在今年9月1日四通一達和極兔快遞發(fā)出調(diào)整全網(wǎng)派費標準的通知，將攬收的快件派費支付每票上調(diào)0.1元后，快遞行業(yè)已經(jīng)開始走進價格上升通道。

盡管各家快遞公司都強調(diào)，上調(diào)派費是為了保障快遞員權(quán)益和快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，快遞價格將保持不變，終端消費者也不會受到影響，但從長期來看，羊毛終究是要出自羊身上，電商用戶增加的物流運輸成本，遲早會變相落到消費者的身上。而快遞費用的緩慢上漲，也正在成為一種近乎必然的趨勢。

尤其是在進入10月份后，四通一達和極兔先后發(fā)布了針對上海區(qū)域的價格調(diào)整通知，浙江義烏每單發(fā)貨價的上漲幅度也達到了0.2元，讓每年雙十一來臨前才會出現(xiàn)的快遞價格上漲，在今年提前到來。

派費上漲后，價格戰(zhàn)的競爭邏輯已然發(fā)生了變化，新的市場環(huán)境中，快遞行業(yè)未來的走向?qū)涞胶翁?？與物流一榮俱榮、一損俱損的電商平臺，又是否會迎來新的挑戰(zhàn)？

艱難的快遞公司

從表面來看，一線快遞公司集體調(diào)整派費的主要原因，是為了回應(yīng)監(jiān)管部門整頓惡性價格戰(zhàn)、保障快遞員合法權(quán)益的決心。而究其根本，卻是由極兔掀起的新一輪價格戰(zhàn)過后，普遍陷入虧損的快遞公司，很難再忽視各自即將處于危險邊緣的營收。

根據(jù)申通快遞最新業(yè)績預(yù)告，今年上半年申通預(yù)計虧損1.4-1.6億元，甚至已經(jīng)開始警告投資者，預(yù)計今年的凈利潤要比2020年下降97%左右。而作為中國快遞業(yè)巨頭的順豐控股，則是在第一季度業(yè)績預(yù)告中，預(yù)計公司或?qū)⑻潛p9-11億元，相比于去年同期盈利9.07億元的營收，可謂是天壤之別。

另外幾家一線快遞公司也都存在著不同程度的虧損，尤其是這一輪價格戰(zhàn)的發(fā)起者，以“價格屠夫”姿態(tài)面不改色燒掉近百億來爭奪市場的極兔，盡管并沒有公布詳細的營收數(shù)據(jù)，但作為最先開始漲價的快遞企業(yè)，不得不讓人浮想聯(lián)翩。

綜合各大快遞公司在過去一年左右時間內(nèi)所經(jīng)歷的種種，我們不難看出，各家公司在經(jīng)歷疫情考驗后，都不可避免地出現(xiàn)了許多尚未解決的遺留問題。

首先就是疫情期間，為了維持快遞網(wǎng)絡(luò)的正常運營，奮戰(zhàn)在疫情第一線的快遞員都得到了不同程度的漲薪和高額補貼。例如順豐，曾在去年疫情最嚴重的時候給快遞員漲了2倍工資，不僅春節(jié)期間漲薪3-5倍，還在工資和加班費的基礎(chǔ)上，設(shè)立了1.5億元的特殊獎金來彌補一線員工的付出。

而度過特殊時期后，由于疫情并沒有徹底結(jié)束，為了不損害工作熱情，對網(wǎng)點、員工、快遞員的補貼也仍然在持續(xù)支出。再加上在運輸設(shè)備和快遞場地的消殺費用，對大型快遞公司而言，動輒都是每天百萬起步，很難不影響公司的正常盈利。

同時，疫情帶動了電商產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，大量的電商訂單極大拓寬快遞市場的同時，也進一步加劇了行業(yè)競爭。在過去的一年多時間里，快遞公司為了增強自身競爭力，開拓新業(yè)務(wù)、尋求融資、新增銀行貸款的力度都在不斷加強，只是部分企業(yè)由于產(chǎn)能利用率低、單票固定成本高等歷史遺留問題，在不斷增加的財務(wù)費用和成本面前，終究無力扭轉(zhuǎn)營收下滑的頹勢。

在這些具有不可抗力性質(zhì)的因素之外，導(dǎo)致虧損最核心的問題，還是在于惡性價格戰(zhàn)。

自從去年極兔快遞以極低的價格闖進快遞賽道，圓通、順豐、韻達、申通四家快遞企業(yè)的單票收入，全部同比下滑了10%以上，其中申通的下滑比例甚至一度達到了27%的夸張數(shù)字。哪怕極兔和百世因為涉嫌傾銷被監(jiān)管部門處罰，各大快遞企業(yè)仍然沒有停止價格戰(zhàn)的意圖，單票收入依舊保持著下滑的狀態(tài)。

