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撰文 | 吳先之
去年為了調整項目前車燈尺寸，王麟（化名）先后找了外飾、尺寸、質量以及供應商等十多個團隊，耗時1年，方案才最終落地。其間，他已記不住為了協調，拍過幾次桌子，爆了多少次粗口。
每次憤怒之后王麟也心知肚明，汽車制造存在大量協同需求，而傳統(tǒng)車企更是如此。“每個部門有專業(yè)分工，一旦涉及到多部門協作，幺蛾子滿天飛。”
在整個汽車產業(yè)鏈上，爭吵都是常態(tài)。一位汽車芯片代理商表示，推進一個新項目，至少涉及到主機廠、Tier1、代理商以及原廠四方。走向專精與垂直化的部門與跨域、跨界團隊協作，每一家產業(yè)鏈上的企業(yè)都會存在廣泛而具體的協同需求。
不同于流程制造可以均勻、連續(xù)地按照物料和工序推進，汽車行業(yè)呈現離散制造的特點：零部件有復雜生產環(huán)節(jié)，而整車又存在裝配需求，任何一個零部件缺失，都會導致生產線停擺。
這并不意味著上述問題無法克服，我們看到幾年時間蔚小理就從掙脫生死線到全面成熟。除了外界普遍歸因于互聯網基因之外，另一個重要原因在于三家都找到了解決協同問題的工具。
事實上，“新工具”一直是推動組織變革的核心力量，比如蒸汽時代以家庭為主的工場，電氣化時代以企業(yè)為主的工廠。當下，汽車產業(yè)鏈同樣出現了“新工具”，有望解決離散制造長期存在的“協同之痛”。
協同：蔚小理的增長秘密
OKR是一個有效提升企業(yè)組織能力的方法，然而大部分企業(yè)往往忽略了與之配套的工具。理想內部曾自研了一款OKR軟件，可惜根本不上團隊和業(yè)務發(fā)展速度，才整體“搬”到飛書。
傳統(tǒng)觀點認為，飛書、釘釘、企微這類第三方產品，充其量只能為企業(yè)提供通用性解決方案。由于高頻共創(chuàng)之故，這些平臺與企業(yè)產生了良性互動——理想在場景中不斷改進工具，飛書則從中打磨產品，與企業(yè)適配。
“理想這個客戶太特殊了”，飛書一位客戶成功經理告訴光子星球，飛書團隊對接理想的員工從十多個人增加到如今100多人，這不僅是因為有品牌背書，而且客戶經常向飛書提各種需求，倒逼團隊前進。
據了解，在一次調研中，飛書發(fā)現理想對信噪比的問題有非常強烈的改良需求，一位全國技術維修專家竟然有22萬個群組——自動拉群讓處理用戶問題更敏捷，但也隨之帶來了問題，溝通協調需要更精準的工具。
獲知理想需求后，飛書團隊將工單分為質量反饋、技術支持、銷售服務三類，并根據九個角色，提供了五個針對性的解決方案。光子星球了解到，雙方保持了高密度對話，甚至還出現一位理想工作人員催促飛書的情況。經過專項治理后，理想內部的消息整體閱讀率與機器人閱讀率反超字節(jié)。理想現在飛書用得更順手了，雙方對接需求的群沒那么活躍了。
理想線下門店用飛書處理維修工單
蔚來使用協同辦公起初是從單一部門逐漸走向整個公司的。陳華（化名）告訴光子星球，2020年初，自己所在的團隊已全員使用，隨后整個公司就“自然而然地都上了飛書”。“要說功能，飛書、企微、釘釘都有，差別在于三者對用戶使用習慣的理解各有偏廢，關鍵在于工作溝通過程中的實際體驗。”
他舉了一個例子說明辦公與生活溝通中的差異：微信的群聊功能非常強，但是企微遷移到辦公場景就出了大問題。“領導發(fā)個信息，下面一堆點贊、比心、+1等亂七八糟的表情，而飛書上的消息下面‘咔’標上一個小名字，問題就解決了。”
企業(yè)群聊功能的差異，說大不大，畢竟只是溝通的方式；說小不小，一個功能細節(jié)可能導致企業(yè)文化從扁平變?yōu)橄蛏?，乃至唯上。且不論管理者與員工，即便員工之間，也會因為經驗、工作性質、個人背景等原因徒耗精力與時間。剛剛由校招入職蔚來的阿昊，遇到的第一個問題就是聽不懂一些行業(yè)黑話和大量專有名詞。
