來源：光子星球

任何新事物，初誕之時(shí)往往會(huì)讓人感到驚恐。

幾年前，新石器無人車剛剛上路時(shí)，曾遇到市民打110的情況。“喂，一個(gè)沒有司機(jī)的車跑馬路上來了。”當(dāng)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)將這個(gè)啼笑皆非的事情轉(zhuǎn)給新石器創(chuàng)始人余恩源的團(tuán)隊(duì)時(shí)，語重心長地提了一個(gè)建議：“除了做產(chǎn)品，還應(yīng)該去做一些更加貼近用戶的場景，讓他們近距離地接觸到你的車。”

幾年之后的北京亦莊，路測的乘用車如robotaxi，也包括無人商用車穿梭在大街小巷，人們已見怪不怪，這里是全國無人駕駛的標(biāo)桿與創(chuàng)新高地。”在有異地互認(rèn)政策的城市，只要在亦莊拿到路權(quán)，那么落地會(huì)非常快。“

或許因?yàn)楦鞯叵嗬^開放路權(quán)，且B端需求開始井噴，余恩源將2024年視為無人配送車大規(guī)模落地“元年”。為了抓住風(fēng)口，資本也在持續(xù)加碼。

光子星球獲悉，日前L4無人配送領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司新石器無人車近日宣布完成6億元人民幣C輪融資，本輪投資方包括中金匯融、前海方舟、中金啟陽、亦莊國投以及殼牌資本。本輪融資完成后，新石器無人車將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)及全國交付部署。

中金資本旗下基金中金匯融高志陽認(rèn)為，新石器抓住了物流場景，且具備出色的工程化能力和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，此外率先獲得了主要城市的自動(dòng)駕駛牌照。

無人車落地的兩大要害，一個(gè)是借”東風(fēng)“，盡可能拿到路權(quán)，另一個(gè)是給出具有吸引力的降本增效方案，吸引B端客戶。

借“東風(fēng)”與磨“鐵杵”

今年早些時(shí)候，杭州某街道十字路口的一側(cè)，亮起綠燈。

一輛新石器無人車剛過到一半的時(shí)，對向車道有一輛車因?yàn)樵谏弦粋€(gè)紅綠燈的時(shí)候沒過去，停在了路中間，擋住了無人車的行駛路徑。直到側(cè)方變綠燈，那輛停在路中的車才讓出了道。對于無人車而言，此時(shí)路對岸已經(jīng)變?yōu)榱思t燈，只得待在原地。

“無人車闖紅燈了！”好巧不巧，一位路人拍下了視頻，旋即新石器被交警約談。“我們第一時(shí)間調(diào)了車端數(shù)據(jù)，把這個(gè)情況還原給交警時(shí)，交警說：‘了不起。’”

這件小事證明了合規(guī)不僅是無人車上路的先決條件，而且也是上路過程中的“達(dá)摩克利斯之劍”。這意味著相關(guān)企業(yè)必須借到“東風(fēng)”，才能起勢、勃發(fā)。

2021年5月，新石器拿下了北京第一張牌照時(shí)，余恩源便意識(shí)到，路權(quán)是當(dāng)下至關(guān)重要的事情，因?yàn)橛辛寺窓?quán)才能上路。自那時(shí)起，新石器成了北京亦莊自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的排頭兵，不僅輔助其他城市落地，甚至邀請他們到亦莊參觀考察，提供如何打造高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的經(jīng)驗(yàn)。

于是新石器協(xié)助了多地政府制定智能網(wǎng)聯(lián)道路測試管理辦法，也隨之拿到了全國各地的公開路權(quán)。在頂層設(shè)計(jì)的指引與部委法規(guī)的領(lǐng)導(dǎo)下，無人配送賽道在此前形成了針對性的管理辦法。開放面積越來越大，流程越來越短，如燎原之火迅速推廣到全國30多個(gè)城市，其中江蘇浙江的多個(gè)城市已經(jīng)形成全域放開的政策。

新石器在這個(gè)過程中成了路權(quán)“大戶”。

余恩源告訴光子星球，截至目前，北京亦莊大概下發(fā)了340張牌照，新石器拿了221張。放到全國，深圳坪山發(fā)放第一批13張牌照時(shí)，新石器拿了11張；海南首批唯一一張，給了新石器；杭州首批180張，都給了新石器；無錫發(fā)了150張，新石器拿到108張等等。

