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“過去兩年小鵬汽車經(jīng)歷了暴風(fēng)雨，今年是小鵬汽車進(jìn)入第二個(gè)十年的開始，相信小鵬汽車會(huì)進(jìn)入全新的正循環(huán)，加速成長走向盈利。”
在三季度業(yè)績會(huì)上，小鵬汽車董事長何小鵬繼續(xù)給投資者“畫餅”。
就在不久前，小鵬汽車(NYSE:XPEV)交出了一份“亮眼又復(fù)雜”的財(cái)報(bào)——
看多者認(rèn)為，這份財(cái)報(bào)是小鵬汽車的“史上最強(qiáng)財(cái)報(bào)”——小鵬汽車第三季度實(shí)現(xiàn)總營收101億元，同比、環(huán)比雙增，扭轉(zhuǎn)虧損局面近在眼前；
但看空者卻認(rèn)為，小鵬汽車虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，凈虧損達(dá)18.1億元，累計(jì)前三季度虧損44.6億元。這恰恰證明了小鵬已逐漸被踢出“蔚小理”陣營，新三強(qiáng)陣容已變?yōu)?ldquo;理問蔚”。
全球汽車行業(yè)大變天，中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。就在近日，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件稱，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”。
在深度洗牌期的殘酷階段，對(duì)于遲遲未見曙光的小鵬汽車來說，業(yè)績?cè)趺捶崔D(zhuǎn)其實(shí)都不為過。
“在血海中游泳，一直游到海水變藍(lán)”，這是小鵬汽車在業(yè)績海報(bào)上的一句話。逆風(fēng)中艱難前行兩年多，小鵬汽車能否成功游過血海？至少現(xiàn)在還不是舉辦慶功宴的時(shí)候。
小鵬汽車的三季報(bào)“喜憂參半”。
喜的是，在三季度，小鵬汽車總交付量46533輛，交付表現(xiàn)超出預(yù)期，較2023年同期40008輛增長16.3%；總收入101億元，同比增長18.4%，較2024年第二季度環(huán)比增加24.5%；毛利率為15.3%，創(chuàng)歷史新高，同比提升18個(gè)百分點(diǎn)。
銷量、營收、毛利率等關(guān)鍵核心數(shù)據(jù)都有改善。
尤其是毛利率，三季度，小鵬汽車的毛利率有較大的提升。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車Q3毛利率為15.3%，同比提升18個(gè)百分點(diǎn)；汽車毛利率達(dá)8.6%，同比提升近15個(gè)百分點(diǎn)。
綜合來看，小鵬汽車綜合毛利率之所以能提升至15.3%，創(chuàng)歷史新高。得益于背后的軟、硬件產(chǎn)品的共同支撐。
2024年三季度，小鵬汽車的服務(wù)及其他收入為13.1億元人民幣，較2023年同期的6.9億元上升了90.7%，服務(wù)和其他業(yè)務(wù)利潤率為60.1%。
財(cái)報(bào)顯示，這主要是小鵬與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略及電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收入。
去年7月，小鵬汽車和大眾汽車通過股權(quán)投資實(shí)現(xiàn)了第一次戰(zhàn)略合作，開創(chuàng)了中國汽車“反向合資”的先河，隨后眾多外企也紛紛入局開啟“新合資時(shí)代”，“大小合作”成為中國汽車發(fā)展史上一次具有標(biāo)桿性的里程碑事件。
從新能源汽車全產(chǎn)業(yè)來看，小鵬汽車與大眾汽車的合作模式頗具創(chuàng)新性，小鵬汽車改變了傳統(tǒng)車企的經(jīng)營模式，拓展了技術(shù)研發(fā)的價(jià)值。
