在相繼成為極氪009光輝版、紅色問界M9的車主后，7月5日，在中國一汽集團(tuán)總部，中國一汽總經(jīng)理助理、紅旗品牌運(yùn)營委員會(huì)副總裁柳長慶，將紅旗HQ9 PHEV交付至周鴻祎的手中。在交車儀式上，周鴻祎表示，“只要看到紅旗這個(gè)名字，想都不用想，直接做選擇就對(duì)了！”

據(jù)悉，在中國一汽期間，周鴻祎一行還參觀了紅旗文化展館、繁榮廠區(qū)總裝車間，彰顯了對(duì)紅旗產(chǎn)品品質(zhì)和實(shí)力的信賴和認(rèn)可。

紅旗HQ9 PHEV是首款搭載紅旗自研“超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)的車型，定位中大型MPV，以內(nèi)外兼修的魅力設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)高端商務(wù)豪華的內(nèi)涵。該款車型還支持“三屏”聯(lián)動(dòng)和紅旗智聯(lián)3.0系統(tǒng)，提供整車級(jí)智慧OTA，帶來流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)。

周鴻祎990萬元賣了邁巴赫S600，并在幾個(gè)月里購買了3臺(tái)國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車，代表了其對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車和國產(chǎn)新能源車行業(yè)的支持，并用實(shí)際行動(dòng)和個(gè)人號(hào)召力，提高大眾對(duì)國產(chǎn)新能源品牌的認(rèn)知。

他認(rèn)為，國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車將重新定義豪車，他希望能影響更多的消費(fèi)者和企業(yè)家，一起為國產(chǎn)新能源“加油加電”。

就在4月18日，“周鴻祎賣車”登上了微博熱搜，因周鴻祎決定，將陪伴9年的邁巴赫賣掉，放棄傳統(tǒng)進(jìn)口豪車，換上國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。

接下來的半個(gè)多月，近20家車企將新能源汽車開到360集團(tuán)樓下，周鴻祎持續(xù)試駕、發(fā)布短視頻、直播，分享自己的感受。在周鴻祎的網(wǎng)絡(luò)人氣之下，國產(chǎn)新能源車品牌一次次成為話題中心，可謂是新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)的大型科普，也是國產(chǎn)新能源車的一次有效的批量帶貨。

4月28日，邁巴赫拍賣會(huì)舉行，最終以990萬元價(jià)格成交，周鴻祎當(dāng)場表示，所得錢款扣稅后，將全部捐出。

接下來3個(gè)月，周鴻祎喜提了3輛國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。

除了上述紅旗HQ9 PHEV，5月24日，作為首批車主代表，周鴻祎參加了極氪009光輝版的交付儀式。他表示，選擇這款車是因?yàn)?ldquo;安全是最大的豪華”，極氪009光輝的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全，以及聯(lián)網(wǎng)以后的隱私安全他都非?？粗亍?/p>

6月1日，周鴻祎在粵港澳大灣區(qū)車展上，再次提車問界M9，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東親自陪同周鴻祎完成了提車儀式，并且整個(gè)過程通過線上直播方式呈現(xiàn)給了公眾。他對(duì)問界M9的評(píng)價(jià)非常高，他特別強(qiáng)調(diào)了問界M9在安全性和智能駕駛體驗(yàn)方面的卓越表現(xiàn)。他表示，問界M9可能是目前國內(nèi)智能駕駛做得最好的車，沒有之一，遙遙領(lǐng)先。

據(jù)悉，周鴻祎計(jì)劃選7輛國產(chǎn)新能源汽車。他公開表示，這并非“消費(fèi)降級(jí)”，而是希望可以影響到更多的消費(fèi)者和企業(yè)家，將公眾目光從“舶來豪車”引向“中國制造”，感受中國品牌的實(shí)力和魅力。

周鴻祎解釋，購買國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車，不僅讓人們享受到智能生活，也是對(duì)國家戰(zhàn)略的巨大推動(dòng)。“每一個(gè)買智能網(wǎng)聯(lián)車的用戶，都是為國家戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量。”

近年來，以新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”出口快速增長，正在改變外貿(mào)出口的結(jié)構(gòu)，并成為拉動(dòng)外貿(mào)增長的新動(dòng)能。“新三樣”的行業(yè)發(fā)展，關(guān)乎國家的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)。

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，中國共出口新能源汽車177.3萬輛，占比33%，增速達(dá)67.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1～5月，新能源汽車出口51.9萬輛，同比增長13.7%。