“東風(fēng)”不僅吹了，而且來得很猛。例如去年4月份杭州頒布管理辦法，8月下發(fā)牌照，到10月無人車已經(jīng)滿大街跑了，總計(jì)開放了超過1000平方公里的面積。

路權(quán)開放的另一個(gè)面是市場的巨大需求。

一位業(yè)內(nèi)人事提到，由于目前政策集中于一二線城市，尚未下沉到縣，導(dǎo)致不少縣級地區(qū)存在“灰跑”的情況。換言之，無人配送車剛剛落地，就已經(jīng)建立起了下沉市場認(rèn)知。

末端物流普遍存在降本需求，無人配送車當(dāng)下的成本已能夠滿足這一需求。

降本意味著需要持續(xù)打磨產(chǎn)品，對此余恩源有一個(gè)“跳下懸崖造飛機(jī)”的理論，即：創(chuàng)業(yè)就是跳下懸崖的過程當(dāng)中造飛機(jī)，一定要在落地摔死之前把飛機(jī)造好了才會(huì)不死。

這種極端的求生欲與饑渴感下，新石器在短短六年時(shí)間內(nèi)完成了五次產(chǎn)品迭代，光子星球了解到今年還將量產(chǎn)新車型X6。

產(chǎn)品力提升的一個(gè)表征是持續(xù)下探的成本。畢竟落地在某些時(shí)候，是一道算術(shù)題。初代無人配送車的單車成本高達(dá)三四十萬，這對于錙銖必較的快遞行業(yè)而言根本沒有任何吸引力，而目前已量產(chǎn)投放的X3，單車成本僅7萬多。

余恩源算了一筆賬，如果單車7萬多元，按照五年的折舊計(jì)算，加上各種運(yùn)維開銷，分?jǐn)偟矫刻斓某杀緝H100元。他還提到，接下來的新車，還會(huì)把單車成本進(jìn)一步降到5-6萬元，這樣日均成本還將持續(xù)下探。

傳統(tǒng)的快遞也可以“賽博”起來

“能省1分錢，給你獎(jiǎng)金；能省1毛錢，你當(dāng)主管；能省1塊錢，你來當(dāng)老板。”

此前，某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人在講述自己的生意經(jīng)時(shí)，感慨地說，對于其他行業(yè)而言拉動(dòng)增長的方式方法有千萬種，對于快遞行業(yè)而言，只能靠勒緊腰帶“擠”利潤。

“既要也要”是ToB生意的一大特色。當(dāng)無人配送車的成本以肉眼可及的速度下降時(shí)，快遞巨頭們還把目光放在是否適配場景上。

事實(shí)上，新石器與快遞行業(yè)頗有淵源，早年他們研發(fā)了中國第一把快遞巴槍，做了第一個(gè)豐巢快遞柜。這使得新石器靠著單車價(jià)格打動(dòng)客戶時(shí)，能夠絲滑地進(jìn)入驗(yàn)證與收獲期。

“低成本、高效率、有路權(quán)”，快遞行業(yè)的入局門檻看似不高，可實(shí)際合作過程中，還需要大量精力與廠商適配。

去年國慶期間，為了響應(yīng)某快遞客戶需求，余恩源拉了170多人直接開拔到杭州封閉研發(fā)配合。測試了不到一個(gè)月的時(shí)間，大部隊(duì)回京，還剩下一個(gè)二三十人的營運(yùn)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)配合開發(fā)、測試、交付。

“我們不是單純賣車的。”余恩源表示，新石器在與廠商溝通過程中，發(fā)現(xiàn)看似傳統(tǒng)的快遞行業(yè)開始使用無人車時(shí)，整個(gè)業(yè)務(wù)邏輯也開始被重構(gòu)。

通常而言，一個(gè)物品完成異地運(yùn)送需要經(jīng)歷收件、裝車、運(yùn)輸、分揀、分撥、派送等多個(gè)環(huán)節(jié)，上述環(huán)節(jié)中，還有多個(gè)環(huán)節(jié)存在優(yōu)化難點(diǎn)與痛點(diǎn)。例如多級分撥、末端配等往往是成本最高、效率最低的環(huán)節(jié)。新石器與某快遞巨頭合作后，看到了解決上述問題的辦法。

