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作為手機(jī)地圖行業(yè)的跟進(jìn)者，騰訊地圖正努力跟上高德地圖和百度地圖兩家的步伐。

9月22日，有消息表示，騰訊地圖將上線聚合打車服務(wù)。該計(jì)劃于當(dāng)日起實(shí)施上線部分城市，如果驗(yàn)證順利，所有城市或?qū)⒃趪鴳c前放量完畢。

“騰訊地圖聚合打車業(yè)務(wù)是與滴滴深度合作，滴滴提供出行服務(wù)、安全調(diào)度等打車技術(shù)方案，騰訊地圖提供平臺(tái)?！?月22日下午，騰訊地圖相關(guān)人士對(duì)“極點(diǎn)商業(yè)”確認(rèn)稱，騰訊地圖聚合打車這套方案于2019年底確定，正式上線前，已在西安、東莞、珠海、深圳、紹興五個(gè)城市試點(diǎn)。

滴滴方面對(duì)“極點(diǎn)商業(yè)”回應(yīng)稱：滴滴出行已接入騰訊地圖聚合打車業(yè)務(wù)，并輸出智能化信息匹配技術(shù)、安全技術(shù)和安全功能，“為騰訊地圖用戶提供便捷安全的出行新選擇，也為滴滴司機(jī)提供獲得訂單和收入的新機(jī)會(huì)。”

所謂“聚合模式”，是指通過騰訊地圖、美團(tuán)、高德地圖、攜程等平臺(tái)，同時(shí)呼叫多個(gè)不同平臺(tái)車輛，提供打車的服務(wù)。這個(gè)模式在高德地圖最早推出后，最近幾年已成為網(wǎng)約車行業(yè)的一大特色。不僅高德地圖、美團(tuán)、哈啰出行等入局，就連高鐵App、國鐵出行微信小程序、極速打車微信小程序等平臺(tái)內(nèi)，也具備聚合叫車功能，因此甚至有人士認(rèn)為，“聚合模式”正成為網(wǎng)約車發(fā)展的第二條曲線或者說第四方出行服務(wù)商。

那么，“姍姍來遲”的騰訊地圖，為何選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局“聚合打車”？是后知后覺還是戰(zhàn)略所需？能否給網(wǎng)約車、地圖行業(yè)市場(chǎng)格局帶來變化？

據(jù)悉，騰訊地圖首批通過滴滴實(shí)現(xiàn)合作的網(wǎng)約車公司包括：滴滴出行、首汽約車、陽光出行、夠譜出行等打車平臺(tái)。

在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來，騰訊聯(lián)合滴滴做聚合平臺(tái)，一是對(duì)乘客來說，能部分解決高峰期打車難問題；二是對(duì)地圖方來說，增加黏性和流量；三是為中小約車公司提供更多的選擇和機(jī)會(huì)。

“騰訊地圖需要滴滴。”一位地圖行業(yè)觀察人士稱，在高德地圖與百度地圖，分別在打車模塊上提供了即時(shí)打車、預(yù)約打車和接送機(jī)等服務(wù)之后，騰訊地圖同樣需要依靠出行市場(chǎng)，讓自己在地圖行業(yè)發(fā)出更大的聲量。

眾所周知，地圖導(dǎo)航領(lǐng)域玩家眾多，如高德地圖、百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖、谷歌地圖、凱立德導(dǎo)航等，但高德地圖和百度地圖笑到了最后，形成了目前高德、百度占據(jù)絕對(duì)霸主地位，騰訊為首的第二梯隊(duì)奮起直追的格局。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2019年第三季度中國手機(jī)地圖應(yīng)用市場(chǎng)上，百度地圖滲透率為71.3%，活躍用戶量以5.59億；高德地圖以5.57億活躍用戶數(shù)排名第二；而騰訊地圖位居行業(yè)第三，用戶規(guī)模同比增長(zhǎng)50.2%。前瞻研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同樣顯示，2018年我國手機(jī)地圖應(yīng)用市場(chǎng)中，高德以33%的占比位居市場(chǎng)份額第一，其次為百度地圖（32.7%）、騰訊地圖（15%）。

