文：互聯(lián)網(wǎng)江湖

極越面臨的核心問題是，要先在汽車市場(chǎng)活下去。

“我們以為把車造出來是一個(gè)從 1 到 10 的過程，最后發(fā)現(xiàn)還是 0 到 1 的過程。”這是夏一平對(duì)極越失誤的總結(jié)。

根據(jù)懂車帝銷量數(shù)據(jù)，過去一年極越01銷量不到3500臺(tái)，而隔壁自家兄弟極氪001一個(gè)月就賣了1.4萬臺(tái)。

“不怕兄弟過得苦，就怕兄弟開路虎”。

要是看了自家兄弟品牌的銷量數(shù)據(jù)，估計(jì)夏一平頭上也冒汗。

極越01為啥賣不好？

這個(gè)問題，夏一平用一句“失誤”來總結(jié)：以為是從1到10，結(jié)果是從0到1?？傊放?、產(chǎn)品、渠道…… 哪個(gè)方面都似乎有硬傷。

最近，極越07也開始進(jìn)入預(yù)熱階段，PR上也搞了一些通稿來預(yù)熱，問題是，極越01的失敗已經(jīng)是定局，那么新車型極越07就能力挽狂瀾嗎？

留給夏一平的時(shí)間不多了

造車這個(gè)事情，失誤帶來的成本是很高的，一款車型從產(chǎn)品規(guī)劃到設(shè)計(jì)定型再到量產(chǎn)，可能就是幾個(gè)億，乃至幾十個(gè)億的資金投入。

這么高的成本，極越燒不起第二次了。

現(xiàn)在極越的局面頗有些尷尬，百度、吉利調(diào)整了合資比例之后，占主導(dǎo)權(quán)的其實(shí)是吉利。天眼查APP顯示，吉利對(duì)極越（杭州極與越汽車科技有限公司）的持股比例為65%。

雖然百度及時(shí)止損，吉利無奈接手，但是極越01給后來者挖的坑太深了，新款極越07上市，面對(duì)的其實(shí)是一個(gè)“天崩開局”。

這個(gè)局面多糟糕呢？這么說吧，就算讓雷神接手也未必能盤活這盤棋。

從集度到極越，這兩年品牌聲量劣勢(shì)得不能再劣勢(shì)了。

小米造車更晚，但為啥能做成？原因之一就在于聲量打了出去，并且沿用了小米這個(gè)品牌，這給小米掃清了用戶品牌認(rèn)知障礙。

不是說極越必須沿用百度的品牌，而是說必須延續(xù)一部分品牌資產(chǎn)。你看問界、智界不都是部分繼承了華為的品牌資產(chǎn)？

生于百度，反倒是讓這個(gè)品牌繼承了不少“負(fù)資產(chǎn)”，你看極越相關(guān)新聞底下的評(píng)論，總有人會(huì)提到莆田系和魏則西。

集度也好極越也罷，沒有延續(xù)性就沒把握，可在夏一平手里，這個(gè)品牌怎么就翻不起來一點(diǎn)波浪呢？

是公關(guān)費(fèi)花得少了？還是本身就沒活兒？

2022年11月，極越搞了個(gè)視頻號(hào)“極越夏一平”，現(xiàn)在的夏一平，沒事就親自出來整活，到現(xiàn)在粉絲也沒超過一萬，折騰了兩年，還是不溫不火，極越的員工們倒是關(guān)注一下老板的視頻號(hào)啊，再不濟(jì)投投流，做做推廣，實(shí)在不行咱買點(diǎn)粉絲也行啊，高低別整的那么難堪，不是嗎？

你看看隔壁雷軍、魏建軍、李斌們，自帶流量，短視頻、直播搞得風(fēng)生水起。

這年頭，在汽車行業(yè)里混，就好像生在佛羅里達(dá)：你可以不活，但你不能沒活兒。實(shí)在不行咬個(gè)打火機(jī)，也能造一波流量熱度。

線上沒流量，線下也沒熱度，門店偶爾有個(gè)客流，人們也先是一頭霧水地問銷售：這個(gè)是個(gè)什么汽車品牌？然后銷售不得不解釋：這是吉利和百度的合資品牌……這無形中增加了不少獲客成本、解釋成本。

