來(lái)源：產(chǎn)品劉

3 月 28 日晚上，小米舉辦新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布首款小米新能源汽車SU7。

起步價(jià)21.59萬(wàn)元的小米SU7，一經(jīng)開售便引爆市場(chǎng)。

根據(jù)小米汽車方面消息，小米SU7開啟預(yù)定后，27分鐘內(nèi)大定已達(dá)到5萬(wàn)單。5000臺(tái)的創(chuàng)始版本車也迅速售罄（定金2萬(wàn)元不支持退款）。甚至連周邊產(chǎn)品價(jià)值499元的小米SU7 1:18合金車模也賣光了。該車模目前在二手平臺(tái)價(jià)格已炒到千元，相當(dāng)搶手。

小米汽車的首炮算是打響了。

在我看來(lái)，小米的成功在于其兩大功力：一個(gè)是營(yíng)銷能力、一個(gè)是小米整合資源，控制成本的能力。

1、營(yíng)銷能力

首先說營(yíng)銷能力，我們又一次見識(shí)了雷布斯的超強(qiáng)營(yíng)銷能力，怪不得劉強(qiáng)東說 ：“不要和雷軍比營(yíng)銷，這塊我們比不過他們，把小米手機(jī)賣成這樣，賣幾百億出去，那絕對(duì)不是一般的人”，但企業(yè)要想長(zhǎng)久的活下去，光靠營(yíng)銷可不行，要靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)特斯拉做的比較好，特斯拉并沒有投入特別多的資源去做營(yíng)銷，而是靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力去競(jìng)爭(zhēng)。

我們首先拆解雷布斯的營(yíng)銷套路。

早在去年的12月28日小米汽車發(fā)布會(huì)上，雷軍詳細(xì)介紹了SU7的技術(shù)、外觀和性能，唯獨(dú)對(duì)價(jià)格保密，這可急壞了廣大網(wǎng)友。

于是，網(wǎng)友們紛紛研究起小米汽車的配置和性能，硬啃專業(yè)參數(shù)，與同行對(duì)比，甚至有人發(fā)起調(diào)查問卷，試圖推算出小米汽車的可能價(jià)格。

同時(shí)，大V們也加入了討論，如李國(guó)慶就通過視頻喊話雷軍，希望定價(jià)不超過20萬(wàn)，雷軍則迅速回應(yīng)稱不可能。這些視頻和帖子下面，網(wǎng)友們的評(píng)論熱烈，討論氛圍濃厚。

小米方面，雷軍和公關(guān)部經(jīng)理王化則在微博頻繁辟謠，強(qiáng)調(diào)價(jià)格未定，發(fā)布前一切都是未知數(shù)。

然而，這種吊胃口的方式反而激起了大眾的好奇心，大家更加熱衷于研究和對(duì)比，關(guān)注度持續(xù)攀升，都想知道小米汽車最終會(huì)定價(jià)多少。

在小米汽車發(fā)布會(huì)上，直接接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，給你一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的參照物，提高估價(jià)，激發(fā)你的好奇心。此前，雷布斯還頻繁放出風(fēng)聲，強(qiáng)調(diào)小米SU7絕非廉價(jià)之選，無(wú)形中給大家心里植入了一個(gè)高價(jià)的心理錨點(diǎn)，讓大家早早認(rèn)定這款車起碼得值四五十萬(wàn)。那時(shí)你可能還在琢磨：“這么貴，怕是買不起了吧？”然而，當(dāng)小米宣布SU7的實(shí)際售價(jià)僅為21萬(wàn)多時(shí)，你會(huì)不會(huì)瞬間覺得：“哎呀，這也太劃算了！花二十來(lái)萬(wàn)就能入手一輛原本以為得四五十萬(wàn)的車，簡(jiǎn)直是撿到寶了！”這種心理落差，直接引發(fā)了消費(fèi)者的搶購(gòu)狂潮。

果不其然，發(fā)售開始僅4分鐘，大額訂單就突破了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)；眨眼工夫，7分鐘已超過2萬(wàn)臺(tái)；僅僅27分鐘，預(yù)訂數(shù)量更是驚人地突破了5萬(wàn)臺(tái)。

可以說流量被雷布斯給玩的明明白白。

可以預(yù)見的是，接下來(lái)，所有車企都會(huì)加大營(yíng)銷投入，汽車媒體的春天進(jìn)一步擴(kuò)大。但媒體拿錢辦事的可信度與懂車帝一樣不值一信。消費(fèi)者挑車的難度更大（這個(gè)不怪小米，小米只是增強(qiáng)了趨勢(shì)。）

2、小米整合資源，控制成本的能力

我們都知道小米產(chǎn)品性價(jià)比高，其性價(jià)比高的背后核心原因是強(qiáng)大的資源整合能力。小米的供應(yīng)鏈策略主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

