文：互聯(lián)網(wǎng)江湖

作者：劉致呈

有時(shí)候真心感覺(jué)，二手車(chē)行業(yè)就是個(gè)“圍城”，城里人想出來(lái)，城外的人想進(jìn)去。

這不，前有二手車(chē)商褚會(huì)長(zhǎng)為了蹭流量，不惜花3倍高價(jià)并靠籌款艱難拍下360老總周鴻祎的奔馳邁巴赫。后有某抖音大V，因調(diào)表車(chē)幫客戶(hù)出頭，而被濟(jì)南二手車(chē)販圍攻撕扯。

都在一定程度上道出了，現(xiàn)在二手車(chē)行業(yè)處境的艱難和尷尬。

可即便如此，卻依然有人不信邪，還想要試試究竟是南墻硬，還是自己的頭鐵。

近日，海爾旗下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)卡泰馳（下稱(chēng)“卡泰馳”）打造的“卡泰馳智能交互商城”正式上線(xiàn)，這是全國(guó)首個(gè)二手車(chē)自營(yíng)商城。

透過(guò)這個(gè)智能交互商城，我們了解到，原來(lái)和優(yōu)信、瓜子等二手車(chē)前輩們的目標(biāo)相同，海爾卡泰馳也是以美國(guó)CarMax為標(biāo)桿，夢(mèng)想著用二手車(chē)線(xiàn)上、線(xiàn)下同源的方式，再講一遍從“人找車(chē)”到“車(chē)找人”的相似故事。

但問(wèn)題是，在二手車(chē)市場(chǎng)廝殺這么多年也未能走出巨頭的背景下，跨界而來(lái)的海爾，真的能靠著熟悉的配方、熟悉的味道，講出不一樣的結(jié)局嗎？

海爾跨界二手車(chē)，瓜子、優(yōu)信們等來(lái)“難兄難弟”？

聽(tīng)說(shuō)身邊有人在看二手車(chē)，不管你是不是老司機(jī)，大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是:

這個(gè)行業(yè)水太深、坑太多，你把握不住……

就比如說(shuō)車(chē)況信息，雖然現(xiàn)在不少二手車(chē)商都宣稱(chēng)，每一輛賣(mài)的二手車(chē)最高有兩百多項(xiàng)的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，小到車(chē)門(mén)劃痕,大到發(fā)動(dòng)機(jī)維修,都一五一十地記錄在平臺(tái)上。

但在此背景下，卻依然有不少消費(fèi)者最后買(mǎi)到了二手事故車(chē)、泡水車(chē)等不合格產(chǎn)品，并被媒體曝出相關(guān)二手車(chē)商會(huì)通過(guò)更換或者涂改這類(lèi)問(wèn)題車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)等信息，從而虛賣(mài)高價(jià)以謀取更高利潤(rùn)。

再比如說(shuō)交易售后，有網(wǎng)友吐槽道，買(mǎi)之前，說(shuō)的啥服務(wù)都有，買(mǎi)之后，啥服務(wù)都成說(shuō)說(shuō)而已了。就算你有證據(jù)，但維權(quán)一場(chǎng)的時(shí)間和精力投入成本也足以勸退不少消費(fèi)者了，所以最后還是只能吃個(gè)啞巴虧……

事實(shí)上，如果現(xiàn)在是二手車(chē)行業(yè)早期，大家或許還不至于如此失望，但現(xiàn)在都“猴年馬月”了，車(chē)況不可靠、信息不透明等十幾年前的槽點(diǎn)問(wèn)題卻還存在著。

這就使得不少人開(kāi)始反思，二手車(chē)一直沒(méi)有殺出來(lái)巨頭，或許不是瓜子、優(yōu)信們不行，而是賽道可能就不適合做大規(guī)模。就像當(dāng)年O2O折戟的很多領(lǐng)域，比如上門(mén)美甲、上門(mén)配眼鏡類(lèi)等細(xì)分賽道，就是商業(yè)邏輯天然存在缺陷，所以最后一個(gè)獨(dú)角獸也沒(méi)有跑出來(lái)。

不過(guò)，市場(chǎng)不等人。雖然二手車(chē)的老問(wèn)題還沒(méi)解決，但現(xiàn)在海爾們又將面臨一些新的挑戰(zhàn)：

1、受新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)影響，現(xiàn)在無(wú)論是油車(chē)，還是中低端又或是高端豪華新車(chē)，都集體面臨著賣(mài)不上價(jià)的困境，二手車(chē)行業(yè)自然也就變得雪上加霜了。

就像海爾卡泰馳二手車(chē)主打的中高端車(chē)型那樣，如果現(xiàn)在BBA們的新車(chē)都賣(mài)不動(dòng)了，那么就算二手車(chē)能賣(mài)，但價(jià)格恐怕也要大打折扣。

