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喝酒不開車，開車不喝酒。
可「反叛」的特斯拉竟然在其官網(wǎng)推出了一款龍舌蘭酒，閃電造型分外吸睛。價格也非常讓人痛心，1658元，貴過了茅臺。
特斯拉是在反常規(guī)創(chuàng)新的道路上一去不返。但，最具話題性的，除了科技創(chuàng)新，當屬特斯拉那**的價格。
從價格角度，或許可以讀懂叛逆的特斯拉；以特斯拉為媒介，也可以更好地看懂價格。
是不是韭菜？
關于特斯拉，有一則非常黑色幽默的洋蔥新聞。據(jù)傳中國特斯拉內部禁止「韭菜」這種食物，甚至禁止員工說「韭菜」一詞。
為此特斯拉全球副總裁陶琳回應媒體稱食堂有韭菜餡餃子，并在微博表示「認真干活兒，結果說話」。
9月23日的微博回應尚未落定，而10月1日特斯拉又一次對旗下國產Model 3車型進行官降。據(jù)特斯拉官網(wǎng)，國產Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價從原本的27.155萬元降至24.99萬元，而國產Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價則從33.905萬元降至30.99萬元。
結果的確說話了，卻還是一股韭菜味兒。
這并不是特斯拉第一次玩兒這么大的降價了。一次又一次的降價，在已購車的用戶眼中儼然是一次次「收割」，令人肉疼又心累。
10月份以來，特斯拉在國家內部市場上愈是大步履不停，先是宣告國產車子型號Model3再一次下跌價值，繼續(xù)調度了 Model S的車價，再以后，特斯拉又宣告在這之前公布的打算，信仰確保計劃已于2020年10月16日住手執(zhí)行并下線。
比平時售價更低并不是什么大事，甚至可以造節(jié)封神。
比如剛剛過去的天貓的雙十一，京東的618，本來這個邏輯下時機成熟了拼多多造個什么節(jié)也是預想之中的，但誰知道人家整了個“百億補貼”，天天過節(jié)。
扯遠了，說回特斯拉。為什么已購車的車主會自認自己是韭菜？非常簡單，沒有價格保險的情況下，確實有些韭菜意味在里頭了。雙十一前后買東西，還有價格保障呢，車這么大的物件一點說法沒有放誰心里都難受。
更讓人覺得離譜的是，當時拼多多百億補貼賣便宜了特斯拉，雙方焦灼良久，特斯拉自己降自己卻毫不手軟。好一個雙標的霸道總裁。
不惜擊穿自身底價，也要硬氣地降，特斯拉葫蘆里究竟賣的什么藥？
「鯰魚」特斯拉
特斯拉，如此頻繁的「降價」，是有原因的。
先來看看官方說法，副總裁陶琳在微博上第一時間連發(fā)兩條微博做出了回應。特斯拉看著非常豪爽，想著「用實力說話」，增強產品力的同時，打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)銷售的套路，以此讓絕大部分消費者受益。
這個邏輯聽著有點繞，我們通俗點理解，就是特斯拉認為，我們的制車成本便宜下來了，那就應該把這部分利潤讓渡給車主，于是做出了降價的決策，這是純粹讓消費者受益的行為。
降價不是為了利潤，是為了消費者「好」。
這可好你只管之后消費者實惠，買了之后的呢？沒有說法的么。
毫無疑問，特斯拉是極其看重價格的，要不然也不會和拼多多吵成當時那樣。但對比自己的降價，瞬間有打臉之感。
然而這份「好」，卻讓已經購車的用戶有些吃不消。行為經濟學中有一個非常重要的理論，叫「損失厭惡」，套用在降價風波上，同樣的差價，「損失」比「得到」帶來的心理感受要深刻得多。
也就是說，即將買車的用戶未必覺得有多高興，但前腳剛買過車后腳就得知降價了的車主一定是加倍悔恨得抓心撓肝。
脈絡開始清晰起來，特斯拉這是沒做好顧客購車價格的心理成熟預期，沒有安撫好因為降價而產生損失感的顧客。而除了已經購車的用戶，降價風波影響最大的還是特斯拉的潛在用戶群體，紛紛擾擾的價格迷霧，很難說不會成為交易落定前的那決定性的一瞬傾斜。