品牌沒做起來，技術(shù)再厲害到頭來也是瞎扯淡。

品牌之外，極越01這款車型失敗也失敗在產(chǎn)品過于超前，市場(chǎng)難接受。

全車取消了實(shí)體按鍵不說，就拿人們吐槽最多的屏幕換擋這個(gè)事兒來說，大多數(shù)人是很難接受的，這個(gè)功能本身就不是一個(gè)市場(chǎng)需求導(dǎo)向的功能，而是設(shè)計(jì)導(dǎo)向的功能。原因無他，沒了實(shí)體按鍵，車內(nèi)更顯科技范兒，更簡(jiǎn)潔。

問題是，極越不是特斯拉，不是電動(dòng)汽車行業(yè)的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，所以你沒有教育用戶的權(quán)力。反觀小米就很聽勸，不僅保留了實(shí)體按鍵的選項(xiàng)，就連一個(gè)LOGO大小的問題也能改，說明小米更尊重市場(chǎng)需求。

嚴(yán)格意義上，極越01的市場(chǎng)定位其實(shí)沒什么大問題，SUV市場(chǎng)規(guī)模更大，按道理說更容易做出來爆款，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)上太激進(jìn)，導(dǎo)致了又把大多數(shù)人拒之門外。

總之，極越01這款車給人的感覺就是很糾結(jié)，也很擰巴。

小米是怎么做的？用最成熟的技術(shù)、供應(yīng)鏈滿足用戶最大的需求，做一個(gè)沒什么短板的“水桶”產(chǎn)品反倒是容易成功的。理想、蔚來不都是這個(gè)路子走過來的嗎？

接下來，即將發(fā)布的極越07會(huì)不會(huì)改掉這些問題，很關(guān)鍵。

相比品牌和產(chǎn)品的問題，極越最嚴(yán)重的問題反而是渠道。

一個(gè)是門店的能見度太低。

我自己的親身經(jīng)歷，在二線城市幾乎很難看到極越的4S店和門店，偶然一次在商場(chǎng)一個(gè)偏僻的角落里看到有一家面積不大的極越門店，而旁邊則是一家人跡寥寥的大眾ID門店。

我要是極越的高管，恨不得急得跳腳：最不濟(jì)也得把門店開在問界旁邊啊，多少能蹭點(diǎn)客流量不是嗎？

另一個(gè)是門店數(shù)量太少。

對(duì)于車企來說，渠道門店是什么？是打仗的陣地，當(dāng)然門店數(shù)量越多，銷售人員數(shù)量越多賣的車越多，兩年的時(shí)間足夠建立起一張合格的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，但極越的渠道數(shù)量還是少得可憐。

實(shí)際上，吉利是沒有足夠的動(dòng)力去做投入為極越從0到1地搭建一套渠道體系的。核心原因有以下幾點(diǎn)：

1. 渠道建設(shè)成本太大，吉利集團(tuán)現(xiàn)有的渠道都有對(duì)應(yīng)的車型序列，沒必要重復(fù)建設(shè)。

2. 極越01的銷量太差，即便是建起來渠道網(wǎng)絡(luò)，也未見得能走上正軌。

3. 品牌對(duì)投資者的吸引力不夠，極越既沒有問界那樣爆炸性的品牌影響力，也沒有足夠銷量，投資者不做賠本生意。

對(duì)于吉利來說，極越唯一有價(jià)值的部分其實(shí)就是智駕。

極氪智駕能力不行已經(jīng)被車主詬病已久，極越01也好極越07也罷，能不能大賣對(duì)吉利來說其實(shí)不重要。畢竟吉利來說旗下品牌序列足夠多，不差極越這一個(gè)品牌。

所以，展望一下未來，極越能夠達(dá)成的最好的結(jié)果可能是保留極越的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，夏一平等“集度舊部”不再參與造車有關(guān)的決策，然后再把百度的智駕能力融合進(jìn)極氪的產(chǎn)品中。

這恐怕才是吉利真正想要的。

極越01拼“勇氣”，極越07拼成本？

從一個(gè)創(chuàng)新者的角度講，極越01作為品牌的第一款車還是一件挺有勇氣的事兒。

不管是當(dāng)初Robin定調(diào)的“機(jī)器人”定位，還是把智能化作為整車最大的賣點(diǎn)，都顯出了極越要做“開創(chuàng)者”的一種勇氣。

這就好比一位劍客，手拿一把自認(rèn)為天下第一的寶劍，沖鋒陷陣就要?dú)常詈蟮搅藨?zhàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)這寶劍還沒開鋒。

