萬(wàn)億「寧王」要造車(chē)了。

投資界獲悉，11月5日，據(jù)深交所公告披露，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下子公司阿維塔科技獲得首輪24.2億戰(zhàn)略融資，引入的投資方包括：寧德時(shí)代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金等，堪稱豪華。

其中，寧德時(shí)代的入局尤為引人注目——交易完成后，寧德時(shí)代將成為阿維塔科技的第二大股東。也就是說(shuō)，巨頭寧德時(shí)代入股了一家造車(chē)新勢(shì)力，并成為重要股東之一。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群甚至發(fā)聲表態(tài)：“我們和阿維塔科技的合作始于CHN（長(zhǎng)安、華為、寧德）平臺(tái)的聯(lián)合研發(fā)，但又遠(yuǎn)不止于技術(shù)投入。”

至此，中國(guó)造車(chē)江湖誕生又一只獨(dú)角獸。下一步，阿維塔科技將很快啟動(dòng)A輪融資，未來(lái)還有獨(dú)立上市計(jì)劃。造車(chē)運(yùn)動(dòng)，依然轟轟烈烈進(jìn)行著。

車(chē)還未見(jiàn)，重磅融資先行——讓寧德時(shí)代青睞的阿維塔科技有何來(lái)頭？

這是一家成立于2018年7月的新能源汽車(chē)公司，前身是長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)合資成立的“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司”， 公司分布于中國(guó)上海、重慶及德國(guó)慕尼黑。今年5月20日，長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技，英文名Avatr，取意來(lái)源于游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身，顯然這是一個(gè)更有未來(lái)感的名字。

這家脫胎于長(zhǎng)安和蔚來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)外傳達(dá)了一個(gè)信號(hào)：聚合了長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代在整車(chē)研發(fā)智造、智能汽車(chē)解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將共創(chuàng)一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)——CHN，并且致力于在高端SEV領(lǐng)域打造世界級(jí)的中國(guó)品牌。

據(jù)悉，阿維塔品牌將于本月內(nèi)正式全球首發(fā)，其中包括首款高端智能電動(dòng)汽車(chē)E11。這款車(chē)將搭載華為HI (Huawei Inside) 全棧智能汽車(chē)解決方案，和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。

2021年8月20日，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌，由此建立起與資本市場(chǎng)的紐帶，意在引入戰(zhàn)略及地方產(chǎn)業(yè)投資者為深度合作伙伴。

如今，寧德時(shí)代正式入股。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)安汽車(chē)擬增資5億元，寧德時(shí)代擬增資7.7億元，福建閩東擬增資1.6億元，重慶承安擬增資6.1億元，兩江西證擬增資6000萬(wàn)元，南方資產(chǎn)擬增資2.8億元，南方工業(yè)基金擬增資4000萬(wàn)元。

交易完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)將持股39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)**持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)**持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)**持股9.97%，上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司持股1.14%。據(jù)悉，阿維塔科技將很快啟動(dòng)A輪融資，未來(lái)還有獨(dú)立上市計(jì)劃。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，基于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)和全面電動(dòng)化的一致愿景，我們和阿維塔科技的合作始于CHN（長(zhǎng)安、華為、寧德）平臺(tái)的聯(lián)合研發(fā)，但又遠(yuǎn)不止于技術(shù)投入。”合作遠(yuǎn)不止技術(shù)投入，一句話留出了充足的想象空間。

在此之前，寧德時(shí)代還曾投資過(guò)另一造車(chē)新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車(chē)。2021年5月6日，寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司入股愛(ài)馳汽車(chē)，占股0.3%，當(dāng)時(shí)愛(ài)馳曾對(duì)外透露雙方將聯(lián)合探索研發(fā)下一代動(dòng)力電池。此外，今年8月，寧德時(shí)代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團(tuán)的新品牌極氪汽車(chē)，金額5億美元。

與蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力相比，愛(ài)馳的發(fā)力并不算早，更何況姍姍來(lái)遲的阿維塔，但有了寧德時(shí)代的撐腰卻依然讓外界期待。

