作者｜林飛雪

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

1月30日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)425億元～455億元，同比增長(zhǎng)38.31%～48.07%。

上一次寧德時(shí)代輝煌時(shí)，還是2021年最后兩個(gè)月，彼時(shí)寧德時(shí)代的市值一度接近1.6萬億，盤中表現(xiàn)更是逼近宇宙行、擊敗茅臺(tái)、占據(jù)公募C位。

或許“寧王”就是從那個(gè)時(shí)候開始成了“寧德時(shí)代”的代名詞。

然而，僅僅兩年后，寧王的天變了。2023年12月18日的市值只有6465億元，暴跌超過10000億。

有人說，這是大A股下場(chǎng)“整頓”動(dòng)力電池行業(yè)。這倒不至于，但是，從寧王一度接近于壟斷動(dòng)力電池市場(chǎng)，到如今份額和增速刷刷下滑，這種過山坡式地大起大落，讓寧王被資本看空的同時(shí)，也讓業(yè)界對(duì)其未來發(fā)展失去信心。

不過，跌跌不休的寧王并沒有看著市值蒸發(fā)望洋興嘆，其掌門人曾毓群正試圖通過一系列動(dòng)作“曲線”救寧王。

1、寧王搗了“螞蜂窩”

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年全年，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代裝車量占比高達(dá) 52.1%，到了2022年全年，寧德時(shí)代的裝車量占比就已經(jīng)下降到了 48.2%，而2023年1月到11月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池的裝車量占比則下降到42.91%。

沒有裝車量的占比增長(zhǎng)，勢(shì)必就沒有市占率的提速，進(jìn)而帶來的是整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的縮減。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1～6月，在中國(guó)車載電池市場(chǎng)(以裝車量為準(zhǔn))磷酸鐵鋰電池，比亞迪的份額達(dá)到43.7%，超過了寧德時(shí)代。從2023年1～11月來看，比亞迪的市場(chǎng)份額為41.1%，超過寧德時(shí)代(33.9%)，排在首位。

對(duì)此，在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，電池頭部企業(yè)技術(shù)發(fā)展相對(duì)停滯，行業(yè)進(jìn)入多元化發(fā)展階段。在電池企業(yè)和整車企業(yè)后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中，整車對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制率將大幅增長(zhǎng)，過去以"電池為王、資源為王"的狀態(tài)，將發(fā)生徹底改變。

事實(shí)上，這一觀點(diǎn)放到具體的動(dòng)力電池市場(chǎng)而言，就是典型的“去寧化”浪潮。寧王市值暴跌，資本市場(chǎng)信心大減。

隨之而來的是比亞迪電池以刀片電池對(duì)寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的不斷“蠶食”，加上越來越多的車企成立了自己的電池工廠，甚至在技術(shù)上做出了新突破。像吉利旗下極氪品牌就研發(fā)推出了“金磚電池”，蔚來則自研了150度電池包，長(zhǎng)安推出了金鐘罩，長(zhǎng)城汽車有蜂巢能源等。

顯然，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，出于控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量，汽車廠商自建電池產(chǎn)能已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

2022年是車企自建電池工廠最密集的一年，10月，廣汽埃安宣布其電池公司因湃電池科技有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元人民幣。同月，蔚來電池科技（安徽）有限公司也宣布成立，注冊(cè)資本為20億元人民幣。12月前后，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊(cè)資本 50 億元。該公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋電池制造、電池零配件生產(chǎn)等項(xiàng)目，由小鵬汽車全資子公司鵬毅汽車科技 100% 持股。

當(dāng)時(shí)，不知曾毓群是否先知先覺預(yù)測(cè)到一年后，這批在他這個(gè)寧王看來簡(jiǎn)單就是“草臺(tái)班子”的一眾動(dòng)力電池企業(yè)，竟然能揭竿而起，就像長(zhǎng)期在供求不平等壓力下，而被寧王一不小心捅破了的馬蜂窩，讓曾毓群和寧王的局面從此一發(fā)不可收拾。

