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換電，一直被視為電車補能的“最優(yōu)解”。
然而，因為難以建立統(tǒng)一的電池標準以及協(xié)調(diào)各方的利益訴求，換電一直以來都不溫不火。
在國外，Better Place最早驗證了換電在技術(shù)上的可行性，但無奈在2013年宣告破產(chǎn)；而在國內(nèi)，探索換電20多年的第三方運營商“奧動新能源”如今只投建了800座換電站，擁有2800多座換電站的蔚來雖然實力強大，但基本只對自家用戶開放。
不過，隨著電池巨頭寧德時代的大舉入局，沉寂的換電市場很可能迎來“蛻變”。
在巧克力換電生態(tài)大會上，寧德時代將原來EVOGO換電品牌更新為巧克力換電，推出了兩款標準化電池，還宣布了建立3萬座換電站的最終目標。按照寧德時代的說法，其將推進換電標準化，打造換電生態(tài)圈，到2030年換電、家充、公共充電樁將三分天下。
自公布EVOGO換電品牌以來，寧德時代在換電市場便動作頻頻，換電儼然已經(jīng)成為寧德時代下一個戰(zhàn)略方向。作為動力電池巨頭，寧德時代為何密集向換電發(fā)力？過去十幾年，換電市場一直都是“雷聲大、雨點小”，如今寧德時代高調(diào)切入換電市場，其又有多大勝算？
換電模式雖然優(yōu)點多多，但“重資產(chǎn)、高投入、回報周期長”的特點，卻限制了其大規(guī)模推廣。
據(jù)蔚來此前披露的數(shù)據(jù)顯示，蔚來的一代換電站的建設(shè)成本約為300萬元，二代換電站成本約為200萬元，三代換電站成本約為150萬元。保守估算，僅建設(shè)換電站網(wǎng)絡(luò)蔚來就已經(jīng)投入約40億元，這還不包括場地租賃、人員運營和電費支出等額外開支。
正是因為換電站“太重”，換電模式也被認為是拖累蔚來未能實現(xiàn)盈利的重要原因。蔚來財報中的“其他銷售”板塊，主要包括電力解決方案，常年處于虧損狀態(tài)。據(jù)財報顯示，蔚來2023年“其他銷售”收入為63.6億元，成本為79.786億元，年虧損高達18億元。
將視野重新拉回到寧德時代的身上。在巧克力換電生態(tài)大會上，寧德時代表態(tài)2025年會自建1000座巧克力換電站；中期規(guī)劃將與各方合作伙伴共建巧克力換電站1萬個；更長遠則是通過全社會共建，最終讓巧克力換電站規(guī)模達到3萬座。若按照單站150萬-500萬元的建設(shè)成本、按照自建1000座、共建1萬座（占50%）進行估算，需要耗費資金60億至300億，這不是一筆小數(shù)目。
當然，寧德時代想要實現(xiàn)這個目標并不難。據(jù)財報顯示，截至今年三季度寧德時代的貨幣資金高達2647億，即便耗資300億也沒有太大的壓力；不過，除了需要耗費資金之外，換電站建設(shè)完成后還需要大量人員來維持運營，這怎么看都是一筆“吃力不討好”的生意。
那么，為什么寧德時代還要高調(diào)進軍換電業(yè)務(wù)呢？這背后或許是寧德時代對“第二增長曲線”的考量。
近年來，動力電池的生意已經(jīng)越來越難做。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，動力電池的產(chǎn)量中裝車比例在不斷降低，2021年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達到70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-6月則是降到47%，歷史上首次跌破50%大關(guān)。作為動力電池巨頭，寧德時代難免受到?jīng)_擊，今年上半年寧德時代的動力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收1126億，而在去年同期為1394億，今年下降超過了200億。
而換電市場的體量足夠龐大。據(jù)開源證券預(yù)測，到2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元，其中換電站設(shè)備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。中金公司相關(guān)研究也顯示，除換電車型和動力電池外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增長點，整個換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計規(guī)模有望超2000億元。
實際上，換電并不是什么新業(yè)務(wù)。
據(jù)資料顯示，早在2007年美國的Better Place就與雷諾和日產(chǎn)合作，在以色列建立了由數(shù)十個換電站組成的網(wǎng)絡(luò)，但最終于2013年停止運營；2013年6月，特斯拉曾推出了93秒換電技術(shù)，但在兩年后，特斯拉放棄了換電模式，轉(zhuǎn)而專注于建設(shè)超級充電站。
在國內(nèi)，換電模式最初主要應(yīng)用于純電動公交車。后來，北汽新能源成為最早推廣換電模式的車企，但他們的服務(wù)對象主要是城市出租車，而非普通消費者；一直到蔚來開始大面積鋪設(shè)換電站，換電模式才正式面向普通消費者，但也僅面向蔚來的用戶。
那么，為什么換電推行不起來呢？這背后除了上面提到的換電“重資產(chǎn)、高投入、回報周期長”特點以外，還在于電池沒有標準化。
從商業(yè)競爭的角度看，車企之間存在天然的競爭關(guān)系，采用別人的換電標準意味著要受制于人，銷量越高的車企越不會接受別人的換電標準。
基于標準化的考慮，寧德時代推出了20號和25號換電塊。20號巧克力換電塊面向A0級車型，磷酸鐵鋰版本42度電，可支持400公里續(xù)航，三元版本52度電，能達到500公里續(xù)航；25號巧克力換電塊針對A/B級市場，磷酸鐵鋰版本56度電，續(xù)航500公里，三元版本70度電，可達600公里續(xù)航。雖然確實有標準化的趨勢，但從競爭角度來看，大型車企會不會采納寧德時代的標準，仍有很大的不確定性。
此外，作為新能源汽車的“核心三大件”之一，電池的重要性不言而喻。僅從成本占比來看，雖然發(fā)動機和電池都是成本大項，但傳統(tǒng)燃油車中發(fā)動機占比約21.4%，而電池在新能源汽車中能達到39.4%，也正是因為如此高的成本占比，車企一般都會自己研發(fā)電池技術(shù)。
據(jù)媒體統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至目前已有超過10家國產(chǎn)車企開始自研電池。其中除了零跑、嵐圖等少數(shù)車企在自研之余選擇外采電芯，比亞迪、廣汽、上汽、吉利、長城、蔚來等多數(shù)車企，均選擇了從0到1的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪、廣汽等巨頭甚至還布局了上游原材料領(lǐng)域。
作為鋰電池巨頭，經(jīng)歷了新能源汽車高速發(fā)展所帶來的紅利期之后，寧德時代想要保持增長必將越來越難，布局換電業(yè)務(wù)或許就是艱難的第一步。不過，雖然換電這條路并不好走，但也不失為一個新方向。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
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