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來源：侃見財經(jīng)
半年股價翻倍，市值再度突破2000億大關(guān)，長安汽車突然間“火”了。
推動長安汽車股價大漲的原因，無疑正是其與華為的合作。
根據(jù)長安汽車11月26日發(fā)布的公告顯示，長安汽車于11月25日與華為簽署了投資合作備忘錄，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，比例不超過40%。
作為國內(nèi)科技含量最高的公司之一，華為的造車業(yè)務(wù)一直備受市場關(guān)注，長安汽車能夠率先跟華為的新公司達(dá)成合作，自然為投資者留下了巨大的想象空間，股價大漲也在情理之中。不過，長安汽車的實際情況并沒有股價表現(xiàn)那么樂觀——近年來長安汽車的電動化轉(zhuǎn)型并不順利，此前和華為、寧德時代合作推出的品牌阿維塔也不溫不火。
不可否認(rèn)，牽手華為確實讓長安汽車的電動化轉(zhuǎn)型有了更大的機會，但兩者到底會如何合作、華為又該如何為長安汽車賦能，這一切都是未知數(shù)。
實際上，華為成立新公司后將第一個合作的車企選定為長安汽車，出乎了很多人的意料。
畢竟在合作上，前有賽力斯這個公認(rèn)的華為“親兒子”，后又有奇瑞汽車、江淮汽車、北汽集團這些正在開展合作的車企，雖然華為也跟長安汽車有著合作，但兩者之間的合作顯然并沒有像華為和賽力斯那么緊密。
其實，華為的新公司之所以率先選擇跟長安汽車達(dá)成合作，很可能是出于對長安汽車的體量以及背景的考慮。
在華為合作的這些車企中，銷量較大的當(dāng)屬奇瑞和長安汽車。根據(jù)兩家車企在10月份披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，1-10月長安汽車的累計銷量為2110636 萬輛，奇瑞汽車的累計銷量則為1453550輛，相比之下長安汽車在銷量上要更勝一籌，而且長安汽車還擁有國資背景，其前身可是由李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已經(jīng)有160年歷史。
在和長安汽車率先達(dá)成合作后，華為不但可以拿到國資的背書，而且由于長安汽車自身的體量，華為在汽車圈的影響力也會擴大。不過，對于長安汽車來說，跟華為的合作到底能起到多大的作用，顯然還有很大的不確定性。
其實，早在2014年的時候，長安汽車就跟華為簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議，但當(dāng)時的華為也才剛剛進(jìn)軍汽車行業(yè)，話語權(quán)還不大。5年后，加速推動電動化轉(zhuǎn)型的長安汽車開始跟華為進(jìn)行深度合作，雙方先是共同成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，后又拉上了電池行業(yè)巨頭寧德時代，三者共同打造了阿維塔科技，并推出高端智能電動汽車。
但是，華為跟長安汽車的合作，并沒有太多亮眼的成績。以阿維塔為例，其10月份的銷量為3888臺，雖然環(huán)比已經(jīng)大幅上漲了26%，但從絕對值來看這一銷量并不高；對于長安汽車來說，華為帶來的影響更多體現(xiàn)在股價方面。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，最近半年來長安汽車的股價最高已經(jīng)翻倍，市值也再次站上了2000億大關(guān)，表現(xiàn)十分搶眼。但長安汽車股價到底能維持多久、長安汽車在跟華為合作后能有哪些實質(zhì)性的變化，這一切都是未知數(shù)。
雖然股價迎來大漲，但長安汽車的實際情況并沒有股價表現(xiàn)得那么樂觀。
從目前來看，電動化轉(zhuǎn)型過于緩慢，是長安汽車急迫需要解決的問題。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份長安汽車自主品牌新能源銷量 5.7399 萬輛，同比增長 57.10%；1-10 月累計銷量 36.4081 萬輛，同比增長 88.76%。
雖然新能源銷量明顯增長，但長安汽車的新能源占比并不算高，以總銷量211.0636 萬來計算，長安汽車的新能源占比為17.25%。要知道，今年10月份整個汽車市場的新能源滲透率已經(jīng)來到了33%，長安汽車落后于行業(yè)水平。
最近兩年來，長安汽車在電動化轉(zhuǎn)型上可以說是下足了功夫。除了上面提到的牽手華為、寧德時代一起推出全新的電動汽車品牌阿維塔之外，長安汽車又先后推出了子品牌長安深藍(lán)和長安啟源，這三個品牌雖然定位各不相同，但結(jié)果都十分相似——雖然銷量在降價促銷的推動下有所回升，但都難以撐起長安汽車電動化轉(zhuǎn)型的重任。
當(dāng)下，在華為和長安汽車率先達(dá)成合作后，大家對長安汽車的電動化轉(zhuǎn)型再度燃起了希望——畢竟華為能扶起已經(jīng)跌落谷底的賽力斯，幫助長安汽車加速推動電動化轉(zhuǎn)型并非難事，但事實真是如此嗎？
從合作的模式來看，華為現(xiàn)階段主要有三大模式：零部件供應(yīng)商模式、HI（Huawei Inside）模式和“智選車”模式，此前阿維塔采用的模式是HI模式，但很顯然這種模式并沒有成功。而如果長安汽車想要跟華為有更加緊密的合作，那就必須升級到“智選車”模式，但在“智選車”模式下車企會喪失大部分的話語權(quán)，長安汽車真的會選擇讓步嗎？
此外，華為該如何為長安汽車賦能，同樣也是未知數(shù)。目前，長安汽車的三大新能源品牌阿維塔、深藍(lán)和啟源，其中阿維塔的智能座艙、自動駕駛等都已經(jīng)是運用華為的技術(shù)，但銷量并不理想而本來就是走低價、性價比路線的深藍(lán)和啟源，由于價格限制顯然也很難運用上華為的高端智能技術(shù)，產(chǎn)品定位上的不符讓雙方合作顯得尤為困難。
誠然，在長安汽車和華為達(dá)成合作后，長安汽車的紙面實力無疑是加強了。但最終到底能不能起到很好的效果，華為能不能幫助長安汽車加速電動化轉(zhuǎn)型，這顯然存在著巨大的不確定性。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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