按照合作內(nèi)容，從2026年開始，大眾汽車與小鵬聯(lián)汽車合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)將會(huì)應(yīng)用于所有在華生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動(dòng)汽車上，并率先覆蓋本土開發(fā)的全新電動(dòng)汽車平臺(tái)——CMP以及由該平臺(tái)打造的4款入門級(jí)電動(dòng)汽車。
這意味著，在未來，大眾在國內(nèi)市場(chǎng)每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車，小鵬都能從中獲得一定的技術(shù)服務(wù)收入。
而回到小鵬汽車的汽車毛利率，三季度為8.6%。一季度毛利率5.5%，二季度6.4%，2023年同期為-6.1%。小鵬汽車的整車毛利率確實(shí)得到了一些修復(fù)。
憂的是，這份財(cái)報(bào)中所謂的亮眼只是與自身橫向做對(duì)比，一旦拿到行業(yè)做縱向比較，小鵬汽車的問題也顯露無疑。
畢竟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)等著小鵬來追趕。
在虧損方面，小鵬汽車今年第三季度凈虧損為18.1億元，相較而言，其2023年同期凈虧38.9億元，今年第二季度凈虧12.8億元。
但作為參考，國內(nèi)頭部造車新勢(shì)力中，理想汽車Q3凈利為28億元，零跑汽車當(dāng)季凈虧6.9億元，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧15億元。
換句話說，在造車新勢(shì)力中，三季度的小鵬汽車是為數(shù)不多巨虧的車企之一。
而拎出整車毛利率，和一起過來、經(jīng)常對(duì)比的同行比較，也是差了不少。比如理想汽車三季度車輛毛利率為20.9%；同期，蔚來汽車整車毛利率為13.1%；同期，賽力斯的毛利率為25.53%。
表面上看，小鵬業(yè)績轉(zhuǎn)向最大的功臣，莫過于8月27日正式上市的“智能純電掀背轎跑”小鵬MONA M03和小鵬首款A(yù)I汽車小鵬P7+，分別主打中低端與中高端市場(chǎng)。
主打性價(jià)比、起售價(jià)在11.98萬元的MONA M03，經(jīng)過了9月份首個(gè)完整交付期，助推小鵬當(dāng)月交付量突破兩萬臺(tái)大關(guān)，暴漲至2.14萬臺(tái)；
小鵬P7+發(fā)布當(dāng)天24點(diǎn)，就已收獲了31528臺(tái)大定訂單，超過了小鵬以前所有的紀(jì)錄。小鵬預(yù)計(jì)第四季度交付量將達(dá)9萬臺(tái)，環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻一番。
深層次來看，小鵬汽車之所以能夠依靠MONA M03和P7+兩個(gè)爆款車型，找到了自己的節(jié)奏，來自長城汽車的王鳳英扮演了“關(guān)鍵先生”，這是一位在長城僅次于魏建軍的二號(hào)人物。
王鳳英擁有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)，素有“汽車圈鐵娘子”之稱，來到小鵬后全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系等，成為僅次于何小鵬的二號(hào)靈魂人物。
在小鵬汽車，王鳳英從組織架構(gòu)到管理層，甚至管理方式都進(jìn)行了大刀闊斧的改革。據(jù)報(bào)道，王鳳英很好地彌補(bǔ)了何小鵬過于溫和“老好人”管理方式的不足，將小鵬汽車帶上管理和運(yùn)營正軌。
這似乎讓何小鵬信心滿滿。
在披露三季報(bào)后，何小鵬發(fā)文表示：“在未來的幾個(gè)季度內(nèi)，我們一起繼續(xù)保持過去的努力、變化、謙卑、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，相信下一個(gè)大臺(tái)階會(huì)在2025年某個(gè)時(shí)候到來。”