“汽車行業(yè)有大量特定的行業(yè)黑話和不知所云的縮寫名詞，對于那些干了多年的工程師而言，使用專有名詞能極大提升溝通效率，可是對于我這樣的應屆生而言，完全不知所云。”更何況，對于一些合資車企而言，德國、美國或是日本專家的發(fā)言轉譯、直譯，信息難以對齊。
事實上，不止汽車行業(yè)，即便一家車企在發(fā)展過程中都會凝練出許多特定場景下的概念。這不但阻礙納新，而且企業(yè)在一個點上的經驗積累，也無法進一步沉淀。幸運的是，阿昊從飛書“企業(yè)百科”中找到了解決方案。
阿昊出身于車輛工程專業(yè)，底盤領域的黑話樣樣精通，可如今作為體驗經理，面對整車制造各個環(huán)節(jié)的黑話，反倒成了小白。“之前不懂‘DAB’，于是在企業(yè)百科中搜索，才知道是啥意思。”企業(yè)百科不止是回答“What”，還會延展開來。同樣是DAB，在整車體驗中，可能指的是第三代數字廣播，而在安全部門的話語體系里則是駕駛安全氣囊的簡寫。
阿昊和自己的飛書聊天框
履歷背景差異所導致的組織協同問題，也一度困擾著小鵬汽車。
小鵬員工廖方（化名）解讀了小鵬內部人員的復雜性：“制造模塊大多是傳統(tǒng)主機廠背景，比如廣汽；車載和AI來自阿里、華為；職能部門因為何小鵬本人就是阿里出身，因此前阿里人很多；HR一把手來自華為，所以前華為、阿里人很多；最后到銷售，人員背景就更復雜了。”
“解決溝通問題，第一是對齊，第二是效率”，廖方認為車企廣泛存在跨樓宇、跨團隊、跨公司等溝通問題，因此大大小小的會議非常之多。
何小鵬曾經用一個生動的比喻，闡述會議效率的重要性：一部電梯如果大家都要等一分鐘才能上的話，那公司就會浪費很多的成本。
“協同”，傳統(tǒng)車企加速的排檔桿
理想汽車在實踐OKR的過程中，曾總結了九個關鍵要素，其中“一把手工程”有著很高的首位度。而對于國企背景的傳統(tǒng)主機廠而言，一把手還是核心決策人。
像北汽新能源便是核心管理團隊主導下，開始使用飛書的。傳統(tǒng)主機廠使用新工具并非一蹴而就的事情，而是根據自身痛點，以工具型為導向，循序漸進，比如多個協同產品交叉使用。
北汽員工李麗（化名）提到，2020年8月左右主要使用飛書在線文檔，平時內部溝通使用微信。“很多員工認為不應在微信這種偏私人應用上工作，既不安全，可追溯性也較差。”
于是北汽開始“雜糅”企微與飛書，尤其是營銷環(huán)節(jié)。上述人士表示，針對客戶建聯約試駕主要使用企微。
除營銷外，切換到飛書之后，整個集團的工作節(jié)奏悄然改變。“員工、各科室，包括老板們都在使用飛書訂閱日歷，每天上班大家首先會點開看一看。”會議安排省去了協調的時間成本，突然變得簡單起來。
江汽集團因為幫助蔚來代工的關系，更直觀地看到了協同的價值。
江汽蔚來先進制造基地第10萬輛新能源整車下線
傳統(tǒng)主機廠有數字化轉型的大量需求，比起天然具有互聯網基因的新勢力同行，江汽的IT基礎更側重業(yè)務系統(tǒng)，而不是組織管理的數字化，比如電腦配置與網絡條件，都為其數字化轉型增加了諸多困難。
考慮到傳統(tǒng)管理軟件無法觸及許多繁雜需求，江汽嘗試運用飛書多維表格打造一些輕應用實現管理領域的創(chuàng)新。
例如員工可以評論飛書群主卡片，然后沉淀到多維表格中高效完成溝通與業(yè)務管理。作為管理者的群主可以讓管理落位至多維表格，還順帶提升了審批效率。傳統(tǒng)審批程序低效，在外部審批中存在種種弊端，而多維表格依靠一個插件便能結構化為表格，從而提升審批效率，加速信息沉淀。
“多維表格可以作為創(chuàng)新、管理提效的一個上手工具，在拉通對齊后，還是一個孵化工具，如果更深一步就能過渡到低代碼，建立應用。”
另一位業(yè)內人士透露，不少傳統(tǒng)車企都表露了希望飛書輸出一些新勢力做得好的場景。日前，在參加一場培訓會上，某傳統(tǒng)車企一把手在會后專門找到他，并示意自己的IT部門負責人立即著手推進。