從全世界范圍來看，中國新能源車占據(jù)了重要地位。2022年中國新能源乘用車世界份額超過63%，2023年占世界份額64%，2024年1～5月繼續(xù)保持64%的份額，其中4～5月的中國新能源乘用車世界份額份額達(dá)到67%。中國已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。

新能源車、鋰電池和光伏產(chǎn)品可謂息息相關(guān)、一榮俱榮。根據(jù)海關(guān)總署副署長王令浚介紹，2023年，中國出口機(jī)電產(chǎn)品中，電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池的 “新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關(guān)，增長了29.9%。

新能源汽車是“新三樣”里的扛鼎產(chǎn)品，而用光伏發(fā)電，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了環(huán)保。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與光伏發(fā)電、儲(chǔ)能技術(shù)一起，為國家新能源戰(zhàn)略“謀篇布局”。

當(dāng)前，全球能源轉(zhuǎn)型處于重大發(fā)展機(jī)遇期，新能源的蓬勃發(fā)展將與傳統(tǒng)化石能源轉(zhuǎn)型相互配合、形成合力，是國家實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略的必由之路。

“棄油投電”是全球汽車工業(yè)百年未有之變革，而且是不可逆的趨勢。而通過光伏等新能源發(fā)電，為新能源汽車充電，真正擯棄煤電，將是新能源戰(zhàn)略的重要一步。

顯而易見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與光伏發(fā)電、儲(chǔ)能技術(shù)緊密結(jié)合，形成完整的綠色能源生態(tài)鏈。

光伏，作為全球新能源的重要組成部分，正悄然改變?nèi)虻哪茉唇Y(jié)構(gòu)，而中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展，則在全球占據(jù)領(lǐng)先地位。

自2013年中國首次超越德國成為全球第一大光伏應(yīng)用市場以來，中國光伏產(chǎn)業(yè)一直保持著持續(xù)增長的勢頭。國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球太陽能生產(chǎn)支出（約3800億美元）將有史以來首次超過石油生產(chǎn)支出（約3700億美元）。而其中，中國生產(chǎn)了全球80%的太陽能電池板、85%的太陽能電池和97%的太陽能硅片。

當(dāng)前，中國光伏產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入萬億賽道。2022年光伏行業(yè)的總產(chǎn)值突破1.4萬億元，而2023年行業(yè)總產(chǎn)值超過1.75萬億元，與上一年相比凈增加約3500億元。

我國最早的光伏電站是甘肅省甘肅自然能源研究所，建設(shè)時(shí)間是1983年，已經(jīng)有超過35年的使用歷史，依舊在穩(wěn)定發(fā)電。

至今，中國光伏行業(yè)確實(shí)已經(jīng)建立了全球最完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢，已經(jīng)形成了從工業(yè)硅、高純硅材料、硅錠/硅棒/硅片、電池片、組件、逆變器、光伏輔材輔料、光伏生產(chǎn)設(shè)備到系統(tǒng)集成和光伏產(chǎn)品應(yīng)用等全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且在各主要環(huán)節(jié)均形成了一批世界級(jí)的領(lǐng)先企業(yè)。

對(duì)此，周鴻祎也深有感觸，他指出，“通過產(chǎn)業(yè)鏈整合、企業(yè)家努力，中國光伏產(chǎn)業(yè)修了一條高速公路。”

首先，我國在太陽能光伏發(fā)電上有顯著的成本優(yōu)勢。咨詢公司伍德麥肯茲的一份最新的報(bào)告顯示，2023年，中國生產(chǎn)太陽能組件的成本下降了42%，降至每瓦0.15美元。

以2023年12月統(tǒng)計(jì)的太陽能模塊價(jià)格為例，中國的成本為0.15美元/瓦，遠(yuǎn)低于印度（0.22美元/瓦）、歐洲（0.30美元/瓦）和美國（0.40美元/瓦）。這意味著，中國制造的組件比歐洲生產(chǎn)的組件便宜50%，比美國生產(chǎn)的組件便宜62.5%。

周鴻祎指出，“國內(nèi)太陽能光伏板發(fā)電成本已做到極低。而從數(shù)字對(duì)比可以看出，光伏在國內(nèi)外發(fā)電成本上都具有顯著優(yōu)勢。”

值得一提的是，周鴻祎發(fā)現(xiàn)，中國獨(dú)有的超高壓、特高壓輸電線路，使得用光伏運(yùn)輸電的損耗很低，大概低于5%。中國西部大面積戈壁、荒漠、無人區(qū)，若能鋪上光伏板，用于光伏發(fā)電，將整個(gè)大西北變成綠電的生產(chǎn)基地，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)非常明顯。