高德、百度占據(jù)地圖市場(chǎng)領(lǐng)先地位

三者差距并不算小，這與騰訊地圖從誕生起，其核心使命是為騰訊旗下社交產(chǎn)品提供位置服務(wù)有關(guān)，更和高德、百度地圖相繼發(fā)力出行市場(chǎng)無不關(guān)系。

但對(duì)騰訊地圖而言，當(dāng)手機(jī)地圖逐漸成為大眾生活諸多場(chǎng)景的剛需工具，它沒有理由也難以放棄——有騰訊地圖內(nèi)部人士就明確表示：“我們從來沒有放棄過”。

從“極點(diǎn)商業(yè)”了解來看，過去幾年，騰訊地圖的努力，主要表現(xiàn)在如下兩方面：C端和B端。面向C端，推出了智能語音助手、智能導(dǎo)航、實(shí)時(shí)公交、ETC記賬、司機(jī)公廁等服務(wù)。

面向B端，與故宮博物院、敦煌研究院、秦陵博物院、龍門石窟等合作，聯(lián)手推進(jìn)當(dāng)?shù)氐闹腔劬皡^(qū)建設(shè)，以及與云南合作“一部手機(jī)游云南”等等。此外，還有與廣東省交管局、西安交通運(yùn)輸局達(dá)成戰(zhàn)略合作，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式，展開智慧交通方面的深度合作。

騰訊地圖聯(lián)合故宮打造的智慧景區(qū)

但在網(wǎng)約車市場(chǎng)需求遠(yuǎn)沒有到頂?shù)漠?dāng)前，聚合出行，仍然是騰訊地圖追趕高德和百度的最好方式之一。

事實(shí)上，從騰訊集團(tuán)層面來說，過去幾年一直在進(jìn)行出行業(yè)務(wù)方面的探索。從2013年4月給滴滴1500萬美元B輪開始，騰訊參與了多次對(duì)滴滴的投資。2015年，騰訊首次公開車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，5年內(nèi)先后與29家車企達(dá)成合作，其中包括持續(xù)加注蔚來的數(shù)輪融資，也曾大手筆收購特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。

在騰訊2018年的第三次組織架構(gòu)大調(diào)整中，CSIG事業(yè)群被寄予厚望，其中“智慧出行”成為一條針對(duì)出行產(chǎn)業(yè)的重要業(yè)務(wù)線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2018年，騰訊出行領(lǐng)域的投資事件就多達(dá)55起。

2019年1月以來，騰訊接連申請(qǐng)“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等多個(gè)商標(biāo)。2019年4月，騰訊聯(lián)合廣汽、廣州公交集團(tuán)、滴滴等合作方聯(lián)手打造的如祺出行宣布上線。其中，騰訊持股25%，計(jì)劃從廣州起步，一年內(nèi)開拓5個(gè)城市，未來逐步覆蓋全國市場(chǎng)。

綁定車企巨頭，是騰訊入局出行領(lǐng)域的“利器”之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，騰訊與31家車企、300多家出行生態(tài)合作伙伴建立了合作關(guān)系，合作落地車型120款。今年9月10日，騰訊還正式發(fā)起TIME生態(tài)合作伙伴計(jì)劃，未來三年將與生態(tài)合作伙伴共同孵化超過500億的產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。

如祺出行是騰訊在出行領(lǐng)域的布局之一

顯然，騰訊在出行領(lǐng)域的布局正越來越快，涉及包括智能出行、新能源、車聯(lián)網(wǎng)、二手車服務(wù)、汽車后市場(chǎng)等諸多出行的細(xì)分領(lǐng)域，不過并不親自下場(chǎng)，更多強(qiáng)調(diào)的是助力，與車企進(jìn)行能力互補(bǔ)、利益共享，形成一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)。

在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中，明顯缺少重要的一環(huán)：是否需要親自下場(chǎng)做出行——從騰訊集團(tuán)層面來說，這可能不合適，但具體到業(yè)務(wù)上，比如騰訊地圖，卻十分需要，特別是地圖作為一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，其早已不僅是一個(gè)導(dǎo)航工具，而是出行加本地生活服務(wù)，成為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的戰(zhàn)略共識(shí)之下。

