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比亞迪和奔馳母公司戴姆勒,正式“分手”。
據(jù)天眼查消息顯示,9月14日,深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司發(fā)生股權(quán)變更。
具體變化為:比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)騰勢(shì)汽車的持股比例由90%上升至100%,認(rèn)繳金額由69.84億元升至77.60億元,原持股10%的梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司徹底退出,換而言之,如今的騰勢(shì)已經(jīng)從比亞迪與戴姆勒的合資車企變?yōu)榱吮葋喌溪?dú)資控股的自主品牌車企。
實(shí)際上,作為比亞迪旗下的高端品牌,最近一段時(shí)間騰勢(shì)的發(fā)展并不順利。據(jù)統(tǒng)計(jì),8月騰勢(shì)汽車的月銷量為9989輛,相較于7月份10340輛有所下滑。
此外,目前騰勢(shì)主要“依仗”的是騰勢(shì)D9 DM-i,8月銷量為8722輛;而主力車型騰勢(shì)N7的銷量只有808輛,騰勢(shì)N8已經(jīng)三期未見銷量數(shù)據(jù),上半年平均月銷量也只有兩位數(shù)。
對(duì)于比亞迪而言,在王朝和海洋兩大品牌的支撐下,月銷30萬+已經(jīng)是常態(tài);當(dāng)銷量不再成問題,加快高端化轉(zhuǎn)型無疑是比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。
騰勢(shì)品牌的成立,還要追溯到2010年。
當(dāng)時(shí),比亞迪和奔馳母公司戴姆勒簽署合作協(xié)議,正式籌劃品牌合作;一年后,雙方以各自持股50%的方式共同成立技術(shù)合資公司,沒多久,騰勢(shì)品牌正式發(fā)布,該品牌定位為國內(nèi)高端電動(dòng)汽車,由比亞迪提供三電技術(shù),戴姆勒負(fù)責(zé)整車制造。一邊是比亞迪的技術(shù)支持,另一邊則是奔馳的品牌力支撐,騰勢(shì)這個(gè)品牌自誕生開始,便站在了巨人的肩膀上。
不過,雖然“背景”強(qiáng)大,但騰勢(shì)的發(fā)展卻遠(yuǎn)沒有預(yù)期樂觀。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),從2016到2020年,騰勢(shì)的年銷量分別為2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛;由于銷量不佳,騰勢(shì)也一直處于虧損狀態(tài)——2016到2020年騰勢(shì)新能源凈虧損分別為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元、4.26億元。
從現(xiàn)在回頭看,騰勢(shì)當(dāng)時(shí)的失敗可以說是必然的。一方面,雖然騰勢(shì)由比亞迪提供三電技術(shù),但當(dāng)時(shí)比亞迪的技術(shù)還不夠先進(jìn),并不足以支撐起一個(gè)高端品牌,像刀片電池是在2020年3月29日才正式發(fā)布,而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)則是在2020年推出;另一方面,奔馳雖然是豪華品牌,但影響力主要是燃油車市場(chǎng),新能源汽車市場(chǎng)的影響力并不強(qiáng)。
事情的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2022年。
2022年7月份,比亞迪汽車工業(yè)有限公司將在騰勢(shì)汽車的股份占比從50%提升至90%,此后騰勢(shì)汽車的戰(zhàn)略與運(yùn)營主要由比亞迪方面主導(dǎo),奔馳則由戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向協(xié)助支持,成為幕后角色。隨著比亞迪話語權(quán)的增加,騰勢(shì)品牌開始“蛻變”:2023年,騰勢(shì)汽車全年銷量突破12萬輛,位居40萬以上新能源豪華品牌第一,均價(jià)超越BBA;其中,主力車型“騰勢(shì) D9” 以 2023 年 1-12 月累計(jì)銷量 119182 輛的成績(jī)“加冕”2023 年中國全品類 MPV 市場(chǎng)銷冠。
不過,雖然騰勢(shì)品牌在2023年強(qiáng)勢(shì)反彈,但可以看到,其主要依仗的還是“騰勢(shì) D9” 這一個(gè)車型,其余車型的銷量并不樂觀。例如開頭提到的騰勢(shì)N7,8月份銷量只有808輛;而騰勢(shì)N8已經(jīng)三期未見銷量數(shù)據(jù),上半年平均月銷量也只有兩位數(shù)。這樣的銷量結(jié)構(gòu)讓騰勢(shì)的壓力越來越大,今年8月,騰勢(shì)汽車的月銷量為9989輛,跌破了一萬輛的“生死線”。
