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文 | 王琳
經(jīng)歷4個月的低迷后，造車新勢力“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）終于在11月實現(xiàn)了銷量反彈。
上個月，蔚來和理想汽車分別交付了14178輛和15034輛，都創(chuàng)造了單月交付記錄，和造車新勢力中銷冠哪吒汽車差距被大幅度縮小，尤其理想和哪吒的差距僅為38輛。
短暫的回升并不代表他們重新回到了高速增長期。2021年，蔚來、理想、小鵬分別實現(xiàn)109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。而這個月雖然銷量反彈，但蔚來和理想的同比增速僅為11%和30%。
跨過了年銷10萬輛車的門檻，蔚小理的生存問題幾乎不大，但處于車型換代期間的“蔚小理”很難回到高速增長。同時，競爭越發(fā)激烈，躺著賣車的時代已經(jīng)過去，幾乎每一款車型消費者都有了更多選擇，傳統(tǒng)車企、曾經(jīng)的造車新勢力第二梯隊都開始實現(xiàn)反超。
11月25日，在蔚來汽車8周年內(nèi)部演講上，有員工問：面對激烈的市場競爭，蔚來下一步到底是該觀望、收縮，還是激進？
蔚來創(chuàng)始人李斌說，蔚來沒資格觀望，更不會收縮。這或許也是李想和何小鵬共同的心聲。
在新能源市場中，很少有人想挑戰(zhàn)比亞迪的老大地位，他的交付量幾乎是第二名和第十名的總和，他們爭奪的是前10名，也就是第一梯隊。
自從今年4月比亞迪決定停售燃油車之后，它以一騎絕塵的姿態(tài)高居榜首，今年上半年，比亞迪甚至超越特斯拉，成為全球市場的新能源車銷冠。
第一變化不大，但前10名的爭奪異常激烈。過去，蔚來、理想、小鵬是新能源汽車廠商前10的?？?，但從今年7月開始，他們陸陸續(xù)續(xù)落榜。
今年7月，只有小鵬汽車以11524輛在榜，8月“蔚小理”三家則全部掉出前10。更為緊迫的是，8月和10月，理想和小鵬甚至未進入新能源汽車銷量前15，都未能進入乘聯(lián)會每月發(fā)布的新能源銷量排行榜單。這三家造車新勢力中，最先跑通模式的車企，如今正在被曾經(jīng)的第二梯隊迎頭趕上。
最顯眼的是哪吒汽車?？恐r(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略和完善的產(chǎn)業(yè)鏈，哪吒汽車的規(guī)模開始逐漸起來。去年11月，哪吒首次交付量突破萬臺大關(guān)。今年5月，哪吒以微弱劣勢位列新勢力造車交付量第二名，7月變到了第一名。9月和10月，其交付量都超過了1.8萬臺，直奔2萬，在新能源車廠商中排名第六，遠遠超過了交付量剛剛1萬出頭的蔚來和理想。
不過哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇始終保持清醒的態(tài)度。他表示，“短暫的超越?jīng)]有任何意義，而且哪吒的用戶群體更加大眾，按照這個邏輯，只有是理想的三倍才能比他強。”
傳統(tǒng)車企也不甘示弱。9月和10月，廣汽集團旗下的埃安交付了3萬多輛，這是“蔚小理”過去一直未能無法企及的成績。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月國內(nèi)新能源汽車銷售排行榜中，排名前十位的車企中，不見“蔚小理”身影。取而代之的是，比亞迪、特斯拉，傳統(tǒng)車企及其子品牌長安汽車、上汽通用五菱、廣汽埃安等。
不過，“蔚小理”后來趕了上來。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，月國內(nèi)新能源汽車銷售排行榜中，小鵬和理想均擠進前10。
第四季度往往是汽車交付的旺季，蔚來和理想交付了史上最好成績，分別交付了14178輛和15034輛，都創(chuàng)造了單月交付記錄，和造車新勢力中本月的銷冠哪吒汽車差距被大幅度縮小。尤其理想和哪吒的差距僅為38輛。
不過，小鵬汽車本月銷量依舊墊底，為5811輛，小鵬汽車預(yù)期12月銷量回暖，可達到1萬輛以上。
蔚來和理想雖然迎頭趕上，但不代表坐穩(wěn)了。因為造車廣汽埃安依然已2.8萬的月付交付輛大幅度領(lǐng)先。
和傳統(tǒng)車企不一樣的是，去年，成長中的造車新勢力還在生死存亡邊際，年銷10萬是對他們而言是第一個重要賽點，這是獲得入場券的關(guān)鍵。
按照何小鵬的說法，“年銷10萬輛是一切可能的前提。”
2021年年底，“蔚小理”距離10萬輛僅有一步之遙，他們給2022年定下了“遙不可及”的目標(biāo)，年銷量分別是15-20萬、25-30萬和20萬輛。
距離2022年結(jié)束僅有一個月，“蔚小理”分別實現(xiàn)了10.7萬、10.9萬、11.2萬輛的交付量，除非12月出現(xiàn)奇跡，否則沒有一家能夠完成交付目標(biāo)。
任何一款車型都有自己的生命周期，今年7月，“蔚小理”集體進入了新老車型的換代期，紛紛發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品：蔚來ET5、ES7、ET7，理想L9及小鵬G9，這期間難免出現(xiàn)銷量下滑。
但即便是在此之前，數(shù)據(jù)也并沒有很好看。去年，蔚來、理想、小鵬分別實現(xiàn)109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。今年上半年蔚來的增速只有20%，只有小鵬汽車保持了略高于整體新能源車市120%的增速。到了下半年，由于混亂的產(chǎn)品策略，小鵬G9并不受歡迎，小鵬汽車的增速神話也無法繼續(xù)。
剛剛過去的11月，蔚來和理想在交付數(shù)量上大幅度提高，但增速只為11%和30%，依然在放緩。用蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的話說，他們率先進入了彎道，難以一直保持高速增長。
一位傳統(tǒng)車企資深人士告訴Tech星球，一款車賣3萬輛/月基本上到頭了，賣7、8萬一月的非常少 ，豐田一年1000萬總銷量是很多子品牌和工廠共同的結(jié)果。在他看來，“蔚小理”的月交付量很難有大幅度提升。
除去銷量放緩，品牌美譽度的問題今年再一次困擾“蔚小理”們，理想ONE的突然停產(chǎn)，小鵬P7婚車由于集體開NGP（高級別輔助駕駛）造成至少4輛P7追尾，蔚來對于測試車輛事故發(fā)生后的冰冷回應(yīng)，都更進一步引起了消費者的不滿。
眼下，對于“蔚小理”來說，活下來已經(jīng)沒有任何問題，關(guān)鍵是如何取得更大的市場份額。
蔚來和小鵬在今年前三季度分別虧損86億和68億，今年第三季度蔚來甚至創(chuàng)下了單季度虧損記錄，一個季度就虧掉了41億元，嚴格控制利潤率的理想在上半年也虧掉了6.5億。
前年股票大漲，“蔚小理”以極低的成本獲得了超百億美元的資金，但今年股票大跌，蔚小理需要盡快實現(xiàn)盈虧平衡，以保證企業(yè)的持續(xù)性經(jīng)營。
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