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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
蘋果放棄造車,華為“遙控”入場、小米尷尬的原因
2024-03-01 09:38:44

文丨師天浩

出品丨師天浩觀察(shitianhao01) 

品牌是什么?品牌就是企業(yè)及所生產(chǎn)的商品/服務(wù),于公眾心智中的總體印象、形象或定位。 

蘋果自誕生至今,由于喬布斯極致的產(chǎn)品思維,一直是電子藝術(shù)品的一種印象,這也催生了果粉這個“新物種”。

正因為這種獨特的商業(yè)生態(tài)的定位,蘋果公司一舉一動,都被外界無限放大。商品/服務(wù)作為現(xiàn)代商業(yè)生活的核心組成部分,人人期待一種帶有藝術(shù)氣息的企業(yè)。 

蘋果歷代的Mac、iPhone、iPad,及較近推出的Watch、AirPods等,這些系列產(chǎn)品無不在功能、設(shè)計和使用體驗上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)商品的顛覆。這種特征,給蘋果公司帶來了巨大的商業(yè)收益,成為世界上為數(shù)幾家突破2萬億美元市值的科技巨頭之一,并在沖擊3萬億美元市值的路上狂奔。 

優(yōu)勢有時候也是劣勢,這也限制了蘋果公司在產(chǎn)品策略上的空間。 

蘋果汽車的“難產(chǎn)”,深刻詮釋了這個道理,被多次傳聞“擱淺”的蘋果造車,又有了新傳聞。 

又?叒有傳聞了 

商業(yè)世界勃勃生機,源于不斷滿足人樸素又真實的各種愿望。

蘋果汽車、蘋果折疊手機,一直是外界念念不忘的兩個商品。作為兩個新興商品,縱觀市場上流行的品類,或多或少都有自身的缺陷。比如說,電動車存在續(xù)航、保值和充電難問題。折疊屏則在維護(hù)成本(折疊屏幕更換價格高得離譜)、折疊痕和適用的應(yīng)用生態(tài)上存在短板,潛力巨大,現(xiàn)狀卻問題重重。 

當(dāng)年iPhone4的橫空出世,顛覆了智能手機,創(chuàng)造了一個移動互聯(lián)網(wǎng)黃金十年。這成為大眾期待蘋果汽車、蘋果折疊屏的重要心理因素,也是蘋果公司一直未能成功入局兩個賽道的根源。 

本月末,據(jù)彭博社報道,蘋果傳言已經(jīng)取消“titan”這個長達(dá)十年的造車計劃,原有的團(tuán)隊將轉(zhuǎn)向研究生成式AI。針對這一傳聞,蘋果方面并沒有做出任何評價。

頗有意味的是,社交媒體上馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這一傳聞,并配文一個敬禮和抽煙的表情包。這也驗證了一個事實,哪怕是特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官的馬斯克,也十分重視蘋果汽車的一舉一動,哪怕是傳聞消息。 

這其實也不是蘋果汽車團(tuán)隊第一次被傳解散。 

最早在2014年,蘋果就開展了泰坦計劃。蘋果庫比蒂諾總部附近一個秘密基地里,蘋果匯聚了1000多名汽車工程師和專家,秘密研發(fā)兼具自動駕駛能力的電動汽車。 

相比蘋果汽車內(nèi)部的問題頻頻,外界一直保持非常高的期待,每隔一段時間,就有各種蘋果汽車或好或壞的傳聞流出。然而,十年時間這種期待一直落空。 

2022年3月時,蘋果分析師郭明錤聲稱,蘋果的汽車團(tuán)隊其實已經(jīng)“解散了一段時間”,必須要在未來三到六個月內(nèi)進(jìn)行重組,才能在2025年前開始量產(chǎn)汽車。 

隨后,類似高管動蕩、研發(fā)受挫、裁員收縮等,這種負(fù)面消息從未間斷。一個月前,有媒體傳出,蘋果硬件工程副總裁DJ Novotney被爆即將離職,這是蘋果泰坦計劃的核心成員之一。 

受此原因影響,外部預(yù)測的蘋果汽車的發(fā)布時間再次延后,由2025年推遲到了2028年。 

這個大背景下,彭博社的“解散”傳聞的影響才高起來,加之馬斯克在社交媒體的互動,愈發(fā)讓人相信,所謂的蘋果汽車,或許將是一個美好的傳聞,將永遠(yuǎn)的不再市場上出現(xiàn)。 

手機廠商造車“死穴”在哪?

