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記者丨寧曉敏 見習生丨屠玲
出品丨鰲頭財經(theSankei)
2月18日,龍年春節(jié)后開工第一天,小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發(fā)了一封內部開工信,總結成績,規(guī)劃未來。
何小鵬將2023年定義為小鵬汽車(09868.HK)“觸底向上的一年”。定下2024年的目標,小鵬汽車的業(yè)績要以翻倍的速度增長,招聘4000人,投入超過40%的研發(fā)預算。未來3年,小鵬汽車規(guī)劃新品或改款約30款。
3年30款,市場直呼小鵬汽車太卷了。
今年1月,小鵬汽車銷量8250輛,同比增長58%,環(huán)比下降了58.99%。
今年是小鵬汽車成立10周年,深陷虧損困境的小鵬汽車在新一輪價格戰(zhàn)中,該如何應對?
“顛覆與涅槃,顛覆自我與重新涅槃,讓企業(yè)在變革中實現(xiàn)更美好地蛻變。”2024年新年伊始,何小鵬用這樣一句話總結小鵬汽車的2023年。
2月18日,龍年開工首日,何小鵬對2023年的小鵬汽車進行定義。他說,2023年,是小鵬汽車“觸底向上的一年”“在組織、規(guī)劃、業(yè)務、經營、效率上有特別多的調整,經歷了很多痛苦,也有巨大的收獲”,是“痛并快樂著,敢想敢做到。”
何小鵬口中的“觸底向上的一年”,實際上是小鵬汽車“刀刃向內”改革的一年。
2023年初,曾打造長城汽車供銷“鐵軍”的王鳳英加盟小鵬汽車,出任總裁。在她的推動下,小鵬汽車進行了產品矩陣、供應鏈體系以及銷售渠道的系列改革。
最先變動的是人事。2023年9月,何小鵬在2024款G9發(fā)布會上公開表示,“去年(2022年)小鵬上市公司的財報中有12個高管,還剩下來的高管只有2位”。
從小鵬汽車離開的管理層包括兩任營銷副總裁李鵬程和易寒、用戶服務與發(fā)展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙、生產制造副總裁蔣平、人力資源負責人陳丹等,兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤也離開一線管理崗位,退居幕后。
2023年10月,小鵬汽車采購部負責人李豐停職被警方帶走,還有多層級員工被約談。
據傳,何小鵬在企業(yè)內部奉行“無為而治”,對管理層進行放權,遺憾的是,何小鵬未收獲自己想要的。小鵬汽車零部件的采購成本,普遍高于同行,這也是小鵬汽車品牌在行業(yè)價格內卷中頻頻受挫的根源。
銷售渠道方面,汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并,全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除,調整為小區(qū)制,在全國劃分為20余個銷售小區(qū)。在終端網絡上采用“自建直營+授權經銷商加盟”的混合模式。
產品方面,小鵬P7i以較低價格重新進入市場,隨后整合自家的技術形成“扶搖”架構,推出新車小鵬G6,隨后2024款G9上市。
系列、全面綜合性變革,何小鵬稱之為“顛覆與涅槃”。但是,涅槃了,尚待重生。
在開工信中,何小鵬展示了信心和期許。
何小鵬今年的目標是,業(yè)績要翻倍以上(增長),組織要補齊所有短板,經營要走出高質量(發(fā)展的)第一步。
2023年,小鵬汽車全年銷量達到14 .16萬輛,同比增長17%。2023年10月-12月,銷量分別為20002輛、20041輛、20115輛,連續(xù)3個月銷量破2萬輛。這一數(shù)據,被認為是變革的成效。
按照翻倍增長的目標,2024年,小鵬汽車的銷量要達到28.32萬輛,月均銷售要達到2.36萬輛。
然而,2024年1月,小鵬汽車的銷量回落至8250輛,雖然同比增長58%,但環(huán)比下降58.99%。
受2023年四季度沖量及2024年1月淡季影響,銷量下滑屬意料之中,但降幅超出預期。
今年1月,理想汽車銷量下滑38.11%,蔚來汽車、零跑汽車銷量環(huán)比下降44.18%、34.06%,哪吒汽車環(huán)比增長95.37%,突破萬輛。小鵬汽車是唯一一家在今年1月銷量降幅超過50%的造車新勢力品牌。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示,2024年1月,新能源乘用車零售銷量為66.8萬輛,同比增長101.8%,環(huán)比下滑29.5%。小鵬汽車下滑幅度是行業(yè)均值的2倍。
另一方面,小鵬G6還未能完成該車型的預期。何小鵬曾表示,“小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產品。”而小鵬G6競爭對手之一智己LS6異軍突起,從2023年10月上市的3627輛一路奔至12月的9878輛。
今年1月,小鵬G6銷量僅為1803輛。
為了實現(xiàn)銷量目標,何小鵬表示,今年,在30萬+級別和15萬級別的平臺上都會發(fā)布平臺的第一款車,補齊10萬元-40萬元級別布局的兩塊重要基石。
未來3年內,小鵬汽車規(guī)劃新品或改款約30款。公司會投入更多的人力,招聘約4000人,投入超過40%的研發(fā)預算。
2014年,小鵬汽車創(chuàng)立,2024年,是其成立10周年。作為造車新勢力知名品牌,公司仍然未擺脫虧損困境。
小鵬汽車進行了較大規(guī)模融資。據不完全統(tǒng)計,2015年至2023年7月,公司累計進行了15次融資(含美股、港股IPO),融資總額523億元左右。
公開數(shù)據顯示,2018年至2022年,小鵬汽車的營業(yè)收入急速增長,分別為970.60萬元、23.21億元、58.44億元、209.88億元、268.55億元,對應的歸屬于母公司股東的凈利潤(以下簡稱“凈利潤”)分別為虧損13.99億元、36.92億元、27.32億元、48.63億元、91.39億元,5年合計虧損218.25億元。
2022年,虧損創(chuàng)下新高,虧損金額同比增加42.76億元,增虧幅度達88%。
2023年前9個月,公司實現(xiàn)營業(yè)收入176.26億元,同比下降18.83%,歷史同期首次下降。凈利潤為虧損90.28億元,虧損進一步擴大,接近2022年全年的虧損水平。
綜上,2018年至2023年前9個月,小鵬汽車累計虧損金額達308.53億元。
何小鵬曾在2023開年內部信中提及,2025年,小鵬汽車將實現(xiàn)經營利潤轉正、最低綜合毛利率17%等。何小鵬預測,到2024年第四季度,小鵬汽車將會進入一個高速發(fā)展的正循環(huán)。
但在市場人士看來,何小鵬太樂觀了。業(yè)界普遍認為,2024年,汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”和“內卷”不會結束,“卷”,將是關鍵詞。
吉利汽車集團CEO淦家閱在2024年開工信中表示,2024年將“卷”價格、“卷”產品、“卷”服務、“卷”流量,將是一個“最卷”的年。
今年,汽車價格戰(zhàn)已經打響。比亞迪率先打響降價發(fā)令槍,哪吒汽車已經跟進,五菱汽車、長安啟源等緊隨其后。
激烈的價格戰(zhàn)、深度的內卷,在這種背景下,小鵬汽車想要擺脫虧損困境,難度可想而知。
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