近日，理想汽車(chē)公眾號(hào)發(fā)布了2924年第25周的銷(xiāo)量，理想汽車(chē)周銷(xiāo)量達(dá)1.17萬(wàn)輛，連續(xù)9周獲中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量第一。

回顧上個(gè)月理想汽車(chē)的交付實(shí)況，5月累計(jì)交付新車(chē)28277輛，同比增長(zhǎng)146%，連續(xù)三個(gè)月交付超2萬(wàn)輛，同時(shí)理想L7也連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬(wàn)。銷(xiāo)量與交付情況節(jié)節(jié)攀升。

然而，看似風(fēng)光的理想，實(shí)則一直身處于“風(fēng)口浪尖”。

01、爭(zhēng)議不斷，理想“渡劫”進(jìn)行中

今年上半年，理想的心路歷程堪比“魔鬼路段的過(guò)山車(chē)”。

從3月上市理想MEGA開(kāi)始，這款被李想稱(chēng)之為“超級(jí)旗艦”的純電MPV就遭遇了“滑鐵盧”，預(yù)熱多時(shí)，但上市后的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不盡如人意。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，理想MEGA狹義批發(fā)銷(xiāo)量為1145輛，比3月的3229輛銷(xiāo)量相比，環(huán)比下降64.54%，距離理想預(yù)期每月8000輛的交付目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

階段性決策失誤的理想，痛定思痛？

彼時(shí)，理想被爆出的大裁員也傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)?！?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》消息稱(chēng)，五一假期之后，理想汽車(chē)內(nèi)部正在進(jìn)行新一輪全員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過(guò)18%，涉及到的裁員人數(shù)預(yù)計(jì)近5600人。更為戲劇性的是，裁員不足一個(gè)月，理想宣布“撤回”部分裁員。

繼MEGA之后，內(nèi)部人員優(yōu)化，純電戰(zhàn)略受挫，理想持續(xù)“震蕩”。5月20日，理想發(fā)布一季度報(bào)的同時(shí)，宣布今年將不會(huì)發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，預(yù)計(jì)推遲至明年上半年。

純電新產(chǎn)品擱置，理想進(jìn)入“空窗期”，不確定性也隨之增加。而一季度財(cái)報(bào)中的增收不增利進(jìn)一步撼動(dòng)投資者信心。

天眼查消息，一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收256億元，同比增長(zhǎng)36.4%，環(huán)比下滑38.6%；凈利潤(rùn)5.911億元，同比下滑36.7%，環(huán)比下滑89.7%；不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，凈利潤(rùn)為13億元，同比下滑9.7%，環(huán)比下滑72.2%。

業(yè)績(jī)發(fā)布后，理想的股價(jià)也未能抗住壓力，當(dāng)天收盤(pán)理想美股大跌12.78%，總市值一夜縮水近33億美元。隨后，5月21日港股開(kāi)盤(pán)，理想股價(jià)持續(xù)下探，截至午間休市，理想港股暴跌19.2%，總市值縮水近377億港元。

同樣是因?yàn)楣蓛r(jià)跳水，5月16號(hào)，理想因?yàn)?理想汽車(chē)遭到集體訴訟#話(huà)題登上了微博熱搜。隨即，理想也做出回應(yīng)稱(chēng)，該指控毫無(wú)根據(jù)。

不僅如此，近兩個(gè)月來(lái)，理想汕頭車(chē)友會(huì)連環(huán)追尾、理想MEGA高空墜落、理想L9高速變道追尾，車(chē)主事故也接連不斷。

“禍不單行”的理想，“淪陷”了嗎？

02、理想：價(jià)格與價(jià)值需要平衡

拉長(zhǎng)時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，MEGA似乎成了這一切發(fā)生的“導(dǎo)火索”。歸根究底，這是因?yàn)?a href="/tag/理想純電路線(xiàn)" target="_blank">理想純電路線(xiàn)的“第一步”存在價(jià)格與價(jià)值的“失衡”。

畢竟，消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，最終的決定如何，往往取決于產(chǎn)品的價(jià)格與價(jià)值。產(chǎn)品的外觀(guān)雖然是影響因素之一，但決策的關(guān)鍵取決于產(chǎn)品是否能夠提供與價(jià)格相匹配的價(jià)值，以及能否有效解決購(gòu)買(mǎi)者的實(shí)際需求。

這次理想的純電路線(xiàn)依舊聚焦于“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，從理想ONE到L789，理想也一直在貫徹這個(gè)思路。思路并沒(méi)有錯(cuò)，問(wèn)題在于理想MEGA定位為家用高端純電MPV，對(duì)標(biāo)豐田埃爾法、奔馳V級(jí)，這里則存在分歧。

