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文|易北辰 

2019年依然是京東的進擊之年。 

相較于C端服務的幅員遼闊，潤物有聲。京東B端全景圖同樣起雷霆之筆，大氣磅礴，不容小覷。 

數(shù)據(jù)顯示，目前，京東零售集團已經(jīng)全面深入企業(yè)市場，推動各個行業(yè)信息流、商流、物流和資金流的數(shù)字化互通，幫助企業(yè)客戶降本增效。借助京東智能采購服務，企業(yè)客戶平均的采購效率提升超過50%，包括80%在華世界500強企業(yè)在內(nèi)的700多萬家企業(yè)客戶都在用；通過打通汽配、藥品和快消品流通的上中下游，京東助推行業(yè)形成高效、透明的供應鏈，惠及無數(shù)品牌商、經(jīng)銷商和線下門店；京東已助力400多家線上平臺和應用實現(xiàn)流量變現(xiàn)，為眾多品牌商家提供智能營銷全路徑解決方案。

B端服務崛起，其原因不言自明。

大環(huán)境上，我國企業(yè)從規(guī)模經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的賽道轉換。

小氣候上，成本管控成為眾多企業(yè)最重要的關注點之一。

憑借長期積累的企業(yè)市場服務經(jīng)驗、技術優(yōu)勢及基礎設施資源，京東企業(yè)業(yè)務順勢而為無縫銜接上游品牌商、中游服務商和下游企業(yè)用戶的需求，具有其他撮合或寄售模式平臺難以企及的優(yōu)勢。

這一獨特優(yōu)勢幫助京東贏得了我國電商化企業(yè)采購市場51.2%的市占率、遠高于其他平臺的服務滿意度，以及超過700萬家企業(yè)客戶和5000余家大型集團企業(yè)客戶的信賴。

以例為證，就是2018年，借助京東智能采購服務，企業(yè)客戶平均的采購效率提升超過50%；濟南鐵路局實現(xiàn)整體節(jié)支率27%；沃爾沃汽車亞太區(qū)采購周期從原有的3周時間縮減至3天內(nèi)。

京東B端的平臺級能力毋庸贅述，而除了面對中國目前龐大的4300多萬家企業(yè)用戶，京東還重兵布局B端行業(yè)的“下半場”——B2B2C的新通路、大健康、以及個痛點云集的汽車后市場！

B端行業(yè)的“下半場”——B2B2C的新通路、大健康雙箭齊發(fā)

數(shù)字化、智能化不是趨勢，而是必然！

如何打通品牌商到消費者的B2B2C數(shù)據(jù)鏈條？

如何用大數(shù)據(jù)武裝零售基礎設施，打造智能消費、智能供應和智能運營？

京東給出的解決方案就是新通路！

京東新通路在近兩年布局了一系列數(shù)字化系統(tǒng)，其中有智慧眼大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、行者動銷平臺、地勤管理系統(tǒng)、門店標簽系統(tǒng)、智能門店管理系統(tǒng)及京東便利GO小程序等。值得一提的是京東掌柜寶在B2B行業(yè)中率先實現(xiàn)“千店千面”， 可以幫助小店快速找到最合適、最賺錢的商品，幫助品牌商更加有效觸達目標客戶，實現(xiàn)精準營銷。

數(shù)據(jù)顯示，新通路合作品牌已經(jīng)超過5000個，掌柜寶用戶數(shù)突破百萬，從小店升級的京東便利店已遍布社區(qū)、商圈、校園、機場、高鐵站、加油站、高速公路休息區(qū)等多種場景。 

大健康領域，京東同樣深挖井，廣賦能。以京東醫(yī)藥“藥京采”為例，其不僅能為下游的醫(yī)藥企業(yè)、零售藥店、醫(yī)療機構提供開放的一站式藥品采購服務；還能為上游企業(yè)提供鋪貨、門店動銷、配送、供應鏈金融等服務，幫助上游客戶賣得更多、更廣、更深。 

今年年初，京東醫(yī)藥還推出了“京東聯(lián)盟藥房”計劃，為中小藥房和大型連鎖藥房的轉型升級分別提供具有針對性的一站式解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，“藥京采”平臺POP醫(yī)藥商業(yè)上線運營超過100家，經(jīng)銷SKU超過15萬，下游客戶累計近5萬家；金象大藥房西直門內(nèi)店、北京萬福堂大藥房等數(shù)家零售藥店均已成為首批掛牌"京東聯(lián)盟藥房"的合作藥房。  

汽車后市場，同樣是京東在這個618要拿下的大市場之一

（一）汽車后市場規(guī)模巨大

 艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014-2018年中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模不斷擴大，至2018年已達1.29萬億，達到同比增長20.6%。如今，我國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大汽車大國。作為龐大車流量紅利的受益者，汽車后市場行業(yè)迅速爆火。