隨著新勢力與傳統(tǒng)車企相繼上飛書，內部的高效協同開始反向傳遞到供應商一側。某車企供應鏈負責人因為實在無法忍受過去流程，不斷給合作方“安利”飛書，最終使其“就范”。“汽車行業(yè)就是這樣，你自己跑得快還不行，得趕著身邊人快起來。”
涉及到多方的供應鏈會議是上述問題的集中體現。
“過去開會前先要逐一落實時間、人物、地點尋找最大公約數，大家坐到一起，你一嘴，我一嘴，雞同鴨講。”2020年由于疫情導致線下會議停擺，讓許多車企供應鏈負責人如坐針氈，“哪怕少顆螺絲釘，感覺整個廠子的人都快把你吃了。”
一位飛書銷售告訴光子星球，遇到五個車企客戶，至少有三個關心怎么解決與供應商的協調問題。或許是這個原因，協同工具隨之傳播到了供應鏈。
從主機廠擴散至產業(yè)鏈
“以前太low了，老早就該這樣玩兒了。”談及協同辦公，一位華域汽車采購團隊的供應商管理高級經理，回想起昔日的場景時感慨萬千，在今年上了飛書之后，他拉著一大撥合作伙伴上了飛書。
作為一家位于上海的國企，華域視覺和大部分汽車產業(yè)鏈企業(yè)一樣，溝通時拉微信群、用Word寫文檔。突如其來的疫情，全方位暴露了組織協同的短板。
施經理本人其實很早就接觸過飛書，直到團隊因疫情需要大規(guī)模遠程協同，他只用兩三天時間就在飛書上搭建起一個組織，包括人員關系梳理與制作常用模板，并逐步推廣到內部會議。
采購團隊開會用的是騰訊會議，文件上傳、共享、溝通用的飛書，兩套軟件并行運轉了一周，施經理判斷自己十幾人的小團隊飛書用得不錯，逐步把和幾十家供應商的溝通也搬上了飛書，為此專門組織了一次一百多人的供應商線上培訓，主要培訓內容是如何使用飛書表格。
如果說最開始上飛書，是想找個方便的溝通工具，解決居家辦公的難題；當幾十家供應商在一張表上協作，所有業(yè)務信息實時共享，不用Word和Excel傳來傳去，效率才有了更深入的體現。
5月初，疫情逐漸平復，施經理是公司最先復工的那批人，隨后30多天他一直待在工廠，直至整個上海走出疫情。由于采購崗位特殊性，與生產強關聯，在沒有提前準備物料的情況下，工作根本無法展開，剛好可以借著這個機會與供應商們討論恢復供應的問題。
不久，上海交通恢復，供應商隨之供應相關物料，采購部率先忙了起來。隨著零部件陸續(xù)抵達，采購部門產生大量照片、送貨與入庫單等憑據，都存儲在飛書上，隨時調取。
采購部門不僅單據多，而且大量工作涉及到對外，光是施經理團隊管理的供應商就達到兩三百家，“華域管理團隊要能看所有的情況，但是供應商之間不能互相看”，考慮到兩三百家供應商產生巨大的數據，而且存在保密、高頻使用、回溯核驗等要求特點，施經理引入了飛書多維表格。
多維表格實際上是一個低代碼數據庫，可靈活搭建，不同參與者可設置不同角色的權限，這解決了供應商之間的數據安全問題。另一方面，自動化流程將讓傳統(tǒng)以紙質為核心的流程管理模式走向線上無紙化，如今華域視覺的效率已經上了不止一個臺階。
施經理帶領團隊取得的成效說服了公司，經充分評估，華域采購與供應商管理的整個大團隊，率先采買了飛書賬號。“先人一步，先用飛書”，施經理看到實際業(yè)務效果，主動寫PPT給領導匯報申請購買飛書，現在他能和更大范圍的同事和供應商一起在多維表格里協同了。
“在飛書和OKR推廣之前，供應鏈相關部門的工作其實是很枯燥的，無非就是買進來，賣出去，其組織能力往往較弱。”一位業(yè)內人士認為引入協同工具與OKR，有助于為組織注入活力，從而實現“前沿皆兵”。
供應鏈存在大量信息互通需求，飛書文檔與多維表格則相當于沉淀多方信息，以表格化的形式將精力和時間解放出來。這讓供應鏈員工有精力迅速響應反饋，沖到交付現場，幫助客戶解決更多實際問題。
上述人士認為，OKR先天便與PDCA原則（即計劃Plan、實施Do、檢查Check、行動Action）貼合。飛書所提供的在線協同能力，其實是幫助企業(yè)能夠從戰(zhàn)略層面的自上而下與業(yè)務反饋而來的自下而上，耦合到一起。
飛書OKR界面模型
安全性與穩(wěn)定性始終是汽車圈接納新事物時，首先考慮的問題，這也是B、C兩端產品推廣最大的不同。據說“安全是天，安全是地，不出安全事故是最大效益”星宇車燈董事長周曉萍的口頭禪。