就在昨晚，寧德時(shí)代還連發(fā)兩份建廠公告，稱擬在福建省廈門(mén)市投資建設(shè)廈門(mén)時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目(一期)，項(xiàng)目總投資不超過(guò)人民幣80億元；同時(shí)，擬在貴州省貴安新區(qū)投資建設(shè)貴州新能源動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)制造基地一期項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)人民幣70億元。

數(shù)月來(lái)，創(chuàng)業(yè)板一哥寧德時(shí)代的股價(jià)連續(xù)創(chuàng)新高，終于在10月19日市值首破14000億。而不過(guò)一晚的時(shí)間，寧德時(shí)代宣布將豪擲近160億，一手是電池，一手是造車(chē)，這家萬(wàn)億巨無(wú)霸正在書(shū)寫(xiě)新的故事。

作為寧德時(shí)代掌門(mén)人，曾毓群的故事堪稱傳奇。

1968年，曾毓群出生在福建寧德一個(gè)農(nóng)民家庭，后來(lái)憑借自身努力考入了上海交通大學(xué)船舶工程系。畢業(yè)后，曾毓群被分配到福建的一家國(guó)企工作。然而，僅僅干了三個(gè)月后，他便辭去了鐵飯碗，跑到東莞新科磁電廠做一名工程師，這一干就是10年。

直到1999年，新科公司的高管陳棠華和梁少康找到曾毓群，希望能一起做一個(gè)電池創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。在經(jīng)過(guò)一番溝通后，身為新科最年輕工程總監(jiān)的曾毓群最終答應(yīng)了。于是，新能源科技有限公司（下稱“ATL”）在香港注冊(cè)成立。對(duì)于當(dāng)時(shí)去做電池的決定，曾毓群曾回憶道，“這完全是一種沖動(dòng)。”

2001年，ATL在東莞白馬的廠區(qū)落成，當(dāng)年出貨量就達(dá)到了100萬(wàn)枚電芯。此后，在智能手機(jī)全面興起普及后，ATL發(fā)展勢(shì)頭更盛，相繼成為蘋(píng)果、vivo、華為、三星手機(jī)的電池供應(yīng)商，一躍成為全球最大的聚合物電池供應(yīng)商。

在稱霸手機(jī)電池行業(yè)后，ATL董事會(huì)敏銳察覺(jué)到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池的無(wú)限商機(jī)。

但是，由于2005年日本TDK集團(tuán)買(mǎi)下了ATL的100％的股權(quán)，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動(dòng)力電池。因此在2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車(chē)動(dòng)力部門(mén)剝離出來(lái)，并以此為基礎(chǔ)在老家寧德成立純中資公司CATL，即為寧德時(shí)代新能源科技有限公司，專注于電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

之所以面對(duì)機(jī)遇從不猶豫，離不開(kāi)曾毓群信奉的人生信條。在曾毓群的辦公室墻上，一直掛著四個(gè)大字“賭性堅(jiān)強(qiáng)”。有朋友曾對(duì)曾毓群調(diào)侃道：你是福建人，為什么不掛愛(ài)拼才會(huì)贏呢？”曾毓群給出了答案：“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?/p>

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，時(shí)間證明了曾毓群的這份“賭性”是正確的，寧德時(shí)代再次站在了風(fēng)口之上。2018年6月11日，寧德時(shí)代正式在A股創(chuàng)業(yè)板上市，這家在電池行業(yè)之外鮮有人知的獨(dú)角獸，終于走到了聚光燈下。

成功上市后的寧德時(shí)代，開(kāi)始頻頻現(xiàn)身于創(chuàng)投圈中。

去年7月，寧德時(shí)代新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司成立；8月，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱將對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額將不超過(guò)190.67億元。這意味著，被資本追捧的寧德時(shí)代，也將豪擲190億，以投資的力量去延伸新能源產(chǎn)業(yè)的上下游。

據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代目前共有公開(kāi)投資事件56起，布局了裕能新能源、哈啰換電、云快充等電池相關(guān)企業(yè)，還出手投資了自動(dòng)駕駛企業(yè)嬴徹科技、車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)地平線、芯馳科技。

不僅如此，寧德時(shí)代也已悄然構(gòu)建了一幅LP投資版圖。

10月10日，寧德時(shí)代一口氣出資了物流產(chǎn)業(yè)基金普洛斯旗下三支子基金，包括珠海隱山現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金（有限合伙）、青島隱山創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）、廈門(mén)隱山股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），累計(jì)金額超5.5億元。

