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來(lái)源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）
作者 | 番茄
8月28日，小鵬汽車宣布以最高58.35億港元（7.44億美元）的總價(jià)收購(gòu)滴滴智能汽車開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，將攜手打造A級(jí)智能電動(dòng)汽車，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”。
首款產(chǎn)品定價(jià)15萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，年銷量10萬(wàn)輛。這也意味著，滴滴三年的造車業(yè)務(wù)宣告結(jié)束，而小鵬汽車收購(gòu)意在“提高銷量”。
今年半年報(bào)顯示，小鵬汽車凈虧損51億，銷量降了四成，今年1-7月份，小鵬汽車的累計(jì)交付量為52443臺(tái)，同比下滑34.9%，不到理想汽車同期銷量的1/3。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，小鵬聯(lián)席總裁顧宏地今年通過(guò)合縱連橫干了兩件大事，一是拿下大眾7億美金融資，二是收購(gòu)滴滴智能汽車開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，通過(guò)資本的方式直接解決銷量的問(wèn)題。
而對(duì)滴滴而言，則是直接擺脫了造車的包袱。2018年，滴滴與31家汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)形成洪流聯(lián)盟時(shí)，程維曾直言“滴滴堅(jiān)決不造車”。
三年時(shí)間，滴滴也開(kāi)始松口，選擇自主造車。戰(zhàn)略性后撤是無(wú)奈之舉，一來(lái)滴滴還沒(méi)擺脫虧損困境，很難繼續(xù)堅(jiān)持將國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)辛苦掙來(lái)的現(xiàn)金流，輸血給依舊遙遙無(wú)期的造車夢(mèng)；二來(lái)像華為一樣輸出模塊化能力，更適合現(xiàn)在的滴滴。
從聯(lián)合造車到自主造車，再到被收購(gòu)，滴滴的造車之路充滿波折。
反壟斷前，滴滴通過(guò)燒錢式擴(kuò)張快速跑馬圈地，積累大量用戶。但如今，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)早已經(jīng)是一片紅海，網(wǎng)約車市場(chǎng)本質(zhì)上還是一門需要錢去鋪的生意，運(yùn)力為王，誰(shuí)擁有最多的運(yùn)力，誰(shuí)擁有最雄厚的資本，誰(shuí)就掌握話語(yǔ)權(quán)。
2021年，滴滴營(yíng)收雖然凈增22.6%，但虧損卻不斷加大，全年凈虧493億。也是這一年，滴滴決定自主造車。
2021年4月，達(dá)芬奇項(xiàng)目正式成立，這是滴滴邁向造車領(lǐng)域的關(guān)鍵標(biāo)志，也是受自身業(yè)務(wù)下滑影響而做出的一次自救。為了造車，達(dá)芬奇一度保持在1700人左右的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，吸納了大量來(lái)自傳統(tǒng)車企的技術(shù)人才。
這一年恰逢反壟斷之年，2021年7月，滴滴因?yàn)檫`法收集用戶和司機(jī)信息，私自分析乘客出行意圖等16項(xiàng)違法事實(shí)，被罰款80.26億元。而“滴滴出行“等25個(gè)相關(guān)APP也被要求下架整改，堪稱是滴滴史上最大滑鐵盧。與此同時(shí)曹操出行、T3出行等網(wǎng)約車平臺(tái)也趁機(jī)加大優(yōu)惠力度，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)直接蠶食滴滴原有的市場(chǎng)份額，滴滴盈利能力一落千丈。
從最早合作理想汽車、成立“洪流聯(lián)盟”，到與比亞迪合作、發(fā)布D1，滴滴造車的策略經(jīng)歷了從“與車企合作”到“自主造車”的轉(zhuǎn)變。
2018年4月，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”。在這一時(shí)期，程維一直對(duì)外宣稱，滴滴堅(jiān)決不造車。就像今天的華為一樣，講的故事是為車企賦能。
但聯(lián)合造車卻困難重重，2017年、2018年左右，劉海江曾廣泛拜訪了多家主機(jī)廠，擬敲定造車合作，但大多數(shù)車企都認(rèn)為滴滴在銷量上并不能起到多大幫助，就沒(méi)有推進(jìn)合作。
直到2020年，滴滴與比亞迪合作共同設(shè)計(jì)純電動(dòng)出租車型號(hào)D1才稍微打開(kāi)了局面。但比亞迪在經(jīng)歷了2018年的車市低谷以后，銷量有所起色，對(duì)與滴滴合作的重視程度就沒(méi)有那么高了，這導(dǎo)致D1項(xiàng)目的推進(jìn)很慢，比預(yù)期的落地時(shí)間至少晚了半年。
也讓滴滴意識(shí)到，跟車企合作，一旦涉及硬件和系統(tǒng)的核心層面，滴滴很難有主導(dǎo)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)。