價格和利潤在不斷拉低，每一單快遞的成本費用卻在不斷增長，而低價誘惑的效應(yīng)也使得快遞公司的業(yè)務(wù)量整體處于持續(xù)上升狀態(tài)，也就出現(xiàn)了越做越大，卻反而越做越虧的病態(tài)循環(huán)。

種種跡象表明，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)快要來到最后的階段，不斷增長的市場份額和表面繁榮的訂單數(shù)量，背后卻是與成本完全不成比例的利潤，無法遏制的虧損，或許將成為壓到駱駝的最后一根稻草。

幸運的是，以價換量的價格戰(zhàn)已經(jīng)有了結(jié)束的苗頭，四通一達和極兔撐過了最危險的時刻，在接下來的運營中，高品質(zhì)服務(wù)或許將成為市場競爭的核心因素。

品質(zhì)化快遞催促商家轉(zhuǎn)型

基于快遞運輸有著高時效和快速反饋的特性，對品質(zhì)服務(wù)的升級往往集中在物流配送速度、終端消費者體驗、個性化服務(wù)和細分場景增加等方面。特別是在疫情防控不容松懈的階段，如何保證配送過程中的安全衛(wèi)生，也是所有服務(wù)升級中的重點。

而所有的一切，都繞不開最基礎(chǔ)的成本問題。想要提升物流配送速度，就需要足夠的貨運飛機、高鐵快運線路等組成更高效基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)；增強消費者體驗，就免不了要提供送貨上門、上門攬件等以基層快遞員為單位的增值服務(wù)；保障疫情環(huán)境下的運營服務(wù)，無接觸配送服務(wù)點、車輛倉庫等設(shè)施的消殺、快遞員的核酸檢測和疫苗接種等等，也都是最基礎(chǔ)的要求。

以目前階段被價格戰(zhàn)嚴重拉低的利潤率，快遞公司很難完全承擔(dān)這些成本上的支出，上調(diào)派費或許僅僅只是快遞價格上漲的一個開始。主要受到漲價影響的電商用戶和平臺，也將會因為快遞行業(yè)的品質(zhì)服務(wù)升級，被迫迎來一場轉(zhuǎn)型的契機。

隨著雙十一的不斷臨近，部分義務(wù)的商家已經(jīng)接到了合作快遞公司的漲價通知。盡管雙十一前調(diào)整價格已經(jīng)是多年以來的常規(guī)操作，但受到電商平臺為了緩解物流壓力不斷拉長雙十一戰(zhàn)線的影響，今年的漲價來得相對更早。

根據(jù)往年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在電商發(fā)貨量激增的雙十一期間，正常的網(wǎng)店訂單數(shù)量大概是平時的30倍左右，派費價格的上調(diào)后，也意味著電商用戶在今年的快遞成本支出，要比同期增長與之相似的數(shù)值。雙十一購物節(jié)本就是以低價折扣來吸引消費者，在以價換量的基礎(chǔ)上，額外增加的快遞運輸成本，毫無疑問會進一步壓縮商戶的利潤。

尤其是進入直播電商時代后，如果還有邀請頂級帶貨主播進行合作，例如在去年雙十一預(yù)售期間就拿下將近100億元銷售額的李佳琦和薇婭，在快遞價格上漲后，商戶所需要承擔(dān)得成本將會更加驚人。

因此，為了填補多出來的成本支出，大部分電商用戶或許會主動下架部分利潤較低的商品，通過調(diào)整貨架產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的方式來應(yīng)對。而且也不排除會有一部分用戶，會采用先漲價再打折、以次充好等違規(guī)手段和套路，來將成本壓力轉(zhuǎn)移給終端消費者。

這些變化，很可能會導(dǎo)致銷量縮水、產(chǎn)品類型缺失、用戶評價降低等多種不良后果，對電商平臺而言，也意味著商業(yè)交易氛圍的穩(wěn)定受到了挑戰(zhàn)。同時對平臺商品質(zhì)量的把控、折扣補貼活動的策劃、增強用戶粘性的新玩法等等，都提出了更高的要求。

而且在剛剛過去的618，雖然依舊是一場數(shù)據(jù)的狂歡，但從淘寶、京東等一線電商平臺的反饋中，不難看出選擇“躺平”的佛系商家也越來越多，除去為了銷量數(shù)據(jù)不得不血拼價格戰(zhàn)的部分大品牌，很多商家甚至都沒有選擇參與進來。

