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過了金九銀十和雙十一這幾個營銷節(jié)點，2024年留給車企沖刺年度銷量任務的時間已經(jīng)只剩下不到一個月的時間了。而截至目前，大多新勢力車企全年目標完成率還集中在50%～85%之間，其中參差滋味只有自己知道。
然而正因為如此，縱觀新勢力們的表現(xiàn)后，今年最值得期待的增長黑馬，大概率已經(jīng)確定是零跑。
目前，零跑已確定成為今年首個完成年度目標的造車新勢力。2024年1-11月，零跑汽車累計交付量同比翻倍，達251207臺，提前完成年度25萬輛目標；其中，11月交付首次突破單月4萬臺，達40169臺，同比大增117%。
于是，繼理想汽車、鴻蒙智行之后，零跑成為了今年第三家銷量突破20萬的造車新勢力。
10月，零跑汽車董事長兼CEO朱江明判斷公司處在“比亞迪30萬-40萬輛的節(jié)點”。比亞迪在2020年銷售了41.63萬輛汽車，此后每年的增幅都超過100%。而零跑年終這一波增長節(jié)奏，也讓部分市場人士將其年度銷量大膽看高到30萬輛。
正如朱江明所言，這個行業(yè)“排在前五可能還能生存，前三才有飯吃，也就是還吃得好。”零跑，已經(jīng)坐上了越來越好的位置。
年末沖量，這是歷年來汽車消費市場的慣例，今年四季度也不例外。
得益于各地以舊換新置換政策效果的陸續(xù)釋放，以及車企持續(xù)的大促活動等因素的推動，汽車市場的景氣度明顯提高。
截至11月末，汽車品牌實現(xiàn)集體沖高，其中不乏創(chuàng)下新紀錄的玩家。
例如，比亞迪11月再破單月50萬輛銷量新高；小鵬、深藍邁過單月3萬銷量大關(guān)；小米汽車提前完成10萬輛年度目標，進一步?jīng)_擊13萬輛新目標；鴻蒙智行連續(xù)兩個月交付超4萬輛。
即便行業(yè)隊伍的整體前進速度都很快，零跑汽車的增長還是獨樹一幟。得益于C系列SUV的強勁表現(xiàn)，從今年8月起，零跑汽車連續(xù)三個月達成月銷破3萬輛的成就，11月再次破4萬輛，實現(xiàn)月交付新高。
這也是其總銷量穩(wěn)居新勢力第三的第二個年頭。2023年3月，零跑汽車正式發(fā)布了增程式產(chǎn)品，開啟銷量起飛之路。去年全年，零跑以14.4萬輛總銷量一舉超越小鵬、哪吒，首次成為造車新勢力年度前三，僅次于理想、蔚來。
今年下半年，基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，零跑汽車銷量繼續(xù)狂飆。從6月破2萬臺，8月破3萬輛，再到11月破4萬臺新高，只用了5個月時間。
今年1-11月，零跑累計總銷量同比翻倍增長至25.1萬輛，僅次于同期交付了44.2萬輛的理想、39.3萬輛的鴻蒙智行。
逐月放量，繼續(xù)體現(xiàn)了零跑產(chǎn)品力的強大和品牌力的增長。這種趨勢下，零跑汽車大概率將繼續(xù)夯實行業(yè)地位，穩(wěn)住排名。
銷量破新高，也同步帶來了零跑汽車營收的超預期增長。
截至2024年前三季度，其已實現(xiàn)總營收187.05億元，超過2023年全年的167.47億元。其中第三季度營收同、環(huán)比分別大增74.3%、83.9%，至98.6億元。
銷量成功持續(xù)起量之后，同眾多造車新勢力一樣，盈利問題成為零跑汽車下一個突破點。
第三季度，其歸母凈虧損收窄至6.9億元，同比去年同期的9.9億元下降了28%，環(huán)比今年二季度的12億元大幅下降了42%。
同期，零跑汽車在競爭愈發(fā)激烈的行業(yè)態(tài)勢中，實現(xiàn)了毛利率大幅改善。第三季度其綜合毛利率提升到了8.1%，去年同期僅有1.2%，今年第二季度也僅為2.8%。
這組對比非常振奮人心，零跑官方的解釋很明確：其一是公司降本意識提高，在保質(zhì)的前提下，努力實現(xiàn)了降本增效運營；其二，則是得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善和規(guī)模效應，這也是毛利率未來將長期改善的核心驅(qū)動力。
數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，零跑最便宜的A級以下T系列車型銷量占比已下降至21.7%，附加值更高的C系列銷量占比則上升至78.3%。
尤其是其中的暢銷款——C10、C16的月銷量可達1.6—2萬輛。持續(xù)加速放量的同時，這兩款車型的零部件高度共享，生產(chǎn)規(guī)模效應進一步加強，從而帶來整體毛利率的顯著提升，且這一上升態(tài)勢仍在持續(xù)增強。
很顯然，在2024年末，零跑汽車正在加速完善“生產(chǎn)、銷售、盈利”的正向循環(huán)，從而向盈利拐點逼近。
正如朱江明此前所預計，零跑毛利率“明年的整體目標是10%，未來3年，希望毛利穩(wěn)定在15%”，達到同行平均水平。這將有望推動其更快扭轉(zhuǎn)業(yè)績。在這個月的媒體溝通會上，他就預言：“此前預計零跑汽車將在2025年后半段實現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看來將會進一步提前。”
這是一個非常積極的信號：在深度競爭的汽車市場，去弱留強是下半段賽程的主旋律，所以新勢力間的分化在加速，而零跑成功站到了強者陣營。