而滴滴自己造車，可以同時(shí)滿足規(guī)?；⒊杀痉謸?dān)、持續(xù)現(xiàn)金流等核心需求，如果這一步棋走對(duì)了，滴滴將贏得時(shí)間喘息，進(jìn)而繼續(xù)鞏固網(wǎng)約車的生意。
但有著供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力們用了多年時(shí)間都未能實(shí)現(xiàn)盈利，滴滴造車又何來(lái)的底氣？
滴滴過(guò)去三年的造車路，可謂“以卵擊石”。
2020年與比亞迪聯(lián)合發(fā)布的首款網(wǎng)約車D1，滴滴曾信心滿滿規(guī)劃將在未來(lái)5年投放近百萬(wàn)臺(tái)。但2021年的銷量?jī)H僅10176輛，2022年更是下滑至994輛，其中3月份銷量?jī)H為39輛。
財(cái)報(bào)顯示，2021年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%，但到了2022年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損已經(jīng)來(lái)到26.38億，虧損同比擴(kuò)大了245%。
好不容易減少的虧損，卻因?yàn)樵燔嚇I(yè)務(wù)又扯大虧損口子。而沒(méi)有造車資質(zhì)，也讓滴滴造車寸步難行。
有報(bào)道稱當(dāng)時(shí)滴滴將造車分為兩個(gè)項(xiàng)目，分別為面向C端市場(chǎng)的C1和面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的D1 Light，計(jì)劃在2024年投放市場(chǎng)，同時(shí)為取得造車資質(zhì)，滴滴有意收購(gòu)新能源汽車廠商國(guó)機(jī)智駿，但當(dāng)事雙方都予以否認(rèn)。
沒(méi)有造車資質(zhì)，還不斷虧損，滴滴造車無(wú)疑是一門賠本買賣。
“的確也想過(guò)造車——想過(guò)自己造、自己銷售、自己建廠。”一位不愿具名的滴滴人士說(shuō)，但他們考慮到現(xiàn)在新能源造車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈異常、很卷，而滴滴近幾年仍然希望降本增效。
“可以想象，投入肯定持續(xù)虧損。”因此在現(xiàn)實(shí)的考量下，滴滴沒(méi)有下定決心要造車。
要知道，新造車企業(yè)從創(chuàng)立到盈利，需要5-10年左右甚至更久。理想用了8年時(shí)間，特斯拉用了10多年之久。其他新勢(shì)力至今還未實(shí)現(xiàn)多季度連續(xù)盈利。
小鵬汽車收購(gòu)滴滴造車，是皆大歡喜。前者做加法，后者做減法，對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)，以股份來(lái)?yè)Q取滴滴智能汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)獲得來(lái)自滴滴的生態(tài)支持。而對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，此次合作是以投入大量時(shí)間和金錢的智能汽車業(yè)務(wù)，來(lái)?yè)Q取小鵬汽車的股份。
“MONA”這款產(chǎn)品是一款完成度非常高的存量產(chǎn)A級(jí)智能電動(dòng)汽車轎車，滴滴前期已經(jīng)投入數(shù)十億人民幣來(lái)開(kāi)發(fā)，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常有吸引力的資產(chǎn)。
不過(guò)作為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，小鵬雖然收購(gòu)了滴滴“MONA”項(xiàng)目相關(guān)的所有業(yè)務(wù)、資產(chǎn)及研發(fā)能力，但并不代表完全收購(gòu)了滴滴智能電動(dòng)汽車相關(guān)的所有業(yè)務(wù)，后續(xù)也會(huì)有人員轉(zhuǎn)去做智能化的服務(wù)產(chǎn)品，為車企賦能。
也就是說(shuō)，滴滴將成為百度、華為這樣為主機(jī)廠提供智能車相關(guān)服務(wù)的一級(jí)供應(yīng)商。
滴滴方面則表示，滴滴會(huì)為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的強(qiáng)有力支撐，與小鵬汽車圍繞汽車運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施、國(guó)際市場(chǎng)等方面進(jìn)行合作。
這次業(yè)務(wù)出售有利于滴滴控制虧損，并將重心放在主營(yíng)業(yè)務(wù)以及自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上。
對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)還不錯(cuò)的結(jié)局。未來(lái)也會(huì)有越來(lái)越多的平臺(tái)效仿“華為模式”，更輕運(yùn)作的入局這場(chǎng)新能源汽車的軍備競(jìng)賽當(dāng)中，幫助車企構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力。