出行本身是衣食住行中相對(duì)高頻的業(yè)務(wù)，它將與更多生活服務(wù)場(chǎng)景無縫銜接。這方面，高德渴望已久，9月11日，高德地圖舉辦了只有18分鐘的線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)雖短，但信息量很大：高德地圖將進(jìn)軍本地生活服務(wù)領(lǐng)域——以此完成為用戶提供從行前、行中到行后的一站式數(shù)字化出行服務(wù)的生態(tài)布局。

騰訊地圖也是如此，它同樣需要通過出行來加強(qiáng)本地生活的黏性。最近，將Slogan改為“體驗(yàn)世界的伙伴”的騰訊地圖，就做了一次改版，使APP更偏重服務(wù)和內(nèi)容信息。比如，提供聚合本地生活服務(wù)，通過打通微信小程序里的門店信息，比如喜茶，把POI和小程序關(guān)聯(lián)上，通過騰訊地圖直接訪問小程序進(jìn)行下單。

事實(shí)上，不僅是騰訊地圖需要滴滴，滴滴也同樣需要騰訊地圖。

過去幾年來，自合并優(yōu)步中國以后，滴滴以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)霸主，但滴滴依然面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，挑戰(zhàn)者包括美團(tuán)、高德、嘀嗒、曹操出行、首汽約車等。甚至就連哈啰出行，也在悄悄布局網(wǎng)約車，并且已經(jīng)在鄭州取得網(wǎng)約車經(jīng)營牌照。

這些挑戰(zhàn)者中，下場(chǎng)原因各不同相同，大概分為兩種類型，不需要運(yùn)力的聚合平臺(tái)，以及與滴滴類似的自建網(wǎng)約車平臺(tái)——所有挑戰(zhàn)者中，給滴滴壓力最大的，顯然是高德地圖和美團(tuán)。

2017年，在劉振飛接替俞永福執(zhí)掌高德后，把出行當(dāng)作發(fā)力重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從地圖到出行平臺(tái)的跨越。2018年3月，高德上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；4個(gè)月后，高德開始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車”，接入滴滴、神州、首汽等，加碼聚合打車模式。

此后，高德地圖通過聚合多方運(yùn)力模式，日訂單量逐漸走高，市場(chǎng)上關(guān)于高德日訂單量傳聞數(shù)字分別是400萬和70萬，雖然高德曾回應(yīng)稱，這兩個(gè)數(shù)字都不是真的，但無疑高德地圖成為網(wǎng)約車市場(chǎng)上不可忽視的力量。

QuestMobile發(fā)布的《中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報(bào)告》就顯示，憑借出行業(yè)務(wù)，高德地圖的MAU分別排名第五位。

高德的出行野心不止如此，它顯然希望將地圖變成打車軟件，甚至自己變成一個(gè)出行平臺(tái)。去年8月，高德地圖發(fā)布“2019年一號(hào)工程”，深耕共享出行產(chǎn)業(yè)。1個(gè)月后，高德地圖聯(lián)合國內(nèi)27家網(wǎng)約車平臺(tái)推出“敢坐敢賠”，滴滴并沒有出現(xiàn)在這份名單中。雖然高德強(qiáng)調(diào)和滴滴仍然是合作關(guān)系，但在目前已有40多家網(wǎng)約車聚合情況下，高德和滴滴實(shí)質(zhì)上已是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

無邊界拓展本地生活領(lǐng)域的美團(tuán)，也是同樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2017年12月底，美團(tuán)宣布在北京、上海、成都等7個(gè)城市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。滴滴被迫拖入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，此后由于巨大虧損，美團(tuán)不得不叫停補(bǔ)貼，并改變了在出行業(yè)務(wù)的布局方式。

2019年4月，美團(tuán)打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商。如今，超過54個(gè)城市的用戶可以在美團(tuán)App一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁面直接叫車——問題是，聚合的十多家出行服務(wù)商中，不管是經(jīng)濟(jì)型，還是舒適、商務(wù)型，都沒有滴滴。

“作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美團(tuán)打車不可能接入滴滴?！钡蔚我晃粌?nèi)部人士對(duì)“極點(diǎn)商業(yè)”說。

滴滴同樣想從打車軟件擴(kuò)展到“全出行”，包攬用戶出行方方面面的需求：2020年年初，滴滴創(chuàng)始人程維提出了集團(tuán)的“0188”未來三年增長(zhǎng)戰(zhàn)略，其中一個(gè)8就是國內(nèi)全出行滲透率超過8％。此后，程維在朋友圈中多次提到這個(gè)“0188”.