“要知道，青海有10萬平方公里土地可以放置發(fā)光伏電板，現(xiàn)在只鋪了1000平方公里，1%就已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的發(fā)電量。如果我們將很多智算中心建到青海，利用綠電把算力變成綠色算力，就真正實(shí)現(xiàn)了‘東數(shù)西算’。”周鴻祎說道。

事實(shí)上，360集團(tuán)也這么做了。7月11日，第25屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易治談會(huì)上，360集團(tuán)與青海省人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將推動(dòng)綠色算力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同打造智算中心和數(shù)字產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并依托智算中心資源建立“城市大模型服務(wù)中心”。

其次，周鴻祎表示，“當(dāng)前，光伏板設(shè)計(jì)壽命為20～30年，下一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破后，預(yù)計(jì)達(dá)到40～50年。也就是說，半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，只要有光照，光伏板就可以實(shí)現(xiàn)長期持續(xù)發(fā)電。”

周鴻祎形象地對(duì)比道，“從投入成本來講，生產(chǎn)光伏板每投入1度電，它的生命周期就可以產(chǎn)出100度電。相當(dāng)于用1噸二氧化碳的排放，降低100噸二氧化碳的排放。”從算賬角度看，光伏發(fā)電可以作為傳統(tǒng)能源的替代。

光伏產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，正幫助中國在全球新能源事業(yè)中，走了領(lǐng)先一步。

借助光伏戰(zhàn)略，周鴻祎指出，中國有望在未來10年～20年，率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳減排的戰(zhàn)略目標(biāo)。

數(shù)據(jù)說明了一切。2023年，中國太陽能發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到了約6.1億千瓦，同比增長55.2%。2013年到2023年，光伏發(fā)電裝機(jī)從1900多萬千瓦增長到6億千瓦以上，增長了30多倍。

根據(jù)估算，1億千瓦光伏發(fā)電裝機(jī)容量，每年可減少約0.76億噸二氧化碳排放。也就是說，僅僅通過光伏發(fā)電，去年我國一共減少了約4.636億噸二氧化碳的排放。

實(shí)際上，用光伏發(fā)電代替煤電，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，不僅幫助減少碳排放、解決能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，還關(guān)乎國家安全。

將光伏產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合，用光伏發(fā)電解決新能源汽車充電需求，就將大大減少石油的開采，周鴻祎指出，“國際上一桶石油價(jià)格在50美元～60美元，用光伏發(fā)電產(chǎn)生的相同能源效果，可能只需要花費(fèi)5美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于沙特和俄羅斯的原油開采價(jià)格。如果以后都用光伏發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車，就不需要無盡地開采原油了。”

“煤炭和石油不可再生，一旦消失，人類文明發(fā)展可能受到制約進(jìn)而停滯。將部分碳基能源轉(zhuǎn)化為光伏綠色可再生能源，可真正解決人類面臨的能源危機(jī)問題。”

他表示，若未來10年，光伏發(fā)電大規(guī)模替代煤電，新能源車滲透率達(dá)80%～90%，中國每年可節(jié)省5億噸原油進(jìn)口，相當(dāng)于3000億美元外匯。“如果我國可省掉這么多原油進(jìn)口，在馬六甲海峽‘卡脖子’難題將得到緩解，對(duì)國家安全、國防安全都具有重大戰(zhàn)略意義。”

緩解能源安全壓力、減少原油進(jìn)口依賴，提高國家經(jīng)濟(jì)效益與國家安全，是發(fā)展新能源戰(zhàn)略的重大意義。新能源汽車與綠色發(fā)電結(jié)合，潛力巨大，意義非凡。

從“三電”核心技術(shù)的自主研發(fā)，到配套零部件工廠，再到智能座艙、自動(dòng)駕駛，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整度之高，是全球獨(dú)一無二的。我國發(fā)展新能源戰(zhàn)略的全球性價(jià)值，是必不可少的。

意識(shí)到國家新能源戰(zhàn)略的重要性，積極推動(dòng)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，是每一個(gè)國人的責(zé)任。我們需要更多像周鴻祎這樣的“紅旗”手，身體力行地支持國貨、提升國貨影響力。“眾人拾柴火焰高”，周鴻祎多次呼吁，企業(yè)家和社會(huì)各界人士，都要加入到支持國產(chǎn)新能源汽車的行列中來，“這次核心不是周鴻祎能量多大，是人多力量大。”