由此可見，電商大促的熱度正在逐漸降低，“薅羊毛”式的低價促銷也開始回歸理性消費，以及產(chǎn)品和服務(wù)本身。再加上部分消費者對價格也開始出現(xiàn)脫敏趨勢，很難輕易被價格和折扣所吸引，整個電商平臺，即便沒有快遞漲價的催促，或許也早已到了該考慮轉(zhuǎn)型的時候了。

對于以拼多多為主的，以售賣低價商品為主要標簽的平臺而言，這也是一次不容錯的，進行品牌形象升級的機會。

拼多多或成最大贏家

盡管拼多多已經(jīng)在入選了《財富》雜志“改變世界”的53家公司榜單，以第26位的排名，與遠景科技集團和快手成為榜上僅有的三家中國公司，但大部分消費者對拼多多的認知還非常的微妙。

這份微妙的認知，來自于拼多多在早期階段以低價打開市場時，C端電商用戶參差不齊的素質(zhì)導(dǎo)致了大量假冒偽劣商品和侵權(quán)商品泛濫。即使如今的拼多多已經(jīng)可以保證足夠的良品率，但也由于發(fā)展速度過快，無法沉淀足夠的品牌口碑基礎(chǔ)，固有的刻板印象還將維持不短的時間。

否則也不會出現(xiàn)，在去年7月份首頁推送了，比官網(wǎng)定價便宜4萬多元的特斯拉Model3促銷廣告之后，反而引起特斯拉方面的過激反應(yīng)，直接在官方微博公開聲明和拼多多“劃清界限”，并且總裁親自呼喊“別上當(dāng)”的情況。

在快遞公司上調(diào)派費后，在電商平臺銷售低價白牌商品的電商用戶，毫無疑問是受影響最嚴重的群體。作為白牌電商用戶相對集中的拼多多而言，這反而是一次對偽劣、山寨商品進行清理的好時機。從天眼查的風(fēng)險監(jiān)控數(shù)據(jù)中就能明顯看出，與拼多多有關(guān)的訴訟案件中，山寨產(chǎn)品的商標侵權(quán)占據(jù)了相當(dāng)大的比例。

從2018年底推出“新品牌計劃”以來，為了撕掉“假冒偽劣”、“低端”、“下沉”的標簽，拼多多推出百億補貼、多渠道推廣大品牌、上線假一賠十等措施，不斷提升高端產(chǎn)品在平臺的占比，以此來加強口碑建設(shè)。

但實際上拼多多對品牌的撬動力相對有限，大品牌的銷量有不小一部分都是經(jīng)銷商群體在支撐。想要真正在口碑上實現(xiàn)對淘寶的反超，還需要拉高自身下限，不斷壓縮偽劣商品的生存空間才行。

只是受限于拼多多的運營邏輯，無論是對比淘寶還是京東，拼多多的實際運營成本還是相對要高很多的。聯(lián)系緊密的極兔快遞雖然仍占據(jù)著快遞行業(yè)最低單價的價格優(yōu)勢，但不可避免的漲價，對于毛利較低的拼多多而言，仍可能會威脅到生態(tài)的穩(wěn)定。

在逐漸成長為淘寶的“眼中釘”后，成功占據(jù)市場份額的拼多多也走上了淘寶轉(zhuǎn)型的老路，開始進入追求品牌和極致性價比的階段。雖然拼多多加強了對店鋪權(quán)重的考核，開始嘗試從單品爆款邏輯向店鋪邏輯過度，但短時間內(nèi)，就拼多多的產(chǎn)品架構(gòu)而言，最適合也最有效的流量資源分配方案，依舊是價格越便宜、銷量越大的商品，所能得到的流量越大。

而想要通過改善自身商業(yè)邏輯的方式進行消費升級，有可能會和淘寶一樣對白牌商家進行邊緣化處理，進而選擇新的流量分配方式，其中的困難和風(fēng)險不言而喻。這種時候，無法適應(yīng)快遞價格上漲而被迫轉(zhuǎn)型的白牌商家，反而會給拼多多創(chuàng)造出消費升級的空間。

總的來說，快遞漲價對拼多多而言很可能是場更進一步的機會，不僅可以借此機會推進品牌形象升級、夯實口碑基礎(chǔ)，更能夠加快消費升級，此消彼長，真正意義上和淘寶、京東等一線電商平臺站在同樣的高度上。

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