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“卷王”比亞迪，又一次站在了輿論的風(fēng)口浪尖上。
就在近日，一封題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件，令業(yè)界和不少消費(fèi)者認(rèn)為比亞迪在對(duì)供應(yīng)商“吸血”。這份郵件的主要內(nèi)容，是比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價(jià)10%。
對(duì)此，比亞迪高管回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。那么，這是否意味著，比亞迪的此次“輿論危機(jī)”，將由年度議價(jià)去背鍋？而供應(yīng)商的降價(jià)，又會(huì)帶來(lái)哪些影響？
事實(shí)上，讓供應(yīng)商降價(jià)不單只是比亞迪一家車企。
同樣是在近段時(shí)間，有媒體從汽車供應(yīng)鏈人士獨(dú)家獲取的文件顯示，上汽大通也向其供應(yīng)商致信稱，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出；隨著新車大量上市，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息……在說(shuō)了一大堆話后，上汽大通“圖窮匕見(jiàn)”——目標(biāo)是降本10%。
同樣是降價(jià)或降本10%，但比亞迪和上汽大通其實(shí)面臨的處境截然不同。比亞迪在郵件中預(yù)計(jì)全年將突破420萬(wàn)輛銷量大關(guān)，對(duì)自己的成績(jī)進(jìn)行了展示。而上汽大通的處境有些不妙——今年前10月其累計(jì)銷售15.47萬(wàn)輛，同比減少14.4%，是上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最高的自主汽車品牌。
但有一點(diǎn)是相似的，二者都提到一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，它們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。
換句話說(shuō)，無(wú)論是在汽車行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的車企，還是表現(xiàn)不太好的車企，都有著強(qiáng)烈的“憂患”意識(shí)。而它們雖然在產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷策略等方面各有不同，但共同選擇的方式卻出奇的相似——向供應(yīng)商“開(kāi)刀”。
對(duì)車企這樣的做法，有部分人站在供應(yīng)商這邊，認(rèn)為供應(yīng)商太“可憐”了，面對(duì)車企的強(qiáng)勢(shì)似乎“無(wú)力反抗”。而似乎是為了平息輿論風(fēng)波，比亞迪高管給出回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”
據(jù)了解，供應(yīng)鏈中零部件定期降價(jià)是行業(yè)慣例。而且由于車企處于強(qiáng)勢(shì)一方，供應(yīng)鏈企業(yè)基本都會(huì)遵循。但這是否就一定是合理的？所謂的慣例，并不意味著就適用于所有情況下。
要知道，現(xiàn)在的汽車行業(yè)表現(xiàn)“很怪”，處于一個(gè)較為尷尬的境地中。有供應(yīng)鏈人士就指出，近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈降價(jià)趨勢(shì)，現(xiàn)在屬于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性或階段性問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)都處于增量不增收的情況。
另?yè)?jù)東方證券此前的季度分析報(bào)告顯示，今年三季度整車公司盈利能力下行，零部件公司毛利率同比表現(xiàn)較弱。此外，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還顯示，三季度A股整車行業(yè)歸母凈利潤(rùn)167.36億元，同比下降21.5%，環(huán)比下降21.1%；零部件行業(yè)歸母凈利潤(rùn)184.68億元，同比增長(zhǎng)0.2%，環(huán)比下降6.5%。
能夠看到，現(xiàn)在的汽車行業(yè)陷入了“怪圈”。汽車的整體銷量在上漲，但車企的利潤(rùn)在下降。而提供零部件的供應(yīng)商企業(yè)，同樣也處于利潤(rùn)不增長(zhǎng)，乃至環(huán)比下降的態(tài)勢(shì)中。這也意味著，高漲的銷量背后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈還存在一定的盈利問(wèn)題。
這是否與手機(jī)行業(yè)有點(diǎn)相似？國(guó)產(chǎn)手機(jī)的銷量在不斷提升，但整個(gè)手機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)大頭卻被蘋(píng)果攫取了。據(jù)市場(chǎng)追蹤機(jī)構(gòu)IDC最新的研究顯示，蘋(píng)果及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2024年的手機(jī)出貨量將增長(zhǎng)6.2%，至12.4億部，但iPhone銷量可能僅增長(zhǎng)0.4%。不過(guò)IDC估計(jì)，憑借過(guò)千美元的平均售價(jià)，蘋(píng)果的利潤(rùn)仍然遙遙領(lǐng)先。