曾幾何時(shí)，滴滴被視作跨界造車的巨頭中贏面最大的一家，因?yàn)閷?duì)比百度、小米等企業(yè)，滴滴有著壁壘極高的業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)還有網(wǎng)約車海量的出行數(shù)據(jù)積累，無(wú)論是在銷售還是研發(fā)層面，都存在天生的優(yōu)勢(shì)。
按照滴滴目前千萬(wàn)輛級(jí)別的網(wǎng)約車規(guī)模計(jì)算，如果能夠替換成為滴滴自家的車，即便只有一小部分，那也會(huì)是一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。
但在造車與自動(dòng)駕駛之間，滴滴選擇了后者。
早在最初，程維思考滴滴整個(gè)商業(yè)模式時(shí)，最優(yōu)先級(jí)考慮的板塊不是造車，而是自動(dòng)駕駛。按照網(wǎng)約車當(dāng)前的商業(yè)模式，網(wǎng)約車人力成本占比過(guò)高，商業(yè)模式不健康，不健康就會(huì)導(dǎo)致慢性死亡。
在非常早期的時(shí)候，滴滴就有一個(gè)基本判斷，只有把人力成本取消掉，未來(lái)滴滴的網(wǎng)約車模式才是健康的。因此，滴滴明確自動(dòng)駕駛是最必要的事情，而且不能把技術(shù)放給別人去做。
按照滴滴的說(shuō)法，早在2016年，滴滴出行便成立自動(dòng)駕駛部門，2019年滴滴自動(dòng)駕駛成立獨(dú)立公司，2020年6月27日滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在上海首次公開(kāi)亮相。如今，滴滴已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動(dòng)駕駛車。目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。
自動(dòng)駕駛這個(gè)故事對(duì)滴滴最有利的地方在于，一旦Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及應(yīng)用，就可以平替有駕駛員的網(wǎng)約車，而這就將省去高昂的人工成本費(fèi)用，同時(shí)可以提高車輛每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
但自動(dòng)駕駛卻是個(gè)非常需要時(shí)間自研的項(xiàng)目，截至2022年，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就累計(jì)投入約350億元，其中僅2022年就投入了95億元。
盡管燒錢不斷，重資產(chǎn)的自動(dòng)駕駛依舊被視為滴滴增長(zhǎng)的“第二曲線”。
滴滴曾經(jīng)發(fā)布過(guò)關(guān)于網(wǎng)約車“抽成”的說(shuō)明：2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)?！?/p>
試想一下，自動(dòng)駕駛?cè)绻嬲龑?shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛員的替代，滴滴不僅可以一舉扭虧為盈，而且利潤(rùn)將會(huì)是驚人的增長(zhǎng)。
理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。首先是Robotaxi的車輛成本過(guò)高，比如百度的第六代無(wú)人出租車單車制造成本就高達(dá)25萬(wàn)元，比出租車成本高至少一倍。其次是L4自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，還不能完全實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。
如果Robotaxi不能按預(yù)期中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)滴滴顯然是非常不利的，因?yàn)闀r(shí)間越長(zhǎng)，投資人越難以保持耐心，而滴滴在現(xiàn)階段已經(jīng)沒(méi)有持續(xù)燒錢的資本。
當(dāng)前對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)需要解決的首要問(wèn)題是“車”，大量具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車，而小鵬布局智能駕駛需要優(yōu)先解決的則是一個(gè)龐大的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
雙方合作無(wú)疑是雙贏的組合，滴滴可以獲得小鵬在車輛上的支持，而小鵬也可以借助滴滴的平臺(tái)，通過(guò)MONA布局Robotaxi，完成再一次對(duì)標(biāo)特斯拉的過(guò)程。
與小鵬的“聯(lián)姻”，至少可以給滴滴的資本故事續(xù)航一段時(shí)間。但自動(dòng)駕駛能否成為下一張“王牌”，還要做好長(zhǎng)期打戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
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4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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