動(dòng)力電池分析機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布報(bào)告稱，2022年1 月至 12月，全球新能源汽車（EV、PHEV、HEV）電池總裝機(jī)量為517.9GWh，同比增長(zhǎng)71.8%。具體看，寧德時(shí)代連續(xù)第六年位列全球第一，2022年裝機(jī)量達(dá)191.6GWh，同比增長(zhǎng)92.5%，占全球比重由2021年的33%提升至2022年的37%。比亞迪也實(shí)現(xiàn)70.4GWh裝機(jī)量，但同比增長(zhǎng)167.1%，市場(chǎng)份額提升至13.6%。

由此來看，實(shí)際上在2022年，比亞迪的全球裝機(jī)量的同比增長(zhǎng)167.1%已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寧德時(shí)代同期的71.8%的同比增長(zhǎng)。

一邊是多家車企揭竿而起力求自給自足，不把占據(jù)上車成本最大的一塊業(yè)務(wù)外包給寧德時(shí)代等供應(yīng)商。另一邊則是，除了寧德時(shí)代，車企們又多了比亞迪刀片電池這樣一個(gè)新選擇。當(dāng)市場(chǎng)失去純寡頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)之后，場(chǎng)內(nèi)的玩家們自然會(huì)從價(jià)格到各方面給于調(diào)整。

比如，寧德時(shí)代也對(duì)合作車企提出了新的價(jià)格協(xié)議，具體措施為車企部分電池采購(gòu)以20萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算，剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算——當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)為48萬元/噸。不過該協(xié)議的達(dá)成的條件是：即接受寧德時(shí)代讓利協(xié)議的車企，在3年內(nèi)采購(gòu)寧德時(shí)代電池的比例不低于80%，且需提前支付一定比例的預(yù)付款。

這要是放在當(dāng)年何小鵬親自去寧德時(shí)代工廠蹲點(diǎn)搶貨那會(huì)兒，車企們自然會(huì)一股腦兒簽下合同。但時(shí)下各種條件、環(huán)境、局勢(shì)都變了，寧王已不再是動(dòng)力電池領(lǐng)域的那個(gè)寧王，多家車企成立電池公司，另有電池公司也拿下不少車企。雖然寧王也不缺合作伙伴，但搗了馬蜂窩的寧王，于合作伙伴、于資本市場(chǎng)甚至一時(shí)間成了避猶不及的存在。

如何破局，對(duì)寧王來說，成為最要緊的事兒。

2、出國(guó)謀出路

這第一件“細(xì)思極恐”的事兒，是寧王要去巴西買鋰礦。

巴西鋰礦這個(gè)項(xiàng)目，確實(shí)足夠誘人。名為Grota do Cirilo的鋰輝石項(xiàng)目是美洲資源量最大、品位最高的鋰硬巖項(xiàng)目，項(xiàng)目總資源量約為303.2萬噸LCE（1.45%氧化鋰）。

而根據(jù)計(jì)劃，Grota do Cirilo鋰輝石項(xiàng)目于2022年12月開始試運(yùn)行，項(xiàng)目第一期預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)27萬噸的高純電池級(jí)鋰精礦，相當(dāng)于每年約3.67萬噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE）。

此外，基于對(duì)礦產(chǎn)儲(chǔ)量的最新研究結(jié)果，西格瑪鋰業(yè)表示，該項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)的第二至第八年有潛力生產(chǎn)出76.8萬噸鋰精礦（10.4萬噸碳酸鋰當(dāng)量）。

這家西格瑪鋰業(yè)（Sigma Lithium），正是一家在巴西米納斯吉拉斯州 Jequitinhonha 山谷擁有鋰礦開采業(yè)務(wù)的公司，公司主要項(xiàng)目就是Grota do Cirilo。于2023年12月18日宣布其業(yè)務(wù)出售的談判已進(jìn)入最后階段。這項(xiàng)交易原本預(yù)期將在年底前完成，但現(xiàn)在董事會(huì)預(yù)計(jì)交易將在2024年才能結(jié)束。

據(jù)《Exame IN》調(diào)查，有兩個(gè)財(cái)團(tuán)正處于收購(gòu)業(yè)務(wù)的最后階段。中國(guó)的電池公司寧德時(shí)代CATL和汽車制造商大眾汽車被視為最有可能的買家。據(jù)悉，特斯拉曾試圖接洽該公司，但交易未能取得進(jìn)展。如今，Sigma在加拿大證券交易所的估值略超30億美元，由于鋰價(jià)下跌，今年累計(jì)下跌了15%。