商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，光憑勇氣還不行，也得有謀略有底牌。

智能化能當(dāng)?shù)着茊?？至少目前來看還不能。

研究機(jī)構(gòu)J.D. Power 的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2023年的新車購買意向中，汽車的智能化體驗(yàn)對(duì)用戶購車的影響權(quán)重僅占 14%，而且不是剛需要素。

說白了，智駕不是大多數(shù)汽車消費(fèi)者眼中的“那盤菜”，最多算個(gè)飯后“零食”。顧客想吃菜，你偏要上來一份零食，那最后的結(jié)果肯定是沒人買單。

所以，極越01的銷量很是慘淡，當(dāng)初一味押注“智能化”可以說是敗了。

有人說，極越可以作為百度方案在整車廠的一個(gè)標(biāo)桿，就像問界一樣。華為有問界模式，百度也可以有極越模式。

這期望值著實(shí)有點(diǎn)高了。

即便是要抄問界作業(yè)，你也得先有個(gè)拿得出手的案例啊，問界M5銷量多少？巔峰時(shí)期月銷近3萬輛，極越能達(dá)到問界的三分之一嗎？

更何況，夏一平在極越01上犯的錯(cuò)，極越不能再犯第二次，其他車廠肯定也不想步集度的后塵，而對(duì)于現(xiàn)在極越來說，最近緊迫的不是要成為下一個(gè)問界，而是先能活著。

這年頭，活著比什么都重要。

國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)中，為了活著，本田、豐田、日產(chǎn)這些老牌車企要么間歇性停產(chǎn)控量保價(jià)，要么打“骨折”清倉特價(jià)挽救庫存?？傻筋^來，經(jīng)銷商退網(wǎng)、換品牌，日子過得還是很艱難。如今行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還沒停，手里沒幾張牌能打的極越能不能撐過明年夏天？這可能是個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題。

現(xiàn)在，一切目光都聚焦到下一款車型極越07的身上，這是夏一平最后的底牌，也可能是極越汽車最后的底牌。

從目前預(yù)熱階段放出的信息來看，極越07這款車型尺寸在4953/1989/1475mm，3013mm的軸距，顏值很能打。從尺寸、軸距等數(shù)據(jù)來看，競(jìng)品對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是小米SU7、智己L6、特斯拉Model3這個(gè)級(jí)別的車型。

這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)更“卷”的市場(chǎng)，既有特斯拉也有小米，吉利自家也有領(lǐng)克Z10、極氪007這樣的產(chǎn)品。

面對(duì)這樣一個(gè)更卷的市場(chǎng)，極越07面臨的問題不在于產(chǎn)品力，而在于價(jià)格。

極越01沒能帶來穩(wěn)定的走量的現(xiàn)金流輸入，那么極越07目前是打不起價(jià)格戰(zhàn)的，因?yàn)闃O越這個(gè)品牌要想成功延續(xù)下去，那么極越07必須是一款走量并且能夠保持盈利的車型。

但問題是，沒有規(guī)模做支撐極越07拼成本大概率是拼不過小米、特斯拉的。

特斯拉自然不用說，上海超級(jí)工廠是成本殺手，所以直到現(xiàn)在，特斯拉的利潤(rùn)也是比較高的。小米呢？更是不愁現(xiàn)金流，而且SU7一年的產(chǎn)能已經(jīng)預(yù)定出去了，也不愁以后的降本問題。

最難受的其實(shí)是極越，一來沒有多少降本的空間，二來產(chǎn)品、品牌又不如SU7、Mode3那樣能打，這就難倒了市場(chǎng)策略，畢竟小米SU7定價(jià)是虧錢的。小米SU7唯一的變量在于產(chǎn)能，而隨著小米工廠產(chǎn)能釋放，交付量也在穩(wěn)步上升。

同價(jià)位區(qū)間，特斯拉Model3是常青樹，銷量不用愁，特斯拉市場(chǎng)部就用一招5年免息就能拉爆銷量。而且還有一個(gè)同樣特別能打，而且又拉不開差距的智己L6。

由此可見，極越07上市之后，局面其實(shí)也相當(dāng)尷尬。如果定價(jià)上不能給市場(chǎng)驚喜，很可能就要步極越01的后塵。

到時(shí)候還怎么去給投資人講故事？

這個(gè)問題值得深思。