但業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車能否借助MONA M03和P7+車型，扭轉(zhuǎn)虧損局面實(shí)現(xiàn)盈利，及時(shí)交付能力是關(guān)鍵。
以MONA M03為例，其憑借11萬至15萬元的定價(jià)切入競(jìng)爭(zhēng)激烈的中低端細(xì)分市場(chǎng)，雖取得了一定的銷量增長。但由于核心零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致交付延遲的現(xiàn)象頻發(fā)。據(jù)報(bào)道，MONA M03長續(xù)航版的交付周期已延長至9至13周，超長續(xù)航版則需11至15周。
關(guān)鍵是，交付問題也并非偶然，此前小鵬P5和G6車型也曾因供應(yīng)鏈問題出現(xiàn)交付延遲。這一局面不僅影響品牌聲譽(yù)，更可能阻礙其銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬計(jì)劃2024年全年交付28萬輛，而前三季度僅完成9.86萬輛，僅為目標(biāo)的35%。截至今年10月底,小鵬汽車的累計(jì)交付量為122478輛,同比增長21%,但距離全年目標(biāo)還不足一半。
你很難想象，小鵬汽車的管理層是在怎樣的一個(gè)狀態(tài)下，制定了這樣一個(gè)遙不可及的目標(biāo)的？這背后說明，小鵬汽車對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的輕視，對(duì)自身產(chǎn)品的定位不清，對(duì)供應(yīng)鏈理解的淺薄......不止是何小鵬一個(gè)人的問題，甚至可以說是從上至下都出現(xiàn)了大問題。
MONA系列推出首款新車的這一年，也是小鵬造車第十年。這家企業(yè)發(fā)展10年來形成的氣質(zhì)、文化和價(jià)值觀，單靠王鳳英一個(gè)人和一年時(shí)間就能徹底改變并不現(xiàn)實(shí)。
短期來看，服用急救藥的小鵬，出現(xiàn)了一定的療效。但從長期來看，這治標(biāo)不治本，需要企業(yè)一場(chǎng)徹頭徹尾的換血，又談何容易。
過去2年，小鵬汽車的業(yè)績跌入谷底，在造車新勢(shì)力中的排名一降再降。
時(shí)間回到2022年，小鵬汽車年銷量首次破10萬輛，當(dāng)然營收也高達(dá)268.6億元，同比上升28%；當(dāng)然，凈虧損高達(dá)91.4億元，同比增長88%。
2023年，小鵬汽車的銷量增長顯著慢下來，而部分同行則高歌猛進(jìn)。從2023年的營收看，當(dāng)年小鵬汽車錄得營收306.8億元，同比增長14.2%，但全年的毛利率從前2年的超10%滑落至僅1.5%，全年歸屬凈利潤-103.8億元，和2022年比，虧損再次創(chuàng)下新高。
進(jìn)入2024年的前幾個(gè)月，小鵬汽車銷量仍舊一路下降，日子非常不好過。整個(gè)2024上半年，小鵬汽車的營收146.6億元，2023年同期為90.96億元，增長61.16%，但依舊沒有改變小鵬汽車的虧損狀態(tài)。
作為最早的新勢(shì)力品牌，小鵬從一開始就錨定“智能化”定位，在新能源汽車發(fā)展之初，這確實(shí)是一個(gè)差異化標(biāo)簽。
但隨著新能源車行業(yè)的不斷發(fā)展，小鵬單純的“智能化”標(biāo)簽，很難轉(zhuǎn)化成用戶對(duì)小鵬的品牌認(rèn)知，特別是車圈的智能化水平正在日漸提高，“智駕”幾乎已經(jīng)成為新能源車的標(biāo)配，小鵬“智能化”標(biāo)簽的銳度也在下降。
智能化定位失敗的問題最終也導(dǎo)致了沖擊高端化的失敗，遇挫后的小鵬這才意識(shí)到，除了“智能化”之外，小鵬在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)等方面的短板不止一塊。
有人說，小鵬這兩年似乎真的“聽勸”，被嘲“不懂營銷”，就積極加大聲量；被質(zhì)疑產(chǎn)品力不足，便引入“大將”王鳳英重塑組織架構(gòu)；高端化遇挫，則嘗試“性價(jià)比”和“智駕”兩手抓……小鵬汽車現(xiàn)在的果，正是當(dāng)初種下的因。
