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文 / 五行
來(lái)源 / 節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)
在2023年，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度創(chuàng)下歷史新高，其中有多個(gè)焦點(diǎn)，800V高壓平臺(tái)正是其中之一。有了它的加持，“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”就不是夢(mèng)。
目前，比亞迪、華為、吉利、廣汽、小鵬和奇瑞等車企都發(fā)布了搭載800V高壓平臺(tái)的車型，寧德時(shí)代、蜂巢能源也發(fā)布了支持800V高壓平臺(tái)的快充電池，并且各方都把它當(dāng)作宣傳重點(diǎn)，和快充技術(shù)的未來(lái)。
按現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，800V高壓平臺(tái)已經(jīng)是眾望所歸，它到底有什么魅力？
電動(dòng)汽車起源于19世紀(jì)，比燃油車出現(xiàn)的時(shí)間還要早一些，但由于續(xù)航有限，充電不方便，導(dǎo)致它在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)陷入發(fā)展停滯階段?？梢哉f(shuō)，從誕生到今天，如何完善補(bǔ)能體驗(yàn)，一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)要解決的頭號(hào)難題。
在目前的新能源汽車市場(chǎng)中，純電車型的規(guī)模更大，這使得“完善補(bǔ)能體驗(yàn)”的需求更加迫切。在2023年，我國(guó)的新能源汽車銷量達(dá)到了949.5萬(wàn)輛，其中純電車型的銷量遠(yuǎn)高于混動(dòng)車型，約是后者的2倍。放眼全球市場(chǎng)中，純電車型在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的銷量占比已達(dá)到11.5%，同樣高于混動(dòng)車型。所以，電動(dòng)汽車都必須提高補(bǔ)能效率。
這方面的解決思路有兩個(gè)，分別是電池和充電，今天我們先不談電池，只說(shuō)快充。
我們?cè)诔踔形锢碇袑W(xué)過(guò)一個(gè)公式-功率=電壓x電流（P=UI）?；谶@個(gè)公式，要想提高充電功率，就得增加系統(tǒng)的電流或電壓，產(chǎn)業(yè)鏈的路線就包括大電流和高電壓。
特斯拉是大電流的支持者，目前已經(jīng)研發(fā)了三代超級(jí)快充，最新一代的峰值工作電流超過(guò)600A，能讓超充功率從100kW 提升到250kW。官方數(shù)據(jù)顯示，第三代快充可以用15分鐘給車增加約250km的續(xù)航。特斯拉還在開(kāi)發(fā)第四代超級(jí)快充，其功率將達(dá)到350kW。
大電流方案有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是在給汽車充電時(shí)，不能長(zhǎng)時(shí)間保持在高功率區(qū)間。根據(jù)華為智能電動(dòng)領(lǐng)域總裁王超分享的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)采用低壓大電流模式時(shí)，最大功率充電僅出現(xiàn)在 10%-20%SOC 時(shí)段，而在其他區(qū)間充電功率下降迅速。在800V高壓平臺(tái)下，最大功率快充可支持 30%-80%SOC 時(shí)段。
除了特斯拉，其他車企都選擇了高電壓路線。比如，小鵬給旗下定位最高的車型G9上了800V電壓平臺(tái)，G9在小鵬超充站充電5分鐘，可增加超過(guò)200km續(xù)航。極狐阿爾法 S HI版在 800V 高壓平臺(tái)下，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，增加200 km續(xù)航；新款極氪001在800V高壓平臺(tái)加持下，不到12分鐘就能從10%充至80%。寧德時(shí)代、蜂巢能源都推出了支持800V高壓的動(dòng)力電池。
在800V高壓平臺(tái)出現(xiàn)之前，行業(yè)還應(yīng)用過(guò)400V高壓平臺(tái)，它也是現(xiàn)在大多數(shù)車型采用的方案。但從車企的新車型來(lái)看，800V高壓平臺(tái)是車企選擇的未來(lái)。在數(shù)據(jù)上，它可以讓電動(dòng)汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)接近燃油車的加油體驗(yàn)。如果電壓進(jìn)一步加大，電動(dòng)汽車就有可能在補(bǔ)能環(huán)節(jié)上追上燃油車，掃平消費(fèi)者的顧慮。
最早使用800V高壓平臺(tái)的是純電版保時(shí)捷Tayca（2019年），在800V高壓平臺(tái)的加持下，Taycan僅用22.5分鐘，就能把93.4kWh的電池從5%充到80%。在同一年，比亞迪也推出了使用800V高壓平臺(tái)的車型，但市場(chǎng)上密集討論800V高壓的時(shí)間點(diǎn)卻是五年后的2023年。顯然，800V高壓經(jīng)歷了一段沉寂期。
新能源汽車的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為高壓和低壓兩部分，高壓部分包括電池、電機(jī)、電控和高壓線束等。車企有兩個(gè)選擇，一個(gè)是把高壓部分全部升級(jí)至支持800V高壓，另一個(gè)是讓其中的部分零部件支持800V高壓。第二個(gè)選擇并不能算欺騙，其實(shí)車企宣傳的800V高壓，指的是峰值，只要功率范圍在550V-930V之間，就可以叫800V。
