文：互聯(lián)網(wǎng)江湖

作者：劉致呈

有時候真心感覺，二手車行業(yè)就是個“圍城”，城里人想出來，城外的人想進(jìn)去。

這不，前有二手車商褚會長為了蹭流量，不惜花3倍高價并靠籌款艱難拍下360老總周鴻祎的奔馳邁巴赫。后有某抖音大V，因調(diào)表車幫客戶出頭，而被濟(jì)南二手車販圍攻撕扯。

都在一定程度上道出了，現(xiàn)在二手車行業(yè)處境的艱難和尷尬。

可即便如此，卻依然有人不信邪，還想要試試究竟是南墻硬，還是自己的頭鐵。

近日，海爾旗下汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺卡泰馳（下稱“卡泰馳”）打造的“卡泰馳智能交互商城”正式上線，這是全國首個二手車自營商城。

透過這個智能交互商城，我們了解到，原來和優(yōu)信、瓜子等二手車前輩們的目標(biāo)相同，海爾卡泰馳也是以美國CarMax為標(biāo)桿，夢想著用二手車線上、線下同源的方式，再講一遍從“人找車”到“車找人”的相似故事。

但問題是，在二手車市場廝殺這么多年也未能走出巨頭的背景下，跨界而來的海爾，真的能靠著熟悉的配方、熟悉的味道，講出不一樣的結(jié)局嗎？

海爾跨界二手車，瓜子、優(yōu)信們等來“難兄難弟”？

聽說身邊有人在看二手車，不管你是不是老司機(jī)，大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是:

這個行業(yè)水太深、坑太多，你把握不住……

就比如說車況信息，雖然現(xiàn)在不少二手車商都宣稱，每一輛賣的二手車最高有兩百多項(xiàng)的專業(yè)檢測，小到車門劃痕,大到發(fā)動機(jī)維修,都一五一十地記錄在平臺上。

但在此背景下，卻依然有不少消費(fèi)者最后買到了二手事故車、泡水車等不合格產(chǎn)品，并被媒體曝出相關(guān)二手車商會通過更換或者涂改這類問題車的發(fā)動機(jī)號、底盤號等信息，從而虛賣高價以謀取更高利潤。

再比如說交易售后，有網(wǎng)友吐槽道，買之前，說的啥服務(wù)都有，買之后，啥服務(wù)都成說說而已了。就算你有證據(jù)，但維權(quán)一場的時間和精力投入成本也足以勸退不少消費(fèi)者了，所以最后還是只能吃個啞巴虧……

事實(shí)上，如果現(xiàn)在是二手車行業(yè)早期，大家或許還不至于如此失望，但現(xiàn)在都“猴年馬月”了，車況不可靠、信息不透明等十幾年前的槽點(diǎn)問題卻還存在著。

這就使得不少人開始反思，二手車一直沒有殺出來巨頭，或許不是瓜子、優(yōu)信們不行，而是賽道可能就不適合做大規(guī)模。就像當(dāng)年O2O折戟的很多領(lǐng)域，比如上門美甲、上門配眼鏡類等細(xì)分賽道，就是商業(yè)邏輯天然存在缺陷，所以最后一個獨(dú)角獸也沒有跑出來。

不過，市場不等人。雖然二手車的老問題還沒解決，但現(xiàn)在海爾們又將面臨一些新的挑戰(zhàn)：

1、受新能源汽車價格戰(zhàn)影響，現(xiàn)在無論是油車，還是中低端又或是高端豪華新車，都集體面臨著賣不上價的困境，二手車行業(yè)自然也就變得雪上加霜了。