這就很考驗(yàn)曾毓群的判斷力和定力了。

一方面，要評(píng)估和判斷這個(gè)鋰礦的資源優(yōu)勢(shì)及長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)如何；另一方面，還要對(duì)大眾汽車的競(jìng)購(gòu)有一個(gè)預(yù)期的心理價(jià)位。所以，這對(duì)于早就被國(guó)內(nèi)市值問題纏身的曾毓群而言，似乎可以找個(gè)酒店下榻下來歇歇腳也歇歇腦。

第二件“細(xì)思極恐”的事兒是，寧德時(shí)代要去海外建廠，而當(dāng)時(shí)沒有任何一家中國(guó)的電池廠有去海外建廠的想法。

曾毓群在2018年就為寧德時(shí)代找好了后路。

2018年，曾毓群將國(guó)際化布局的目光瞄向汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國(guó)。此后，從2019年的開工建設(shè)，到去年初拿到許可證，再到去年12月21日，寧德時(shí)代宣布，德國(guó)工廠已按計(jì)劃開始生產(chǎn)首批鋰離子電池電芯。這些電芯已經(jīng)通過了所有必要的測(cè)試。

值得注意的是，這一工廠將為寶馬、戴姆勒、博世等歐洲汽車制造商提供電池電芯。顯然，只要能維系好這些客戶，這家工廠就“不愁吃喝”，而且能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候幫助曾毓群和他的寧德時(shí)代擋一擋“槍林彈雨”。

另外曾讓管理層揪心的另一樁建廠合作事宜，幸虧近日獲得了好的消息。2023年1月5日，福特汽車的一位發(fā)言人表示，福特汽車公司在 IRA 和指南中沒有看到“任何將我們與中國(guó)電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代的技術(shù)許可合作排除在（獲得補(bǔ)貼資格）外的內(nèi)容”。這意味著寧德時(shí)代與福特汽車公司的技術(shù)合作未被排除在新細(xì)則已生效的《美國(guó)通貨膨脹削減法案》（IRA 法案）補(bǔ)貼之外。

福特汽車去年 2 月宣布，將與寧德時(shí)代在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座電池工廠，福特汽車擁有這座新工廠的所有權(quán)，寧德時(shí)代則提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，該工廠目前正在建設(shè)中。該工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為福特汽車在美國(guó)制造的部分汽車車型提供配套。

而寧德時(shí)代的國(guó)際化腳步顯然沒有停留的意思。其匈牙利工廠早就鋪開了攤子，但是當(dāng)?shù)馗鞣N組織不斷阻擾，以至于至今未能動(dòng)工。

但話說回來，曾毓群通過5年前就布局德國(guó)工廠，且獲得名氣的訂單，加上與福特汽車的合作，這讓寧德時(shí)代雖然在國(guó)內(nèi)暫時(shí)遭遇市值暴跌，但留著青山在不怕沒柴燒。何況，如今的寧德時(shí)代，還遠(yuǎn)沒到這個(gè)地步。

3、國(guó)內(nèi)悶聲做大事

第三件讓人“細(xì)思極恐”的事兒，是相比曾毓群在國(guó)內(nèi)辦這幾項(xiàng)秘而不宣的大事，讓其股價(jià)市值什么的都不足掛齒。

那就是圍繞綠色能源的生產(chǎn)鏈建設(shè)和布局。去年，寧德時(shí)代旗下全資子公司在福建、菏澤、蕪湖、襄陽等多個(gè)地區(qū)注冊(cè)了不少于20家公司。

這20多家公司的法人都是張余，公司名字都含有“潤(rùn)時(shí)”二字。

最先讓“潤(rùn)時(shí)”浮出水面的，是“福建潤(rùn)時(shí)海上風(fēng)電有限公司”。

去年10月，寧德市自然資源局發(fā)布《關(guān)于寧德深水A區(qū)海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目海域使用論證報(bào)告的公示》?！豆尽凤@示，項(xiàng)目規(guī)劃容量800MW，擬安裝59臺(tái)單機(jī)容量13.6MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量為802.4MW，配套建設(shè)1座500KV海上升壓站。該項(xiàng)目建設(shè)單位為福建潤(rùn)時(shí)海上風(fēng)電有限公司，申請(qǐng)用海面積為566.6767公頃，用海期限30年。