至于那些手頭不寬裕的，或怕被二手車(chē)商坑了的消費(fèi)者就更不用說(shuō)了，能不能頂住9.98萬(wàn)元起的比亞迪秦L DM-i“真香”誘惑，都還不一定呢。

2、短視頻平臺(tái)的渠道影響。

其實(shí)，甭管賣(mài)的是啥車(chē)？二手車(chē)本質(zhì)上玩的就是信任。

但是受過(guò)去行業(yè)亂象影響，大家對(duì)傳統(tǒng)二手車(chē)商們基本沒(méi)有信任可言。反而是對(duì)現(xiàn)在一些新興的二手車(chē)短視頻博主們，卸下了心理防線(xiàn)。

就比如我經(jīng)常關(guān)注的一些二手車(chē)博主，有的就是揭露內(nèi)幕，手把手教大家如何買(mǎi)二手車(chē)避免踩坑；還有的則是幫粉絲找符合要求的二手車(chē)，從找車(chē)到砍價(jià)，全程視頻記錄。

由于內(nèi)容展示夠真實(shí)、夠直觀，所以一來(lái)二去，消費(fèi)者們的信任門(mén)檻就被不斷降低了。

而且如果有人被坑了，相比于傳統(tǒng)二手車(chē)商們的“店大欺客”，大家是可以通過(guò)發(fā)聲、留言實(shí)實(shí)在在影響到的博主立足根基的。畢竟一旦出現(xiàn)信任危機(jī)，那這個(gè)二手車(chē)賬號(hào)大概率就廢了……

所以某種程度上，現(xiàn)在每一個(gè)二手車(chē)短視頻博主，就是一個(gè)個(gè)銷(xiāo)售IP。

這些IP，正在分裂傳統(tǒng)二手車(chē)電商平臺(tái)的銷(xiāo)售渠道飯碗。這也是海爾二手車(chē)所面臨的另一大市場(chǎng)難題。

3、海爾卡泰馳的管理隱患。

有媒體發(fā)現(xiàn)，雖然卡泰馳通過(guò)與地方二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“聯(lián)姻”的方式，持有了合資公司的大部分股份，但合資公司實(shí)際上還是以原門(mén)店團(tuán)隊(duì)為主經(jīng)營(yíng)，所以更像是一種介于直營(yíng)和代理之間的聯(lián)營(yíng)模式。

這種模式的好處是投入資本較少，但缺點(diǎn)在于海爾的標(biāo)準(zhǔn)或許會(huì)難以嚴(yán)格落實(shí)到位，如果出現(xiàn)輿論問(wèn)題，海爾卡泰馳可能要背“大鍋”了……

那么既然二手車(chē)市場(chǎng)如此不明朗，但為什么海爾還是要跨界加碼呢？

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，海爾布局二手車(chē)業(yè)務(wù)，可能并不是在這“亂象叢生”的二手車(chē)市場(chǎng)殺出一條“血路”，而是逐步向家車(chē)互聯(lián)智能生態(tài)的轉(zhuǎn)型過(guò)渡。

但問(wèn)題是，如果順著這個(gè)思路看下去，海爾智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)似乎有點(diǎn)說(shuō)不通。

因?yàn)楝F(xiàn)在海爾二手車(chē)更多還是從流通渠道切入，如果不涉及產(chǎn)品底層智能化改造的話(huà)，很難說(shuō)能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)，甚至還不如直接與車(chē)商合作嵌入進(jìn)去。

現(xiàn)在做智能家電+車(chē)聯(lián)網(wǎng)最有可能成功的，其實(shí)是小米模式，既涉及汽車(chē)、空調(diào)等家電領(lǐng)域，同時(shí)也能從源頭生產(chǎn)制作端切入。

所以思來(lái)想去，海爾發(fā)力二手車(chē)賽道可能就是單純地開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)……

為了多元化而多元化，海爾智家的無(wú)奈？

其實(shí)說(shuō)起海爾的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，那還真是夠廣泛的。

現(xiàn)在海爾主要布局了智慧住居、大健康、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大賽道：

其中，大健康產(chǎn)業(yè)目前擁有海爾生物、盈康生命，以及最近才收購(gòu)的上海萊士3家上市公司。分別涉及生物安全領(lǐng)域，腫瘤預(yù)診治康產(chǎn)業(yè)鏈，以及原料血漿采集等等。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，除了汽車(chē)領(lǐng)域的卡泰馳業(yè)務(wù)，海爾旗下還擁有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)卡奧斯、數(shù)字城市業(yè)務(wù)海納云、物流業(yè)務(wù)日日順供應(yīng)鏈等。