就像海爾卡泰馳二手車主打的中高端車型那樣，如果現(xiàn)在BBA們的新車都賣不動了，那么就算二手車能賣，但價格恐怕也要大打折扣。

至于那些手頭不寬裕的，或怕被二手車商坑了的消費(fèi)者就更不用說了，能不能頂住9.98萬元起的比亞迪秦L DM-i“真香”誘惑，都還不一定呢。

2、短視頻平臺的渠道影響。

其實(shí)，甭管賣的是啥車？二手車本質(zhì)上玩的就是信任。

但是受過去行業(yè)亂象影響，大家對傳統(tǒng)二手車商們基本沒有信任可言。反而是對現(xiàn)在一些新興的二手車短視頻博主們，卸下了心理防線。

就比如我經(jīng)常關(guān)注的一些二手車博主，有的就是揭露內(nèi)幕，手把手教大家如何買二手車避免踩坑；還有的則是幫粉絲找符合要求的二手車，從找車到砍價，全程視頻記錄。

由于內(nèi)容展示夠真實(shí)、夠直觀，所以一來二去，消費(fèi)者們的信任門檻就被不斷降低了。

而且如果有人被坑了，相比于傳統(tǒng)二手車商們的“店大欺客”，大家是可以通過發(fā)聲、留言實(shí)實(shí)在在影響到的博主立足根基的。畢竟一旦出現(xiàn)信任危機(jī)，那這個二手車賬號大概率就廢了……

所以某種程度上，現(xiàn)在每一個二手車短視頻博主，就是一個個銷售IP。

這些IP，正在分裂傳統(tǒng)二手車電商平臺的銷售渠道飯碗。這也是海爾二手車所面臨的另一大市場難題。

3、海爾卡泰馳的管理隱患。

有媒體發(fā)現(xiàn)，雖然卡泰馳通過與地方二手車經(jīng)銷商“聯(lián)姻”的方式，持有了合資公司的大部分股份，但合資公司實(shí)際上還是以原門店團(tuán)隊(duì)為主經(jīng)營，所以更像是一種介于直營和代理之間的聯(lián)營模式。

這種模式的好處是投入資本較少，但缺點(diǎn)在于海爾的標(biāo)準(zhǔn)或許會難以嚴(yán)格落實(shí)到位，如果出現(xiàn)輿論問題，海爾卡泰馳可能要背“大鍋”了……

那么既然二手車市場如此不明朗，但為什么海爾還是要跨界加碼呢？

有業(yè)內(nèi)人士猜測，海爾布局二手車業(yè)務(wù)，可能并不是在這“亂象叢生”的二手車市場殺出一條“血路”，而是逐步向家車互聯(lián)智能生態(tài)的轉(zhuǎn)型過渡。

但問題是，如果順著這個思路看下去，海爾智能車聯(lián)網(wǎng)似乎有點(diǎn)說不通。

因?yàn)楝F(xiàn)在海爾二手車更多還是從流通渠道切入，如果不涉及產(chǎn)品底層智能化改造的話，很難說能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)動，甚至還不如直接與車商合作嵌入進(jìn)去。

現(xiàn)在做智能家電+車聯(lián)網(wǎng)最有可能成功的，其實(shí)是小米模式，既涉及汽車、空調(diào)等家電領(lǐng)域，同時也能從源頭生產(chǎn)制作端切入。

所以思來想去，海爾發(fā)力二手車賽道可能就是單純地開辟第二增長曲線……

為了多元化而多元化，海爾智家的無奈？

其實(shí)說起海爾的第二增長曲線，那還真是夠廣泛的。

現(xiàn)在海爾主要布局了智慧住居、大健康、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大賽道：

其中，大健康產(chǎn)業(yè)目前擁有海爾生物、盈康生命，以及最近才收購的上海萊士3家上市公司。分別涉及生物安全領(lǐng)域，腫瘤預(yù)診治康產(chǎn)業(yè)鏈，以及原料血漿采集等等。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，除了汽車領(lǐng)域的卡泰馳業(yè)務(wù)，海爾旗下還擁有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺卡奧斯、數(shù)字城市業(yè)務(wù)海納云、物流業(yè)務(wù)日日順供應(yīng)鏈等。

整體看下來，海爾跨界是夠跨界的，但就是除了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)外，其他業(yè)務(wù)似乎與核心的家電家居板塊沒有太大關(guān)聯(lián)，多少有點(diǎn)為了多元化而多元化的意味。