今年早些時(shí)候，寧德時(shí)代還先后參與投資了福建時(shí)代閩東新能源產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資合伙企業(yè)、“博裕四期(廈門(mén))股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)、山東綠色發(fā)展股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)。7月，寧德時(shí)代更是“反哺”高瓴，出資3億元參投北京高瓴裕潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），成為高瓴的LP之一。

曾毓群本人同樣也在做著LP。天眼查顯示，曾毓群通過(guò)實(shí)際控制的寧波梅山保稅港區(qū)瑞庭投資有限公司，出資入股了嘉興陸新辰瓴股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、嘉興陸新辰稷股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）與嘉興陸新辰譽(yù)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），均為陸浦投資的投資主體。至此，曾毓群與寧德時(shí)代的投資版圖浮出水面。

2021年，似乎依然沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)造車(chē)。

最新的例子，莫過(guò)于前幾日傳出的“VIVO和OPPO將聯(lián)合造車(chē)，由OV系‘教父’段永平直接操盤(pán)”。對(duì)此傳言，OPPO內(nèi)部人士表示，這種說(shuō)法“不靠譜”；VIVO也否認(rèn)了三家聯(lián)合造車(chē)的可能性，稱三家都是獨(dú)立主體；隨后段永平則發(fā)布了一張近照，強(qiáng)調(diào)“‘重出江湖’的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生”。

但傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。此前在某社交軟件上，有認(rèn)證為OPPO員工的網(wǎng)友爆料稱，公司年初已經(jīng)申請(qǐng)了多個(gè)造車(chē)專利，并正在密集調(diào)研汽車(chē)，汽車(chē)業(yè)務(wù)總部或定于成都。據(jù)悉，OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車(chē)計(jì)劃的推動(dòng)者，其已開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，還曾會(huì)見(jiàn)寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁。

360周鴻祎，則是果斷將造車(chē)付諸了行動(dòng)。10月25日晚，360發(fā)布公告稱，擬以自有資金29億元投資哪吒汽車(chē)，相關(guān)協(xié)議已簽署完畢，本次投資全部完成后，公司將間接合計(jì)持有哪吒汽車(chē)16.594%股權(quán)，成為第二大股東。對(duì)于這筆投資，周鴻祎表示，360與哪吒不只是談戀愛(ài)，還要結(jié)婚、生孩子，360不僅投資當(dāng)下，更是投資未來(lái)。

更早些時(shí)候，包含李彥宏、雷軍甚至是李一男，一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬已殺入造車(chē)圈。為何新能源造車(chē)競(jìng)爭(zhēng)殘酷如斯——剩下了蔚來(lái)、小鵬、理想，大家還依然絡(luò)繹不絕要造車(chē)？

正如某頭部投資機(jī)構(gòu)也透露了背后的邏輯：智能電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是未來(lái)非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。所以，我們才看到了當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車(chē)上重演。

但造車(chē)不止于車(chē)，這是一場(chǎng)攸關(guān)未來(lái)的競(jìng)賽。中國(guó)科學(xué)院院士**曾表示，新能源汽車(chē)引領(lǐng)三大革命：第一，電動(dòng)車(chē)本身的革命；第二，新能源本身的革命；第三，智能化革命。同時(shí)，新能源汽車(chē)既可以解決我國(guó)石油對(duì)外依存度過(guò)高問(wèn)題，也可以解決我國(guó)燃煤發(fā)電占比過(guò)大、大氣污染嚴(yán)重問(wèn)題，甚至推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

而在實(shí)現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”的過(guò)程中，新能源汽車(chē)更是當(dāng)仁不讓?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中明確指出，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

回望人類歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會(huì)每次巨大的進(jìn)步，都是伴隨著能源革命而來(lái)。如果要告別石油時(shí)代，削弱石油霸權(quán)，勢(shì)必要發(fā)展新能源，而新能源汽車(chē)無(wú)疑最大的應(yīng)用場(chǎng)景。說(shuō)到底，新能源汽車(chē)背后是一場(chǎng)時(shí)代之戰(zhàn)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車(chē)本身。

-END-