另一方面，報告數(shù)據(jù)顯示，2018中國二手車交易量達1382.2萬輛，同比增長11.5%。從車齡分布來看，車齡在3-6年車型共交易589.7萬輛，占總交易量的42.7%，車齡在3年以內(nèi)的車型交易329.9萬輛，占總交易量的23.8%。隨著汽車車齡的增加，車主對于汽車后市場的服務需求將呈現(xiàn)更強勁的增長。

未來隨著中國汽車保有量的增長、平均車齡的增加，汽車后市場將呈現(xiàn)更強勁的增長。目前中國的汽車后市場發(fā)展仍處于藍海階段，市場潛力巨大，未來仍待進一步成熟化演進，行業(yè)規(guī)模也將持續(xù)提升。

（二） 汽車后市場強痛點云集

值得注意的是，中國后市場的發(fā)展仍在市場、管理、門店等方面受到局限。首先是市場混亂，中國消費者較為偏好到4S店進行汽車維修、保養(yǎng)美容等消費，但4S店客戶消費不透明，缺乏成本優(yōu)勢，某碩士女的引擎蓋哭泣事件引發(fā)的全社會關切再次讓傳統(tǒng)4S店的弊端顯露無遺。

而街邊中小型服務店的專業(yè)性與技術性不到位。其次為管理落后，汽車后市場魚龍混雜，低端產(chǎn)能過剩；進行專業(yè)汽車維修和保養(yǎng)的人才培養(yǎng)體系不健全；汽修管理的不規(guī)范，服務和流程標準化程度低，行業(yè)體系發(fā)展不完善。再者是門店數(shù)量多但規(guī)模小，汽車后市場各種業(yè)務項目較為分散，例如汽車配件和用品供應、汽車改裝、美容養(yǎng)護、汽車維修、汽車保險等分散經(jīng)營，無法形成一體化服務。

汽車后市場經(jīng)歷了2015年的火爆，2016年的倒閉潮，2017年在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的浪潮下，這個細分市場隱隱成為了“新的風口”，2018年汽車后市場進一步走向互聯(lián)網(wǎng)化的“百花齊放”。

值得一提的是，汽車維修養(yǎng)護店的連鎖模式有望成為新的后市場發(fā)展機遇所在。

汽車后市場是較低頻的服務，消費者首先注重產(chǎn)品質(zhì)量、服務及流程的標準化、商家信譽，其次才會關注價格因素。但目前中國汽車后市場存在魚龍混雜，價格不透明，產(chǎn)品和服務質(zhì)量缺乏保障、物流運輸?shù)托У戎T多亂象。主機廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入場將針對消費者需求的痛點，參考和借鑒國外成熟的市場模式，提升消費者的用戶體驗，持續(xù)推動國內(nèi)汽車后市場走向模式整合、連鎖標準的成熟化階段。

（三）京東入局，不做攪局者顛覆者，而是“輔助”

2018年5月，京東正式發(fā)布“京車會”汽車維修門店業(yè)務。通過對外合作模式，接入線下汽車維修門店。消費者通過線上下單，可以選擇送貨到店或直接到店享受服務。

通過京車會門店，京東將車后市場的線上流量導到線下。京車會通州慶然店總經(jīng)理李松海表示，“現(xiàn)在每天進店大約70-80臺車，大部分都是京東給導來的?！艾F(xiàn)在線上下單和線下門店下單應該是一半一半”。他還透露，目前其門店80%的配件是通過京東云配來采購。在和京東合作之初他有一些顧慮，各種服務定價比之前少了很多，比方做保養(yǎng)之前100多元，現(xiàn)在49元，會擔心損害自己的利益。但是后來隨著訂單量的不斷增加，導流過來的人越來越多。除了保養(yǎng)還會延伸到很多別的服務?！?/span>

京東零售集團汽車后市場總經(jīng)理慶巖表示，“京東汽車后市場業(yè)務今年5月還嘗試對京車會門店提供供應鏈金融等服務，部分門店會通過風控模型拿到一定的賬期。此外，在今年四季度門店或還會啟動消費金融的服務。加入京東京車會之后，線下服務透明化，但不會改變現(xiàn)在門店的利潤結構，“京東不會去切店老板合理的利潤”。

據(jù)悉，有京車會門店半年左右時間已經(jīng)盈利。京東會用供應商補貼等方式降低門店交易成本的增加，推動交易的正規(guī)化。 

京東進入汽車后市場的 “結硬寨 打呆仗”