為了讓大家不用親自去查企查查，特地附上股權(quán)穿透后的截圖：

寧德時(shí)代對(duì)海風(fēng)市場(chǎng)開發(fā)早已看在眼中。

其全資子公司時(shí)代綠能早在2006就已成立，其經(jīng)營(yíng)范圍中就包含了“海上風(fēng)電相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)”等。隨后，時(shí)代綠能又相繼成立了多家子公司，以合作的方式入局風(fēng)電市場(chǎng)。寧德時(shí)代2022年年報(bào)中也顯示，公司已通過全資子公司時(shí)代綠能在山東濟(jì)寧、江西宜春、廣東肇慶、福建寧德等地陸續(xù)開展光伏、風(fēng)電等綠電開發(fā)。

而與以往相比“細(xì)思極恐”的是，寧德時(shí)代這回是要干一番大事情，因?yàn)?，拿下這個(gè)項(xiàng)目的意義在于，該項(xiàng)目是寧德時(shí)代以獨(dú)立身份、并已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性巨大進(jìn)展的海風(fēng)項(xiàng)目。

要知道的是，此前海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的下游風(fēng)電場(chǎng)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，基本以能源央企為主。

一句話，點(diǎn)名真相，夠“細(xì)思極恐”了吧。

再說一件“細(xì)思極恐”的事兒吧，2023年8月，一家名為“一米八海洋科技公司”的新公司成立，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍恰恰包括海上風(fēng)電相關(guān)系統(tǒng)研發(fā)等。經(jīng)股權(quán)穿透，該公司背后的大老板竟然是阿里巴巴創(chuàng)始人馬云。

4、寫在最后

市值狂跌10000億沒有讓曾毓群坐立不安?；蛟S，大A股只是個(gè)練兵場(chǎng)，往遠(yuǎn)了說有納斯達(dá)克和紐交所，往近點(diǎn)看，還有港交所。

只要把大事變大，整合資源，搶占頭部，寧王就還是那個(gè)寧王，除了曾毓群辦的國(guó)內(nèi)外大事令人“細(xì)思極恐”以外。

在1月4日簽下猛士科技三年戰(zhàn)略合作，并確定將裝車猛士“百萬級(jí)豪車”。1月7日，寧德時(shí)代又和江汽集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)最新合作協(xié)議，江汽集團(tuán)與寧德時(shí)代將在動(dòng)力電池供應(yīng)，換電技術(shù)導(dǎo)入，新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展，產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動(dòng)方案，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

看吧，這就是寧德時(shí)代，一家市值剛剛蒸發(fā)萬億的公司，該出海買礦的買礦、該深入合作的合作、該砸錢搞海上開發(fā)的就一直搞，這樣的企業(yè)，即便不被資本市場(chǎng)看好，但有朝一日會(huì)像不上市的那些大佬公司一樣，影響著一個(gè)時(shí)代的發(fā)展。

當(dāng)然，當(dāng)初的上漲有多瘋狂，今日的下跌就有多凄涼。

面對(duì)市值暴跌的現(xiàn)實(shí)，基民們也開始恐慌贖回，抱團(tuán)基金也不斷地割肉甚至虧到清盤。“缺芯少魂”的那幾年，新能源被組團(tuán)爆炒，今天嘗到惡果，可見新能源退潮的過程也有多可怕。

回看此前，寧德時(shí)代從幾十元暴漲到最高692元，翻了多少倍啊，可如今雖然下跌了62%，但把K線拉長(zhǎng)看，仍然還在半山腰，下跌遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，被套股民的苦日子也許還在后面。

只是，干了三件讓人“細(xì)思極恐”的大事的曾毓群，似乎已經(jīng)將市值和股價(jià)拋在腦后。

在他心里，可能一個(gè)新的布局又在構(gòu)思。正如，你怎么會(huì)想到股權(quán)穿透后，馬云竟也搞海上風(fēng)電呢？這和他做過的任何一件事情，都八竿子打不著吧？你看，這就是企業(yè)家的眼光，只是這一次，曾毓群和馬云看準(zhǔn)了同一個(gè)賽道。