整體看下來(lái)，海爾跨界是夠跨界的，但就是除了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)外，其他業(yè)務(wù)似乎與核心的家電家居板塊沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)，多少有點(diǎn)為了多元化而多元化的意味。

此外，從海爾集團(tuán)大健康板塊來(lái)看天眼查APP顯示：2023年海爾生物營(yíng)業(yè)收入同比下降20.36%至22.81億元；盈康生命營(yíng)收同比增長(zhǎng)27.2%至14.71億元；上海萊士同比增長(zhǎng)21.27%至79.64億元。

三個(gè)上市主體總營(yíng)收不到120億元的水平，與海爾智家超2600億元的營(yíng)收規(guī)模相比，不僅稍顯羞澀，而且也似乎有點(diǎn)大而不強(qiáng)的意味。

畢竟，現(xiàn)在海爾智家每年只要營(yíng)收增速能多增長(zhǎng)4.62%，就足以填補(bǔ)上這塊營(yíng)收。

那么既然如此，海爾智家何不繼續(xù)深挖智慧家居，把智家概念進(jìn)一步落實(shí)到財(cái)報(bào)中呢？

要知道，早在2019年青島海爾更名為海爾智家的時(shí)候，“智家”即智慧家庭就已經(jīng)提到了品牌宣傳的第一序列。

但遺憾的是，從過(guò)去一年海爾智家的財(cái)報(bào)來(lái)看，現(xiàn)在各種智慧家居方案似乎也只是剛剛才有了雛形，至今還看不到全屋智能家居聯(lián)動(dòng)，以及聯(lián)動(dòng)帶來(lái)的“套系化”營(yíng)收增長(zhǎng)表現(xiàn)。

或許正因如此，在對(duì)制冷、廚電等具體業(yè)務(wù)描述時(shí)，海爾也更側(cè)重于了介紹單品或品牌的情形，比如卡薩帝冰箱豐富平嵌冰箱產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)平嵌產(chǎn)品銷(xiāo)量……

也就是說(shuō)，海爾智家頂著“智家”的名義，似乎還是交出了一份偏“家電”的答卷。那么即便這份答卷寫(xiě)的再好，可畢竟有點(diǎn)跑題了……

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在海爾們想靠全屋智能家居拉動(dòng)高速增長(zhǎng)，也確實(shí)很難。真正有落地可能的，還真就是單品智能化和局部智能化場(chǎng)景。

為啥這么說(shuō)呢？從技術(shù)層面來(lái)講，智能家居中最關(guān)鍵的不同品牌之間的互聯(lián)互通并不是難事，只要接入統(tǒng)一的底層協(xié)議，按照統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，就能輕松達(dá)成。

同時(shí)現(xiàn)在全屋智能家居解決方案也是有的，比如海爾的三翼鳥(niǎo)，但前提是全屋海爾。那么即便拋開(kāi)對(duì)其他品牌的喜好不談，全屋定制家裝多發(fā)生在買(mǎi)新房時(shí)，而現(xiàn)在房地產(chǎn)的情況相信已無(wú)需多言。

所以，大部分現(xiàn)有家庭即便想要升級(jí)智能家居，也多是在空調(diào)是格力、冰箱是海爾、洗衣機(jī)是美的等品牌摻雜的基礎(chǔ)上聯(lián)動(dòng)升級(jí)。

那么我們假設(shè)大家都放開(kāi)了互聯(lián)互通，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是最好的，但海爾智家們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，品牌似乎依舊只能掙單個(gè)家電的錢(qián)，因?yàn)榧幢闵倌阋粋€(gè)，其他品牌家電依然可以組成智慧家庭，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)回到現(xiàn)在最原始的質(zhì)量、品牌層面。

如此一來(lái)，全面的互聯(lián)互通和智能家居不僅不能給海爾們帶來(lái)更大的利益，反而成了一場(chǎng)賠本賺吆喝的買(mǎi)賣(mài)。這是個(gè)無(wú)解的難題。所以海爾們也只能從賣(mài)智能化單品家電開(kāi)始，到實(shí)現(xiàn)局部家居智能化場(chǎng)景。

不過(guò)即便如此，海爾智家的這部分市場(chǎng)增長(zhǎng)也還沒(méi)有全部釋放出來(lái)。相反，在當(dāng)前又一輪家電下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策下，智能化單品家電和家居場(chǎng)景在下沉市場(chǎng)反而被無(wú)限擴(kuò)大了。

所以，現(xiàn)在海爾發(fā)力多元化不是不對(duì)，而是時(shí)機(jī)差點(diǎn)意思。

相比分散精力大跨界去搞大健康、搞二手車(chē)，現(xiàn)在最核心的家電，或許依然是海爾未來(lái)一段時(shí)間的核心增長(zhǎng)動(dòng)力……

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