選擇協同辦公產品時，這家細分行業(yè)龍頭卻異常堅決地上了飛書。
2021年初，星宇車燈的劉洋（化名）遇到了一個看似簡單，卻又十分棘手的問題：為了盡快復工，需要各科室主任搜集本科室每一位員工的情況，當時采用了Excel表格，按照部門、科室、小組層層下發(fā)，然后又從小組、科室、部門層層反饋。誰也沒想到，11位員工，花費八個小時制成了一個完整表格。
即便如此，這張表格還是在檢查時問題重重，于是團隊又按照上述流程，打電話給員工逐一排查，白白浪費兩個多小時才完成任務，花費10個小時，只為制得這張Excel表格。
熟悉的場景再次出現。
今年3月的一個夜里，為了第二天復工，需要匯總每位員工信息。不同于一年前，他所在的部門這次只在飛書上發(fā)了份在線表格，每位員工按要求填寫，僅一個小時，一張完整無誤的表格出爐，次日順利開工。
有趣的是，感受到了在線表格的便利性，個別員工在成為自己小區(qū)志愿者后，也將這一工具應用到了小區(qū)信息登記中。
走向協同，汽車圈告別“病灶”？
無論是一年前的蔚小理，還是此后的傳統(tǒng)車企、產業(yè)鏈企業(yè)，這些年都意識到協同是解決汽車離散制造難以提升效率的問題，這客觀上為協同辦公產品創(chuàng)造了絕佳的“傳播條件”。
畢竟企業(yè)組織變革，既是使用新工具的前提，也事關能否用好新工具。
汽車圈走向協同的過程并非外界所認為的那樣，一步到位告別傳統(tǒng)辦公方式。相反，我們看到有五菱宏光、華域視覺這種以點帶面的企業(yè)，從在線文檔，到在線會議，然后逐步使用OKR，尋求組織迭代。也有一些企業(yè)，根據自身需要，采用雙平臺并行的情況。
用飛書協同運營1800多個經銷商賬號，月均帶來17萬條銷售線索
眼下，汽車產業(yè)鏈呈現某種協同辦公“企業(yè)傳企業(yè)”的現象，這反映了一種必然趨勢。江汽因為給蔚來代工，從中參透了新勢力快速崛起的效率秘密，包括理想汽車也愿意向外界傳遞更有效率的管理經驗。
另一個數據從側面反映了上述趨勢。蔚小理上飛書之后的一年多時間，飛書新增100多家汽車行業(yè)客戶，多為產業(yè)鏈上下游的企業(yè)，產生了“破圈”的輻射效應。而且這些客戶之間，也開始習慣用飛書跨組織協同，目前在給江汽落地的供應鏈方案，未來能把上游供應商的業(yè)務系統(tǒng)數據拉進江汽的多維表格，產業(yè)鏈一起上飛書，將成為新趨勢。
新工具普及過程中勢必產生“先進團隊”，從而帶動整條產業(yè)鏈從量變到質變。某位供應鏈負責人曾提到，汽車制造本身就是多方協作的產業(yè)鏈條，一個人快起來，如果不能帶動整條產業(yè)鏈，那么只能在傳統(tǒng)低效、煩躁的溝通中徒耗資源。
正如某汽車芯片公司高管所說的那樣：“智能汽車、自動駕駛產業(yè)發(fā)展到今天，我們不可能再用傳統(tǒng)的思維做事，只有加速前進，打造一個極致的企業(yè)運營效率，才能在競爭中脫穎而出。”
協同辦公則由此登堂入室，成為汽車圈里競相采納的“新工具”。
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2)存在事實夸大、偽造虛假經歷等誤導他人的內容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構或個人存在關聯。
6. 傳播封建迷信，主要表現為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現手法等行為來誘導用戶；
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8.「飯圈」亂象行為，主要表現為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
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