車企的不同選擇，恰好體現(xiàn)了800V高壓平臺(tái)現(xiàn)在還無(wú)法普及的原因，那就是這涉及到多個(gè)零部件，是系統(tǒng)性工程，難度較大。
要想組成閉環(huán)的充電環(huán)境，需要幾個(gè)環(huán)節(jié)。一是車，二是充電設(shè)備，主要是充電樁，800V高壓平臺(tái)的成本就體現(xiàn)在這兩方面。
首先，除了充電部分，電驅(qū)和電控也要支持800V高壓。其次，800V超充樁的單槍成本高，約是普通充電樁的2-3倍。同時(shí)，為了調(diào)節(jié)大功率充電帶來(lái)的電網(wǎng)壓力，充電樁運(yùn)營(yíng)商還得在充電站建設(shè)儲(chǔ)能設(shè)備（避免沖擊電網(wǎng)），這也推高了超充站的建設(shè)成本。
這還導(dǎo)致了另一個(gè)問(wèn)題，那就是即便車企給了800V高壓，但由于支持800V高壓的充電設(shè)備不夠，消費(fèi)者很少有機(jī)會(huì)使用800V高壓，自然不會(huì)了解它的優(yōu)點(diǎn)，800V高壓平臺(tái)就難以吸引消費(fèi)者，形成了一個(gè)怪圈。
既然有這些攔路虎，為什么產(chǎn)業(yè)鏈還要研發(fā)800V高壓平臺(tái)呢？原因在于，續(xù)航焦慮始終阻礙用戶購(gòu)車的主要原因，而快充是主要解決方案之一，它有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
除了充電速度接近加油外，800V高壓平臺(tái)還可以減少零部件的重量。根據(jù)P=U²/R公式，在功率相同的情況下，高電壓意味著可以使用更細(xì)的線束，這能帶來(lái)續(xù)航里程的提升。以保時(shí)捷Tayca為例，800V高壓平臺(tái)的線束截面積僅有400V高壓的一半，線束減重4kg。
理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，使用SiC配合高壓平臺(tái)，再配合比較好的封裝技術(shù)，電池成本還可以大幅下降，相比今天主流的400V高壓平臺(tái)，在相同尺寸和驅(qū)動(dòng)形式下，還可以一輛車降3-4萬(wàn)元的零部件成本。
相比大電流方案，高電壓平臺(tái)在充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量更低，這意味著安全性更高。在2023年前九個(gè)月，我國(guó)共發(fā)生了207起電動(dòng)汽車起火事件，其中有約一半的發(fā)生在充電時(shí)，800V高壓平臺(tái)的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)能緩解消費(fèi)者對(duì)用車安全的顧慮。
雖然一些大車企都在做800V高壓平臺(tái)，但這并不意味著800V高壓平臺(tái)，或者說(shuō)高電壓方案可以一統(tǒng)江湖。歸根結(jié)底，大電流也好，高電壓也罷，都是電動(dòng)汽車補(bǔ)能的手段之一。如果論速度，這兩種方案其實(shí)都不是最快的，換電才是。
蔚來(lái)是換電模式的代表，其第三代換電站的單次換電速度已經(jīng)跑進(jìn)5分鐘以內(nèi)，第四代換電站的速度可以再提升22%。而前面提到的幾款上了800V高壓平臺(tái)的車型，一般都是充電10分鐘增加200km續(xù)航，或者用10分鐘左右把電池充10%充到80%，如果要完全充滿，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
不過(guò)，換電模式的成本也很高。按照蔚來(lái)總裁秦力洪透露數(shù)據(jù)計(jì)算，一座換電站成本約300萬(wàn)元，蔚來(lái)到2023年底共有3567座換電站，僅“建站”的投入就高達(dá)69億元。這個(gè)規(guī)模，讓融資能力超強(qiáng)的蔚來(lái)也感到有壓力，這是換電模式還難以推廣的原因之一。另一個(gè)原因是換電模式缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
這兩個(gè)原因?qū)е聯(lián)Q電站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及充電樁。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2023年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬(wàn)臺(tái)，而我國(guó)的新能源汽車，年銷量已經(jīng)接近950萬(wàn)輛，這還不算累計(jì)的保有量。
按照市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，800V高壓平臺(tái)已經(jīng)稱得上電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)之一。但受限于成本，對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)還無(wú)法享受到它帶來(lái)的便利。
對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然市場(chǎng)對(duì)高電壓平臺(tái)的關(guān)注度較高，但客觀講，換電、充電樁和高電壓平臺(tái)一樣重要，三者之間并不是互相替代、此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，而是協(xié)同發(fā)展。未來(lái)，三者的協(xié)同發(fā)展，會(huì)是新能源汽車行業(yè)向前發(fā)展的重要基石。
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3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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