• 深度合作與優(yōu)選供應(yīng)商

小米采用開放合作模式，與全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系。它通過嚴(yán)格的供應(yīng)商篩選和評(píng)估體系，選擇那些在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、創(chuàng)新能力、交付能力等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴。例如，小米在開發(fā)智能手機(jī)時(shí)，會(huì)選擇與高通、三星、索尼等頂級(jí)芯片、顯示屏和攝像頭組件供應(yīng)商合作，確保核心部件的技術(shù)先進(jìn)性和品質(zhì)。

• 規(guī)?；少?gòu)與成本控制

利用龐大的市場(chǎng)需求和銷售預(yù)測(cè)，小米進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)以獲得更低的單價(jià)。這種規(guī)模化效應(yīng)使得小米能夠在與供應(yīng)商談判時(shí)擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力，從而降低成本。例如，小米在推出爆款產(chǎn)品如移動(dòng)電源、智能手環(huán)時(shí)，通過預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求量，提前與電池、外殼等關(guān)鍵部件供應(yīng)商簽訂大規(guī)模采購(gòu)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。

• 聯(lián)合研發(fā)與定制化生產(chǎn)

小米不僅采購(gòu)現(xiàn)成零部件，還積極參與到零部件的設(shè)計(jì)和定制過程中，與供應(yīng)商共同研發(fā)符合小米產(chǎn)品需求的獨(dú)特解決方案。這種深度介入供應(yīng)鏈前端的做法，有助于小米實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和高性價(jià)比。例如，小米與屏幕制造商合作開發(fā)定制化的全面屏技術(shù)，或者與電池廠商合作研發(fā)高能量密度、快充技術(shù)，確保其手機(jī)在外觀設(shè)計(jì)和續(xù)航性能上具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

• 敏捷響應(yīng)與柔性生產(chǎn)

小米采用C2B（Customer-to-Business）預(yù)售模式，先收集用戶需求再進(jìn)行生產(chǎn)，以此減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)并快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。通過與供應(yīng)鏈伙伴建立快速響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次的敏捷生產(chǎn)和靈活供貨。例如，小米定期舉行新品發(fā)布會(huì)并開啟線上預(yù)售，根據(jù)預(yù)售數(shù)據(jù)迅速調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，確保供需平衡，避免庫(kù)存積壓。

• 數(shù)字化供應(yīng)鏈管理

小米利用先進(jìn)的信息技術(shù)，構(gòu)建了高度透明、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從需求預(yù)測(cè)、訂單管理、生產(chǎn)調(diào)度、物流配送到售后服務(wù)的全程可視化和智能化。例如，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控銷售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，快速調(diào)整采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏，同時(shí)運(yùn)用數(shù)據(jù)分析工具優(yōu)化庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本。

• 生態(tài)鏈建設(shè)與資源共享

小米不僅整合自身產(chǎn)品線的供應(yīng)鏈，還通過投資孵化眾多生態(tài)鏈企業(yè)，形成涵蓋智能家居、穿戴設(shè)備、生活消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域的龐大生態(tài)系統(tǒng)。這些生態(tài)鏈企業(yè)共享小米的供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、物流等方面的協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步降低成本并提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。例如，小米生態(tài)鏈中的空氣凈化器、掃地機(jī)器人等產(chǎn)品，均受益于小米整合的供應(yīng)鏈資源，能夠以相對(duì)較低的價(jià)格提供高品質(zhì)產(chǎn)品。

小米汽車就延續(xù)了上述策略：

• 與寧德時(shí)代、比亞迪等頂級(jí)電池供應(yīng)商合作，確保電池技術(shù)的先進(jìn)性和成本競(jìng)爭(zhēng)力；

• 與博世、大陸等汽車零部件巨頭合作，引入先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和電驅(qū)技術(shù)；

• 通過投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，整合自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)鏈，提升自身在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力；

• 利用AIoT生態(tài)優(yōu)勢(shì)，將小米已有的智能設(shè)備與汽車深度融合，打造一體化的智能出行體驗(yàn)；

• 采用預(yù)售模式收集用戶訂單，根據(jù)訂單情況調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，避免產(chǎn)能過?；蚬┎粦?yīng)求。

但我希望小米不要只做一個(gè)縫合怪，而要踏踏實(shí)實(shí)提升自己的內(nèi)功，要有死磕精神，而不是象彭拜芯片，小米平板，小米無(wú)人機(jī)。。。一樣遇到難度就跑，只干OEM整合米家生態(tài)廠商的捷徑。

營(yíng)銷只是放大器，產(chǎn)品是1，營(yíng)銷是0，只有產(chǎn)品做好了，0才有意義，否則再說的0，也還是0。

小米汽車首炮算是打響了，希望小米汽車越來(lái)越成功，良幣驅(qū)逐劣幣，讓消費(fèi)者得到更多物美價(jià)廉的產(chǎn)品。