車企如果是輕飄飄地一句“行業(yè)慣例”，就把問(wèn)題拋給供應(yīng)商，自己獨(dú)享成本降低帶來(lái)的益處，顯然不能真正營(yíng)造出正向的行業(yè)成長(zhǎng)循環(huán)體系。
我們都知道，成本不可能無(wú)限降下去。如果不論實(shí)際情況，就一味地要求降價(jià)，供應(yīng)商的利益會(huì)受損，最終是否會(huì)造成一系列不在預(yù)料中的結(jié)果？
比如就目前看，受比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息影響，已經(jīng)開(kāi)始有供應(yīng)商的股價(jià)在呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其中，新鋁時(shí)代在11月27日股價(jià)一度下跌超過(guò)3%。而截止11月28日收盤(pán)，新鋁時(shí)代的股價(jià)下滑1.96%。要知道的是，新鋁時(shí)代對(duì)比亞迪高度依賴。其對(duì)比亞迪銷售產(chǎn)生的收入，在該公司收入中占比超過(guò)80%。
試想一下，當(dāng)供應(yīng)商與某車企深度合作、高度綁定的情況下，供應(yīng)商面對(duì)車企的降價(jià)要求顯然是無(wú)法拒絕的，而利潤(rùn)就有可能因此遭遇比較大幅度的侵蝕。相對(duì)來(lái)說(shuō)，地位強(qiáng)勢(shì)的車企為保障供應(yīng)，對(duì)同一類零部件一般會(huì)保留幾家供應(yīng)商，讓后者在價(jià)格談判和產(chǎn)品質(zhì)量上面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。
而為了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力、搶占市場(chǎng)份額等，車企往往會(huì)“卷價(jià)格”，通過(guò)降價(jià)促銷的方式來(lái)提升銷量。這樣一來(lái)，就會(huì)造成車企的利潤(rùn)下滑。自然而然地，車企會(huì)把成本控制的壓力轉(zhuǎn)嫁給件供應(yīng)商。惡性循環(huán)由此形成。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，接不接受車企的降價(jià)要求都會(huì)傷害到自己。
我們也看到，有極少部分供應(yīng)商開(kāi)始了自己的“反抗”。據(jù)了解，有供應(yīng)商向比亞迪回信進(jìn)表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議，稱“比亞迪當(dāng)前的做法不僅違背商業(yè)倫理，更是在無(wú)底線地透支中國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與韌性，以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生存能力……這種層層壓榨的模式，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環(huán)，甚至直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地，最終讓行業(yè)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同。”
是否因?yàn)檐嚻蟮慕祪r(jià)要求，就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商“卷死”或“餓死”，我們尚不得而知。但必須要承認(rèn)的是，降價(jià)的確能夠讓消費(fèi)者能夠以較低的價(jià)格買到心儀的車型。不過(guò)，這是否具有可持續(xù)性，還有待商榷。
很多消費(fèi)者也在擔(dān)心，隨著降價(jià)而來(lái)的是有可能出現(xiàn)偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象?；蛘哕嚻鬄閮r(jià)格和生產(chǎn)效率等原因，在質(zhì)檢和驗(yàn)收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車整車安全，損害消費(fèi)者利益。
車企“卷天卷地”，車價(jià)不斷降低，消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)其成；車輛品質(zhì)下降、問(wèn)題頻發(fā)，消費(fèi)者怨聲載道。再疊加車企和供應(yīng)商的利潤(rùn)表現(xiàn)都不佳的現(xiàn)實(shí)情況，如何找到破局的方法，對(duì)汽車行業(yè)的下一步發(fā)展至關(guān)重要。
是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低生產(chǎn)成本并提升產(chǎn)品品質(zhì)？還是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏？亦或是開(kāi)拓新的市場(chǎng)領(lǐng)域，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)？這些都成為汽車行業(yè)亟待深入思考和探索的關(guān)鍵問(wèn)題。只有妥善解決這些問(wèn)題，汽車行業(yè)才能夠重新走上健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。
本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鳥(niǎo)哥筆記立場(chǎng)，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤(pán)、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
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