程維在朋友圈多次提及0188

另一方面，滴滴也開始發(fā)力自己的地圖業(yè)務(wù)。2016年，滴滴成立滴圖科技有限公司。2017年，滴圖提交了導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)，并在當(dāng)年11月獲得批準(zhǔn)。到了今年8月，滴滴地圖正式出現(xiàn)在滴滴出行6.0版本中，推出了地圖和基于地圖的導(dǎo)航業(yè)務(wù)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)滴滴地圖“計(jì)費(fèi)準(zhǔn)、投訴少、易判責(zé)”。有司機(jī)就表示，目前在司機(jī)端，滴滴地圖已優(yōu)于高德、百度，成為第一選擇。

有業(yè)內(nèi)人士就此表示，滴滴現(xiàn)在做的只是第一步，讓滴滴擺脫在地圖領(lǐng)域受制于人的尷尬，滴滴未來還很大可能將地圖業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成為新的流量入口，服務(wù)滴滴整個(gè)的大出行戰(zhàn)略。

同樣在6.0版本中，滴滴明確了聚合打車的形式，將快車、優(yōu)享、禮橙專車、豪華車等網(wǎng)約車和出租車統(tǒng)一聚合至“打車”入口。同時(shí)，還接入了“秒走打車”(成都)、“如祺出行 ”(廣州)、 “東風(fēng)出行”(武漢)等第三方自營平臺(tái)。

不過，彼時(shí)多家網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果直接接入滴滴，效果可能不會(huì)太好，因?yàn)椤暗蔚渭仁沁\(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，如果由第三方來派單，這個(gè)問題將可以得到有效解決，同時(shí)，也可以增加滴滴平臺(tái)司機(jī)的訂單。

顯然，在與高德、百度關(guān)系進(jìn)一步變得微妙的當(dāng)下，滴滴在主營業(yè)務(wù)上必須通過其他路徑尋求新的增量，雖然目前看上去并不強(qiáng)勢(shì)，但背靠騰訊大樹的騰訊地圖也就成了一個(gè)“長(zhǎng)期深度合作”的好選擇。

客觀來說，滴滴和騰訊地圖的牽手，是一次“郎情妾意”的各取所需。那么，滴滴和騰訊地圖的合作，能在網(wǎng)約車市場(chǎng)掀起多大的浪花？

目前，這個(gè)問題不好判斷，這取決于雙方合作的深度，以及騰訊能給合作多大的流量支持。最近，騰訊就在微信支付設(shè)置了一個(gè)新入口——“出行服務(wù)”，面向北京、廣州、深圳、重慶等地區(qū)的用戶上線,將逐步向全國更多地區(qū)的用戶開放。未來某一天，是否也會(huì)給滴滴騰訊地圖的合作類似流量支持？

數(shù)據(jù)來源：艾媒咨詢

事實(shí)上，地圖作為一種互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)工具，隨著中國居民出行需求的不斷增加，以及AI技術(shù)在地圖應(yīng)用中的不斷落地加深，其用戶使用場(chǎng)景，早已不是幾年前的單一服務(wù)，從聚合打車擴(kuò)大到完善本地生活場(chǎng)景，也讓騰訊地圖、高德地圖、百度地圖們看到了商業(yè)化的可能——以高德為例，廣告以及聚合網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，就已成為它的主要收入來源。

無論如何，對(duì)于消費(fèi)者而言，帶來的便利卻是實(shí)打?qū)嵉?，盡管聚合打車模式，對(duì)平臺(tái)而言運(yùn)力的優(yōu)化、價(jià)格不平衡等問題仍亟待解決，而且破解打車難單純依靠網(wǎng)約車聚合平臺(tái)也不大現(xiàn)實(shí)——網(wǎng)約車聚合平臺(tái)解決的是渠道問題，并不能根本上增加社會(huì)運(yùn)力的總供給，但如同國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東此前的公開表示：聚合模式在方便乘客的同時(shí)，也是對(duì)行業(yè)的聚合，這會(huì)在一定程度上，進(jìn)一步改變整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)、地圖行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。

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