如今，從純視覺智駕到發(fā)展增程，小鵬的技術(shù)路線又有了新的調(diào)整，試圖在品牌定位上尋找新的改變。
在11月6日舉行的“小鵬AI科技日”上，小鵬官宣了正式入局增程車。何小鵬認(rèn)為是“順勢(shì)而為”，但到底是什么“勢(shì)”，讓曾經(jīng)堅(jiān)定走純電路線的何小鵬改變主意。
最重要的原因是，這個(gè)賽道是被其他同行驗(yàn)證過的賽道。
目前，新能源車和燃油車的市場(chǎng)占比大約是各占一半，盡管不斷有“燃油車退出市場(chǎng)”的聲音，但從實(shí)際情況來看，燃油車份額短期內(nèi)不會(huì)被全面超越，而新能源車的增速也開始放緩，那么“折中”的增程車就會(huì)有更大的增長空間。
實(shí)際上，諸如極氪、智己、埃安等都相繼宣布推出混動(dòng)產(chǎn)品，甚至一直堅(jiān)持走純電路線的蔚來，也被傳將在海外市場(chǎng)推出增程產(chǎn)品。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，純電動(dòng)汽車共銷售498.8萬輛，同比增長11.6%；插電和增程混動(dòng)汽車銷售332.8萬輛，同比增長84.2%。
增程賽道或許不缺小鵬汽車，但小鵬汽車更需要增程。
汽車行業(yè)是一個(gè)規(guī)?；袠I(yè)，當(dāng)一家車企產(chǎn)能足夠，就能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，能有效降低成本，才能提高盈利能力，無論是傳統(tǒng)車企的豐田，還是比亞迪，以及特斯拉都是如此。
不久前，有第三方統(tǒng)計(jì)了中國新能源車企現(xiàn)金儲(chǔ)備，這或許能提前預(yù)見新能源汽車品牌的終局。
從數(shù)據(jù)上看，比亞迪現(xiàn)金儲(chǔ)備658億，經(jīng)調(diào)整凈利潤116億，資產(chǎn)總額7643億，負(fù)債總額5955億，負(fù)債率78%，而小米則是現(xiàn)金儲(chǔ)備1516億，經(jīng)調(diào)整凈利潤63億，資產(chǎn)總額3509億，負(fù)債總額1731億，負(fù)債率49%。
至于理想、蔚來和小鵬，理想現(xiàn)金儲(chǔ)備1065億，經(jīng)調(diào)整凈利潤39億，資產(chǎn)總額1548億，負(fù)債總額878億，負(fù)債率57%；蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)備416億，經(jīng)調(diào)整凈利潤-45億，資產(chǎn)總額1005億，負(fù)債總額798億，負(fù)債率79%；
而小鵬現(xiàn)金儲(chǔ)備373億，經(jīng)調(diào)整凈利潤-12億，資產(chǎn)總額750億，負(fù)債總額410億，負(fù)債率55%。
可以清楚的看到，比亞迪是資產(chǎn)總額和凈利潤最多的車企，而小米是目前中國現(xiàn)金儲(chǔ)備最多的新能源車企，小鵬的財(cái)力顯然不占優(yōu)勢(shì)。
何小鵬并非沒有意識(shí)問題。
“我們正在從事倍功半開始逐步走向事半功倍。過去兩年，最重要的是涅磐，環(huán)境不重要、競(jìng)爭(zhēng)不重要，碰到的挑戰(zhàn)更多是自己——企業(yè)是自己，管理是自己，團(tuán)隊(duì)也是自己，個(gè)人也是自己，所以如何做到涅磐很重要，否則只是口號(hào)。”他說。
小鵬汽車已經(jīng)失去了最重要的10年，為了能夠活到下一個(gè)十年，何小鵬不得不拿出新的戰(zhàn)略。至于小鵬汽車能否追趕上理想、問界等車企，已經(jīng)不是那么重要了。
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5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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