當(dāng)“移動(dòng)貨架式”無人車介入到分撥環(huán)節(jié)時(shí)，快件可以從分撥中心“直投”網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)省營業(yè)點(diǎn)分揀時(shí)間。之前，從分撥中心到營業(yè)點(diǎn)運(yùn)送包裹的貨車，拉的是整個(gè)營業(yè)點(diǎn)的包裹，回來還要一一掃描分揀給快遞員。現(xiàn)在，在分撥中心，通過“移動(dòng)貨架式”無人車，送到各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，直接與快遞小哥見面。

無人配送車通過提頻發(fā)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)一輛面包車甚至廂式貨車的日裝載量。去年雙十一期間，新石器在華東地區(qū)投放的無人配送車，50%以上單車單日配送量都超過了傳統(tǒng)的4.2米箱貨。

根據(jù)測算，目前單車每天大概平均能夠完成七八百單，效率比以往提升50%。均攤到每單票成本上，能夠在末端配送環(huán)節(jié)節(jié)省9分錢左右。

對于未來，余恩源打算繼續(xù)降本，他希望能做到一個(gè)中型末端網(wǎng)點(diǎn)，每年可以節(jié)省個(gè)六七十萬的成本。為此新石器需要通過研發(fā)，提升車的裝載量與時(shí)速實(shí)現(xiàn)單車日均千單。

為了打造一個(gè)“樣板間”復(fù)制到其他客戶，新石器改良產(chǎn)品的同時(shí)，還深度參與到運(yùn)營過程中，持續(xù)的反饋，從而為產(chǎn)品改良提供參考。

余恩源提到，公開報(bào)道里看到的車實(shí)際上已經(jīng)是第四版，此前調(diào)整過多次。例如如何做防雨、攬件后移動(dòng)貨架如何回收，涉及到許多細(xì)節(jié)，加上成本考量，需要團(tuán)隊(duì)一步步推演。

復(fù)刻也不是一件容易的事情，適用于A客戶的方案并不一定完全適用于B客戶。與國內(nèi)快遞“八大金剛”接觸時(shí)，余恩源發(fā)現(xiàn)，由于廠商業(yè)務(wù)模式不同、分發(fā)鏈路各異，不一定都適合籠式無人配送車。當(dāng)然不可能讓廠商們“削足適履”，所以新石器把精力放在了“量體裁衣”調(diào)整產(chǎn)品上。

這種“適配”過程，雖然痛苦，卻無心之中為新石器建起了一條行業(yè)場景的“護(hù)城河”。

寫在最后

“我們現(xiàn)在在打一場硬仗。”余恩源表示，在無人配送落地元年，新石器醞釀了一個(gè)“雙百計(jì)劃”：一個(gè)城市至少要落地?cái)?shù)百臺(tái)車，覆蓋100個(gè)城市。

上述人士向光子星球透露，根據(jù)目前在手訂單和各地發(fā)牌節(jié)奏來看，完成上述目標(biāo)并不難。

手握多地路權(quán)的大頭、充分的快遞合作經(jīng)驗(yàn)、不斷提升的產(chǎn)品力，以及持續(xù)降低的單車成本，將新石器推到本輪無人配送車的“風(fēng)口”。這或許是C輪融資后，投資者持續(xù)看好的核心原因。

前海方舟高級副總裁周禮表示：“新石器是我們前海方舟在無人駕駛領(lǐng)域的重要布局，目前公司在物流行業(yè)取得的重大進(jìn)展。”，他認(rèn)為新石器通過5代產(chǎn)品的迭代，在成本和性能領(lǐng)跑行業(yè)，為物流客戶的商業(yè)化應(yīng)用打好了基礎(chǔ)。

看似傳統(tǒng)的快遞業(yè)，其實(shí)有著超乎想象的變化。

國內(nèi)快遞15年來，票數(shù)增長了差不多86倍，但從業(yè)人員沒有太多的增長，這離不開整個(gè)行業(yè)借助科技所進(jìn)行的升級改造，包括自動(dòng)分揀等方方面面所帶來的效率提升。

站在新一輪“效率革命”前，余恩源表示，“我們希望無人車也能成為這個(gè)效率提升當(dāng)中的關(guān)鍵一環(huán)。”