此外，從海爾集團(tuán)大健康板塊來看天眼查APP顯示：2023年海爾生物營業(yè)收入同比下降20.36%至22.81億元；盈康生命營收同比增長27.2%至14.71億元；上海萊士同比增長21.27%至79.64億元。

三個上市主體總營收不到120億元的水平，與海爾智家超2600億元的營收規(guī)模相比，不僅稍顯羞澀，而且也似乎有點(diǎn)大而不強(qiáng)的意味。

畢竟，現(xiàn)在海爾智家每年只要營收增速能多增長4.62%，就足以填補(bǔ)上這塊營收。

那么既然如此，海爾智家何不繼續(xù)深挖智慧家居，把智家概念進(jìn)一步落實(shí)到財(cái)報中呢？

要知道，早在2019年青島海爾更名為海爾智家的時候，“智家”即智慧家庭就已經(jīng)提到了品牌宣傳的第一序列。

但遺憾的是，從過去一年海爾智家的財(cái)報來看，現(xiàn)在各種智慧家居方案似乎也只是剛剛才有了雛形，至今還看不到全屋智能家居聯(lián)動，以及聯(lián)動帶來的“套系化”營收增長表現(xiàn)。

或許正因如此，在對制冷、廚電等具體業(yè)務(wù)描述時，海爾也更側(cè)重于了介紹單品或品牌的情形，比如卡薩帝冰箱豐富平嵌冰箱產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)平嵌產(chǎn)品銷量……

也就是說，海爾智家頂著“智家”的名義，似乎還是交出了一份偏“家電”的答卷。那么即便這份答卷寫的再好，可畢竟有點(diǎn)跑題了……

不過話又說回來，現(xiàn)在海爾們想靠全屋智能家居拉動高速增長，也確實(shí)很難。真正有落地可能的，還真就是單品智能化和局部智能化場景。

為啥這么說呢？從技術(shù)層面來講，智能家居中最關(guān)鍵的不同品牌之間的互聯(lián)互通并不是難事，只要接入統(tǒng)一的底層協(xié)議，按照統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，就能輕松達(dá)成。

同時現(xiàn)在全屋智能家居解決方案也是有的，比如海爾的三翼鳥，但前提是全屋海爾。那么即便拋開對其他品牌的喜好不談，全屋定制家裝多發(fā)生在買新房時，而現(xiàn)在房地產(chǎn)的情況相信已無需多言。

所以，大部分現(xiàn)有家庭即便想要升級智能家居，也多是在空調(diào)是格力、冰箱是海爾、洗衣機(jī)是美的等品牌摻雜的基礎(chǔ)上聯(lián)動升級。

那么我們假設(shè)大家都放開了互聯(lián)互通，這對消費(fèi)者來說當(dāng)然是最好的，但海爾智家們就會發(fā)現(xiàn)，品牌似乎依舊只能掙單個家電的錢，因?yàn)榧幢闵倌阋粋€，其他品牌家電依然可以組成智慧家庭，競爭就會回到現(xiàn)在最原始的質(zhì)量、品牌層面。

如此一來，全面的互聯(lián)互通和智能家居不僅不能給海爾們帶來更大的利益，反而成了一場賠本賺吆喝的買賣。這是個無解的難題。所以海爾們也只能從賣智能化單品家電開始，到實(shí)現(xiàn)局部家居智能化場景。

不過即便如此，海爾智家的這部分市場增長也還沒有全部釋放出來。相反，在當(dāng)前又一輪家電下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策下，智能化單品家電和家居場景在下沉市場反而被無限擴(kuò)大了。

所以，現(xiàn)在海爾發(fā)力多元化不是不對，而是時機(jī)差點(diǎn)意思。

相比分散精力大跨界去搞大健康、搞二手車，現(xiàn)在最核心的家電，或許依然是海爾未來一段時間的核心增長動力……

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