或許正是銷量帶來的壓力,最終讓騰勢(shì)成為比亞迪100%獨(dú)資控股的品牌。而在股權(quán)變化之后,比亞迪明顯向騰勢(shì)傾注了更多的技術(shù),比如在9月20日上市的騰勢(shì)Z9GT,該車型搭載了全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制的整車智能控制技術(shù)平臺(tái)“易三方”平臺(tái),能實(shí)現(xiàn)0—360°任意角度繞任意前輪轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)全球最大15°的蟹行角度,同時(shí)首創(chuàng)了圓規(guī)掉頭等功能。此外,首發(fā)了“超越人類駕駛極限”的BAS(比亞迪輔助駕駛系統(tǒng))3.0+技術(shù),智能駕駛技術(shù)明顯提升。
從目前來看,比亞迪的獨(dú)資控股無疑讓騰勢(shì)有了更大的技術(shù)支持,例如“易三方”將成為騰勢(shì)品牌的專屬技術(shù)。至于最終銷量如何,還需要時(shí)間給我們答案了。
比亞迪獨(dú)資控股騰勢(shì)背后,一方面是騰勢(shì)的銷量壓力,另一方面則是比亞迪對(duì)高端化的“野望”。
此前,王傳福曾表示,騰勢(shì)品牌是比亞迪的重要一環(huán),“在比亞迪的汽車品牌矩陣中,騰勢(shì)已經(jīng)成為承上啟下的重要一環(huán),連接了比亞迪旗下的各大品牌。向下,整合了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹的資源與支持;向上,則為高端品牌仰望提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”或許正是因?yàn)轵v勢(shì)品牌相當(dāng)重要,所以在銷量開始下滑后,比亞迪才會(huì)選擇獨(dú)資控股騰勢(shì)。
最近兩年,隨著銷量穩(wěn)定在20萬+之后,比亞迪開始加速推動(dòng)高端化轉(zhuǎn)型,但是其高端化卻并不成功——例如,比亞迪的另一個(gè)高端品牌“方程豹”,今年8月的銷量為4876輛。由于目前“方程豹”只有豹5這一款車型,所以這樣的銷量還算不錯(cuò),但對(duì)比比亞迪8月份37.3萬的銷量而言,多少有點(diǎn)“微不足道”的感覺。
再看比亞迪的超高端品牌“仰望”,今年8月份的銷量只有303輛,作為百萬級(jí)別的高端品牌,“仰望”目前也面臨著熱度下滑后、銷量逐步遞減的困境。
此外,即便再看王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng),可以發(fā)現(xiàn)這兩大網(wǎng)絡(luò)同樣也是低價(jià)車型占據(jù)主要銷量,高價(jià)車型同樣也面臨“賣不動(dòng)”的情況。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示,比亞迪20 萬以上車型銷量占比在 2023 年下半年呈現(xiàn)持續(xù)爬升趨勢(shì),但在今年 2 月之后達(dá)到高點(diǎn)后占比迅速從 27.6% 下滑至 7 月僅 18.7%;此外,比亞迪的中高端車型的市占率也從 2024 年 2 月 8.4% 下滑至 2024 年 7 月 6.7%。具體到車型上,唐 DMI 和漢 DMI 月銷已經(jīng)從高點(diǎn) 1.7/1.8萬輛回落到 7 月僅1萬輛。
由于高端車型銷量占比的下滑,二季度比亞迪的毛利率數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了明顯的回落——二季度,比亞迪的毛利率為18.69%,相較于一季度的21.88%下滑了3.19%。再看具體的業(yè)務(wù),二季度扣除比亞迪電子后汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)為22.4%, 環(huán)比下滑近 6%,低于市場(chǎng)預(yù)期 24%;按照媒體“海豚投研”的分析,撇開電池業(yè)務(wù),實(shí)際造車業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)下滑到不到 20%。
作為目前的新能源汽車“霸主”,比亞迪在低價(jià)市場(chǎng)擁有絕對(duì)的話語權(quán),但與之相對(duì)的則是高端車型銷售乏力。對(duì)于比亞迪而言,其顯然不會(huì)只滿足在低價(jià)車市場(chǎng)“大殺四方”,高端市場(chǎng)也是必須拿下的市場(chǎng)之一,而獨(dú)資控股騰勢(shì)則是比亞迪邁出的關(guān)鍵一步。
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3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師;
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì),東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富,本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的,將不斷完善本公約。
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