京東的汽車后業(yè)務開始于一年半以前。

2017年11月，京東通過并購淘汽檔口，組建了主要面向行業(yè)分銷商和維修門店的的汽車后部門。2017年12月15號雙方基本完成交割，京東當時將淘汽檔口的知識產(chǎn)權、無形資產(chǎn)以及人員全部并購。淘汽檔口隨后改名為京東云配交易平臺2018年6月份，汽車后市場業(yè)務正式啟動第三方平臺業(yè)務。

對于京東為何要殺入汽車后市場，慶巖表示 “我個人認為這個行業(yè)最大的痛點在于，大概五年車齡的狀態(tài)處于一個拐點。很多車從4S店流向獨立售后市場，獨立售后市場又接不住。沒有合理的利潤保證，經(jīng)銷商跟服務商都沒有辦法提高真正服務水平?！?nbsp;

“獨立售后門店面臨著渠道端和服務鏈的巨大競爭，他們的庫存、資金等壓力非常大。”京東零售集團汽車后市場總經(jīng)理慶巖指出，另一方面，對消費者來說，4S店的維修保養(yǎng)的成本居高不下，大量“老齡化”的出保車輛外流到維修門店。

除了下游車主和中游商家，汽車后市場的上游廠商也常常叫苦不迭。由于產(chǎn)品和服務的信息不對稱、標準不統(tǒng)一，一些商家往往選擇低質(zhì)低價的汽車配件，從而賺取廠商和客戶之間的高額差價。這就導致很多品牌配件的供貨方銷量受限，汽車后市場也出現(xiàn)了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

面對上中下游參與者的“三方困境”，汽車后市場亟待改變傳統(tǒng)低效的商業(yè)模式，在互聯(lián)網(wǎng)的助力下打通線上、線下平臺，消除信息不對稱、供需不平衡等問題，實現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范有序發(fā)展。與此同時，由于汽車后市場具有重服務、鏈條長、流程多、地域差異大等特點，產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)都可能影響整個市場的發(fā)展。這意味著，汽車后市場的參與者也需要擁有強大的平臺整合能力。

京東正是滿足上述條件的企業(yè)之一。自2017年發(fā)布汽車無界服務戰(zhàn)略以來，京東在2018年推出了一站式全品類B2B汽配采購平臺“京東云配”、“京東京車會”汽車維修門店業(yè)務，打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修方、消費者之間全產(chǎn)業(yè)鏈條，形成B2B2C閉環(huán)。

1） 門店端

對于門店，京東為其提供了統(tǒng)一的門店形象、京東云修Saas系統(tǒng)，以及京東云配汽后B2B供應鏈，實現(xiàn)了品牌背書、客戶引流、運營輔助、智能管理等方面支持，推動門店的數(shù)字化轉型。

駐“京東京車會”后，收獲了大量的京東線上用戶?？土髁亢烷T店營收都實現(xiàn)了30%以上的增長。同時，由于京東采購的規(guī)?；?，門店的拿貨成本比之前也有所降低。

除了經(jīng)營業(yè)績的提升，“京東京車會”門店還可以在京東進行線上運營，增加保險服務、金融業(yè)務等多樣化的附加業(yè)務，改善門店服務和客戶運營能力。 此外，借助京東“智慧店長”門店管理系統(tǒng)等線上化智慧解決方案，門店能夠擁有智能預測、補貨、供應鏈協(xié)同等能力。

2）品牌商、制造商端

對于上游整車制造商、品牌商，他們通過在京東平臺進行產(chǎn)品線上銷售，不僅降低了運營成本、提高了產(chǎn)品銷量，而且能夠借助京東大數(shù)據(jù)實現(xiàn)供應端與消費端之間的數(shù)據(jù)打通。而對于中游汽配供應商和經(jīng)銷商來說，備貨更加精準、庫存周轉更快、呆滯庫存更少。

3）車主端

車主介紹，他們在京東商城購買汽車配件后，可以預約線下“京東京車會”門店進行安裝，隨后也可在門店進行后續(xù)的維修、保養(yǎng)等服務，不必擔心配件來源、產(chǎn)品價格、服務流程、售后溝通等問題。

中國已經(jīng)是車輪上的國家，如果從有車到美好車生活，這是每個車主對美好生活向往的一小步，卻需要整個產(chǎn)業(yè)迭代一大步。汽車后市場的數(shù)字化、智能化就是一個清晰的路徑。

以京東為代表的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在依托前沿技術提升企業(yè)市場的效能，試圖成為傳統(tǒng)行業(yè)升級的主力軍以及中國經(jīng)濟轉型的催化劑。

成為國民生活的最好伴侶或許是京東集團可以一爭的千秋。