，將分別占中國新能源車零售銷量的1.0%、1.5%、2.5%。到2030年，預(yù)計電動車營收將占小米總營收的30%。
就像前文提到的，盡管市場空間廣闊，但是在同等價位之中，小米的競爭對手并不少，主要對標車型除了Model 3和比亞迪漢之外，還有極氪001、智界 S7、小鵬P7，作為后進入行業(yè)者突圍，小米汽車的核心優(yōu)勢在哪？
答案是生態(tài)和模式。
先來看生態(tài)。小米具備打造“人車家全生態(tài)”的能力，而目前大部分車企不具備這項能力。
這首先得益于小米龐大的用戶群體，這不僅是小米汽車的潛在消費者，更是小米打造人車家全生態(tài)的基礎(chǔ)。
根據(jù)小米官方微信公眾號公布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全球MIUI（米柚，小米手機操作系統(tǒng)）月活躍用戶達到6.41億，擁有5件及以上連接至AIoT平臺設(shè)備的用戶數(shù)達到1450萬，米家APP的月活躍用戶達到8580萬。
其次，離不開小米澎湃OS系統(tǒng)的支撐。
小米澎湃OS是一套完整的跨端系統(tǒng)，在未來將逐步替代MIUI?；谛∶鬃匝锌缍嘶ヂ?lián)框架 HyperConnect，小米澎湃OS既可以實現(xiàn)手機、電視、電腦等不同終端之間的無縫切換和數(shù)據(jù)同步，也可以實現(xiàn)手機與智能家居設(shè)備之間遠程控制和語音交互，成功量產(chǎn)上車后，還可以實現(xiàn)手機與汽車之間的深度協(xié)同與互動。
想象一下，你上了車，不僅僅是在駕駛，還能通過智能系統(tǒng)控制家里的電器，甚至享受家庭影院般的娛樂體驗，車似乎也變成了家的延伸。
再來看模式。品牌效應(yīng)、銷售渠道以及營銷能力是小米的殺手锏。
小米汽車之所以能帶來這么大的熱度和爭議，那是因為小米手機的高人氣，“米粉”多，能夠為汽車引流。
根據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)，小米智能手機2023年市場份額達到13%，僅次于蘋果和三星，居全球第三位。在全球范圍內(nèi)的品牌美譽度，同樣也可以成為小米汽車未來打開國際市場和形成品牌知名度的基礎(chǔ)。
渠道方面，小米汽車采用“1+N”模式，“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售后服務(wù)”業(yè)務(wù)，“N”代表代理銷售、用戶服務(wù)觸點。
在主流汽車商圈，小米與百強汽車經(jīng)銷商集團或區(qū)域強商合作，建設(shè)汽車銷服一體店，經(jīng)營“代理銷售+授權(quán)服務(wù)”，在核心商業(yè)廣場（Mall），小米發(fā)揮既有的3C零售渠道優(yōu)勢，分批次在小米之家引入汽車業(yè)務(wù)。
并且，小米正在打破傳統(tǒng)的4S店布局，讓買車更像網(wǎng)購，網(wǎng)上下單后到4S店、直營店提車即可，更加符合年輕人的消費習慣。
至于營銷能力，作為一家成名已久的科技品牌，小米的互聯(lián)網(wǎng)營銷簡直不要玩得太溜。
不管是發(fā)布會前“致敬其他車企”，發(fā)布會后“答網(wǎng)友100問”，還是通過社交媒體及時披露重要信息、回應(yīng)輿論關(guān)切，甚至開通工廠直播，不斷制造和形成的熱點話題同樣也維持了產(chǎn)品熱度。
一通操作下來，就算你完全不關(guān)注汽車行業(yè)，多少也會對小米汽車有所耳聞了。
有龐大的市場規(guī)模，又有不同于傳統(tǒng)車企和以往造車新勢力的優(yōu)勢，是否代表小米汽車就可以高枕無憂了呢？
這還真不敢亂說，畢竟一個產(chǎn)品是否能成功，還需要經(jīng)過市場實踐和時間的檢驗。
強如特斯拉，最近幾年在中國的口碑不也下滑得厲害，再加上好幾年不推新車型，功能迭代太慢，品牌熱度也沒法持續(xù)。
在入局晚，錯過最佳紅利期，市場競爭激烈之外，小米汽車想“活下來”，還得經(jīng)歷幾個難關(guān)。
首要的就是產(chǎn)能。小米汽車上市24小時大定88898臺，而目前小米的二期工廠還在建設(shè)中，一期的年產(chǎn)能約為15萬輛。以現(xiàn)在的產(chǎn)量來算，這將近9萬臺的訂單中，有些用戶要等超過6個月才能提車。
漫長的等待周期，顯然會影響用戶的購買意向，之前蔚來ET5、問界M7、小鵬G6、理想MEGA等品牌的多款產(chǎn)品都有過類似前車之鑒。
再加上，提前起步的很多整車廠已經(jīng)度過了產(chǎn)能爬坡階段，可以實現(xiàn)上市即交付，交付周期也能壓縮到8周之內(nèi)，兩相對比，在同等價位下，消費者等待的耐心只會越來越少。
口碑也同樣是一大挑戰(zhàn)。小米品牌雖然在智能手機和智能家居領(lǐng)域有較高的知名度和市場份額，但在汽車領(lǐng)域，實打?qū)嵤且粋€全新的玩家。
汽車行業(yè)與小米之前的業(yè)務(wù)領(lǐng)域有很大的不同，需要長時間的技術(shù)積累和品牌建設(shè)。小米雖然有著雄厚的資金實力和研發(fā)能力，但在短時間內(nèi)要想在汽車技術(shù)的多個領(lǐng)域都達到行業(yè)領(lǐng)先水平，無疑是一項艱巨的任務(wù)。
雖然小米汽車的城市NOA在今年就可以全國開通，在智能駕駛逐漸成為汽車標配的趨勢下，是強有力的一大競爭點，但是國內(nèi)的駕駛路況是非常復(fù)雜的，再加上不同地區(qū)政策的推進程度不同，所以實際智駕駛能力是否處于第一梯隊還有待測試。
等到這一陣子熱度過去，久等的車拿到手的體驗如果又和市面上大部分車大同小異，那要怎么維持住競爭力恐怕就是一個新的問題了。
不過相較于相較于大部分車企，小米汽車在生態(tài)和模式上的優(yōu)勢顯而易見，小米的入局也確實讓各家企業(yè)都警惕了起來，預(yù)計未來的行業(yè)不僅要卷價格、卷配置，還要卷生態(tài)。
而且如果把眼光放光放廣一點，把小米當做一家國際化的造車企業(yè)，那么小米比絕大部分車企都擁有更好的出?；A(chǔ)。
看看上面提到的小米手機在全球的市場份額就知道，小米絕對是國際化最成功的中國手機廠商之一，不僅在全球擁有不錯的知名度，全球化經(jīng)驗也比較豐富。
雖然國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)較高，發(fā)展空間受限，但放眼海外，依舊是藍海市場。美國、韓國的新能源汽車滲透率都不到10%，歐洲主要國家德法英的新能源滲透率在20%左右，留給國產(chǎn)新能源車企出海的空間依舊很大。
你認為呢？
#你會買小米汽車嗎？
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1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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