毋庸置疑，低價當然有利于產品的市場競爭，在貼身**時低價是換取消費者用腳投票的最后一道殺手锏。
可是，降價玩得過頭了，潛在消費者也會擔心買到手之后的貶值風險呀。
特斯拉這一手玩的確實有點秀，自詡行業(yè)良心。車子價格優(yōu)勢也有了，又憑借馬斯克的個人魅力把品牌調性這塊拿捏得死死的，甚至解散了公關部引發(fā)廣告圈關于公關的再思考。
但跳出消費者視角轉入「競爭」視角，特斯拉，這只攪局的「鯰魚」簡直是「意在沛公」。
消費者的確對價格敏感，但特斯拉的價格革命確實會驅使很多消費者「用腳投票」選擇特斯拉，特斯拉得以進一步侵吞市場份額。
尤其是10月鬧得沸沸揚揚的Model 3車型，降至25萬元以下。而據(jù)業(yè)內人士，25萬，正是在買車的購物決策中，一個非常重要的價值參考點。
降的不僅僅是一些數(shù)字，更是直接擊穿了選擇檔位，讓更多主流車主在搖擺之際，選擇特斯拉。
價格的本質是什么？
最基礎的問題，往往是最深刻的問題。
特斯拉的一系列操作，讓我們迷失了方向，價格，除了金錢，它還代表著什么？
競爭中的不二底牌，與消費者溝通的最直接砝碼，驗證自身價值的最好說明？或者以上都是。
俗話說，一分錢一分貨。人們往往將「價格」與「品質」緊緊相連，在沒有市場聲量積累的情況下，此時的價格更像是一張自我分類的「通行證」，自證身份，自我分層。
然而，當從「賣方市場」向「買方市場」轉變之后，同等價格的商品更加琳瑯滿目，如何區(qū)隔？此時便轉向了銷售時代，這時消費者拿到產品的「價格」，除卻生產成本之外，還有環(huán)環(huán)相扣的流通成本，然后才是利潤。
網(wǎng)購的便捷性在于其減少了中間鏈路，得以實現(xiàn)價格的降低。但近年來傳統(tǒng)「人找貨」模式的流量見頂，之于商家來說平臺的推廣費用也越來越貴，生意也越來越難，「價格」再次受到擠壓。
特斯拉的銷售模式也是豪橫地「砍掉中間商」的互聯(lián)網(wǎng)式。但請勿輕易模仿，創(chuàng)始人馬斯克獨自一人的品牌勢能就突出重圍了，知名度完備的基礎上再在價格上「去中心化」，這的確是一場深刻的價格革命。
價格的本質，變成了成本+價值。更貼近成本的定價，也成為了競爭之中完成「洗牌」的行業(yè)殺器。
價格，也得以再次回歸本質，就是和消費者之間最誠實的交付。
想來也是特斯拉的愿景。但一切的「吃螃蟹」都不免惹人非議，模式之上，免不了多次試錯，而個中成本波動，自然是由消費者自行消化了。
價格，之于產品匹配過后，也許本身就是一場冒險游戲。
反觀其他行業(yè)，比如快銷品。在三只松鼠、良品鋪子等業(yè)務模式走紅，正是以「優(yōu)選」模式，掌握供應鏈優(yōu)勢，本身不生產零食，只是零食的搬運工。其中加成的價值，以價格方式體現(xiàn)出來。
而以供應鏈思維看，知乎上涌現(xiàn)大把的零食高贊貼，手把手教你如何買相同供應商的「同源廠貨」。一樣的廠家出品，只是沒有品牌背書，用虎撲直男的語重心長語氣：它不香么？
再說最近的醫(yī)改新聞，曾經動輒萬元起步的心臟支架，在集采過后直接被擊穿底價，700多元即可。這中間打掉的是什么利潤？是層層疊疊、盤根錯節(jié)的銷售費用，回歸的是價格本質。
無論是「人找貨」，還是「貨找人」，價格連接是區(qū)隔的首要因素，一個個數(shù)字帶，劃分出層級的分野。
很遺憾的是，特斯拉這樣的行業(yè)鯰魚并沒有多少，很多時候我們付出的高于成本的那部分「價格」，難以避免，又，意義重大。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
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8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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