一組顯著的現(xiàn)況對比是，在理想、賽力斯持續(xù)增強盈利能力的同一時間，阿維塔、嵐圖、智己才將將邁過月銷萬輛的“生死線”；哪吒、極越汽車則重回萬輛生存紅線之下掙扎。
2025年，零跑預計盈利的日子，這場競速賽的結(jié)果也在趨向于進一步清晰。這個時候，零跑穩(wěn)步邁向月付4萬輛的新高，并同步帶來規(guī)模效應的更大意義，就在于它很有可能成為下一個“上岸者”，真正蛻變?yōu)槌墒斓?ldquo;造車鐵軍”。
新的問題出現(xiàn)了：零跑憑什么能跑贏一眾同行？
首先，它成功地定位了大容量細分市場。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，乘用車市場中，價格在30萬元以下的汽車就占據(jù)整個市場的八成以上，其中僅15萬元以下就占據(jù)了半壁江山，高達50.9%；15-30萬元則達33.9%。且大多產(chǎn)品依舊以傳統(tǒng)汽車為主，意味著該領域的存量、增量市場空間都很龐大。
零跑汽車的中長期規(guī)劃是做大眾化車型，短期內(nèi)不會進軍30萬元以下。據(jù)最新規(guī)劃，2025年其將上市的3款B系列產(chǎn)品，都定價在10萬-15萬元價位區(qū)間；其中基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的全球化車型B10已在10月完成首秀。
這也是明年助力零跑汽車沖擊50萬銷量新高的新增動力。另外，它還有入門級A系列產(chǎn)品和定價20萬～30萬元的D系列產(chǎn)品正在規(guī)劃中。
其次，從去年零跑汽車迅速抓住里程焦慮需求，并順勢發(fā)布增程式車型開始，市場有部分觀點認為零跑汽車這兩年的爆發(fā)是歸功于“理想平替”這個定位。比如，C16就被車圈稱為“小理想”。
被普遍地和“三好生”對比確實證明了零跑的實力，但這樣的定論也確實不夠客觀。
銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中，零跑的增程式產(chǎn)品只占到了其總銷量的兩成；其中最暢銷的C系列，價格相比純電同款更低的增程車型也占到了25%～30%，銷量主要還是以價格更高的純電車型為主。
這足以說明，在20萬元以下這個價格段，消費者更加注重產(chǎn)品和價格的平衡。意識到這點后，零跑汽車在其中做到的是，基于對30萬元以下價格段龐大市場空間的堅定看好，深入挖掘用戶當下最主流的核心需求，持續(xù)優(yōu)化其產(chǎn)品以及產(chǎn)品矩陣。
2023年，零跑汽車面對里程焦慮推出了增程式版車型；2025年，則是根據(jù)當前的智能化大趨勢，規(guī)劃推出能驅(qū)動智駕平民化的“AI”新車型。
早在2021年，零跑汽車就開始重點投入智能駕駛算法的研發(fā)，近期其進一步透露有關(guān)芯片、攝像頭、雷達等硬件設備也已經(jīng)全部開始自研自制。
“我們的高速NAP已達業(yè)內(nèi)最好水平，第四季度會取得更大進展。明年，我們計劃將智能化功能作為全系標配”，包括定價在10萬-15萬元的新車型B10在內(nèi)的車型，零跑正爭取在明年年底闖入國內(nèi)智駕第一梯隊。
同時，零跑還在財報表示，計劃在現(xiàn)有400余智駕研發(fā)工程師的基礎上，到年底再擴招到500人左右。按照管理層的規(guī)劃，預計2025年開始零跑汽車將量產(chǎn)交付具備端到端AI大模型能力的車型。
一句話來說，低價高配，做大容量市場，才是驅(qū)動零跑汽車加速前進的重點。
2025年，將是國內(nèi)最后一個免征新能源車購置稅的年份。2026年開始，減半征收購置稅將替代前者。按照價格彈性法則，新能源車購置稅的變動對20萬元以下價格段產(chǎn)品的需求影響，也是最大的。
所以，一個合理的積極預期是，重點布局這一細分市場的車企或?qū)⒃诿髂赀M一步加速放量，尤其是零跑汽車B級平價智能新車的上市，將進一步刺激其銷量釋放。
此時此刻，雖然造車新勢力的名頭還在，但跨越規(guī)?；a(chǎn)銷經(jīng)營的難題，很大程度上代表著零跑已經(jīng)進入了新階段。
而現(xiàn)在，對于已經(jīng)在港股上市的零跑來說，阻礙它半場開香檳的難題可能只剩下了一個：市場估值。
相比同樣未實現(xiàn)正盈利的蔚來、小鵬，截至11月，零跑的市銷率僅有0.9倍，明顯低于同期蔚來的1.01倍和小鵬的2.4倍，但零跑總銷量明顯領先，預期也都是明牌。在較高的增長確定性中，零跑明顯被低估。
這可能是個尷尬點：零跑已經(jīng)滿產(chǎn)滿銷，市場也剛剛傳出消息稱，零跑在11月累積了4萬左右的訂單，接近“爆單”后，不得不開始限制部分車型鎖單。零跑的所有積極預期都太過鮮明，反而讓市場等待著這些預期變?yōu)槭聦?，因此橫盤月余。
另外，當下行業(yè)的投資標的太多，零跑300多億元的市值相對規(guī)模較小，也讓大資金“不好下手”。
但我們相信，這也只會是短期現(xiàn)象。在手凈現(xiàn)金約200億元，現(xiàn)金流正轉(zhuǎn)，毛利優(yōu)化，銷量大增甚至明年盈利，這些因素放到一起，絕不會讓零跑止步在這個估值水平?，F(xiàn)在受到的壓制越多，未來打破天花板的力度就會越強。零跑崛起，已曙光在望。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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