“下周回國”賈躍亭,在手機廠商造車這塊,走在了所有玩家前面。 

然而,無論是華為宣布不造車,專注輔助車企“好好”造車。還是小米汽車聲量大,而預(yù)測悲觀??梢愿杏X出來,手機廠商在造車方面,看起來占盡了品牌便宜,其實問題重重,否則蘋果汽車也就不會如此難產(chǎn)了。

那手機廠商造車“死穴”在哪呢? 

第一個,兩類產(chǎn)品的客戶群有很大差異;電腦也好,智能手機也好,都是消費電子產(chǎn)品,主要目標(biāo)客群是個人用戶,提倡個性化和娛樂化。相反,無論智能汽車還是傳統(tǒng)汽車,它們的目標(biāo)客群主要是家庭用戶,更注重實用性和舒適性。 

簡單來說,“靠譜”是汽車能夠暢銷的關(guān)鍵詞,而這和手機品牌擅長的個性化策略正好相反。如果,智能汽車打造的過于個性,就面臨著有亮點無市場的尷尬。如果智能汽車打造的過于平淡,這將和其品牌個性色彩形成一種錯位,很難打開市場。 

對于蘋果汽車來說,或許一直未找到如何個性化,又能夠滿足已經(jīng)很成熟汽車消費習(xí)慣的“黃金點”,這才頻頻的放外部鴿子,直至最終選擇放棄這個賽道。

第二個,智能手機的“快打”玩法,在汽車領(lǐng)域是短板;智能手機保持競爭力的方式之一,是快速的用新的科技、新的系統(tǒng)和新設(shè)計等,持續(xù)的保持用戶的喜愛??稍谄囶I(lǐng)域,大賣的車無不遵循核心技術(shù)代代繼承的路線,快速創(chuàng)新,會引起汽車用戶的反感。

以小米手機來說,每代產(chǎn)品在外觀設(shè)計、軟件優(yōu)化和硬件配置上,都有著不同,相隔幾代,兩款智能手機已經(jīng)有著非常巨大的差別。這種快打玩法,給予了手機廠商在冒險上的空間。而汽車一般同款車型,如果兩代差別過大,就會給人“不靠譜”的形象。 

也就說,對于手機廠商而言,進(jìn)軍智能汽車市場,只要初期不利就幾乎宣告完全失敗。蘋果汽車一直非常謹(jǐn)慎就是如此,而華為選擇輔助而不直接下場,就是這個原因。 

而小米自宣布造車后,股價一直跌跌不休,也是外部非常擔(dān)憂,巨大的研發(fā)成本,或許會在產(chǎn)品邏輯完全不同的汽車市場“打水漂”。 

第三個,智能汽車的“信息化”空間尚有限,外部期待值很難滿足;為何手機廠商做汽車,會有如此的曝光量?在于智能手機一直是個人非常重要的娛樂工具,已是人連接網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。汽車作為僅次于家的生活空間之一,外界非常期待手機廠商能給汽車帶來娛樂性顛覆,讓汽車空間的信息化進(jìn)入全新維度。 

然而,汽車在安全性上的高標(biāo)準(zhǔn),注定了其在信息化上會采取保守策略。況且,由于汽車和人身安全問題關(guān)系密切,在做娛樂化改造上,手機廠商也不敢過于激進(jìn)。 

這就導(dǎo)致一個問題,外部期待的是其能夠顛覆車輛網(wǎng)的娛樂性,而手機廠商并不能很好地滿足。蘋果汽車一直處在研發(fā)中,遲遲不能量產(chǎn)面世,也是怕滿足不了外部過高的期待。

小米顯然很明白這一現(xiàn)實,不久前提出“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略,這將吸引傳統(tǒng)汽車用戶的關(guān)注。但問題就是,如果“答卷”滿足不了期待,小米未來的口碑和形象都要受累于此。 

蘋果汽車的解散傳聞,給小米汽車又蒙上一層陰影。作為最早互聯(lián)網(wǎng)玩家的雷軍,在智能手機領(lǐng)域,用高超的營銷手法,把知名度很快換成市場,可汽車市場是邏輯完全不同的賽道。 

面對外部過高的期待,手機汽車或許并不是一個好商業(yè)想法。

參考文章:

36氪《傳蘋果放棄造車項目“泰坦計劃”,轉(zhuǎn)向研究生成式AI》

和訊網(wǎng)《蘋果終止電動汽車項目,小米堅持“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略》

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    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
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二、違規(guī)處罰
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