豐田埃爾法、奔馳V級(jí)、別克GL8，本質(zhì)上是商務(wù)用車(chē)，使用場(chǎng)景主要集中于商務(wù)場(chǎng)合，與理想的家庭用車(chē)?yán)砟畋车蓝Y，使用場(chǎng)景不同進(jìn)一步影響了目標(biāo)人群的觸達(dá)。

新浪財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，超80%的家庭用車(chē)售價(jià)均在20萬(wàn)元以下，這就意味著理想MEGA存在價(jià)格與定位的錯(cuò)配。

如果與同樣定位為家用MPV的小鵬X9、騰勢(shì)D9相比，汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，小鵬X定價(jià)在35.98萬(wàn)元至41.98萬(wàn)元之間，騰勢(shì)D9定價(jià)在32.48萬(wàn)元至66萬(wàn)元之間，價(jià)格差距不小，性?xún)r(jià)比高下立判。

加之，豐田埃爾法、奔馳V級(jí)、別克GL8具備超越汽車(chē)本身的圈層價(jià)值，簡(jiǎn)而言之就是“面子”屬性，這一特性也是理想在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法“一蹴而就”的事情。

階段性的問(wèn)題已然清晰，那么“動(dòng)蕩”過(guò)后，理想的“渡劫期”何時(shí)到頭？

03、“進(jìn)化型”的理想，終將迎來(lái)云開(kāi)霧散

盡管“噩耗”不斷，但理想持續(xù)走高的交付量，以及理想L6首月銷(xiāo)量1.3萬(wàn)的一炮而紅，都足以說(shuō)明其產(chǎn)品在消費(fèi)者心中巋然不動(dòng)的地位，這也意味著“負(fù)面”纏身只是階段性困境。

從最新消息來(lái)看，針對(duì)近一段時(shí)間的波折，理想并不為之所動(dòng)。

6月28日，理想汽車(chē)微博發(fā)文，理想汽車(chē)2024智能駕駛夏季發(fā)布會(huì)，定檔7月5日晚八點(diǎn)。距離6月8日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在重慶脫稿演講自動(dòng)駕駛技術(shù)突破，僅過(guò)去20天。

理想創(chuàng)始人李想提到，基于現(xiàn)有的計(jì)算平臺(tái)，有監(jiān)督的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛最早于今年年底可實(shí)現(xiàn)，最晚于明年上半年，而無(wú)監(jiān)督的L4自動(dòng)駕駛至少三年內(nèi)也一定可以實(shí)現(xiàn)。

可見(jiàn)，理想已經(jīng)開(kāi)始用行動(dòng)正面回應(yīng)市場(chǎng)質(zhì)疑，并著手發(fā)力接下來(lái)的“重頭戲”。

最近，理想與問(wèn)界的比拼也是車(chē)圈的熱議話(huà)題。這次周榜中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量，理想以周銷(xiāo)1.17萬(wàn)的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先問(wèn)界的1.07萬(wàn)，這在一定程度上為理想做了一次無(wú)聲的證明。

然而，華為問(wèn)界之所以在高端SUV陣營(yíng)中一直備受關(guān)注，很大程度源于有華為做背書(shū)的智駕能力。

那么，兩者之間到底孰強(qiáng)孰弱？究其根本，理想的智駕路線(xiàn)與特斯拉的FSD路線(xiàn)異曲同工，都是端到端+視覺(jué)大模型，與華為智駕ADS則列屬于不同陣營(yíng)。

雖然華為目前也在使用純視覺(jué)，但其視覺(jué)算法是用于視頻物體的識(shí)別，再配合雷達(dá)探測(cè)和傳感器等高級(jí)設(shè)備采集數(shù)據(jù)，合并進(jìn)行3D物理建模，然后再通過(guò)距離和速度的算法，來(lái)達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目的。

而理想的純視覺(jué)在于畫(huà)面數(shù)據(jù)的獲取，然后基于深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行駕駛分析，而且深度學(xué)習(xí)算法可以自動(dòng)找出事物之間的內(nèi)在聯(lián)系和本質(zhì)規(guī)律，并不斷迭代進(jìn)化。

值得注意的是，深度學(xué)習(xí)算法的能力如何取決于智能駕駛的數(shù)據(jù)。一是視覺(jué)建模數(shù)據(jù)（采集數(shù)據(jù)用雷達(dá)和攝像頭等），二是駕駛操作數(shù)據(jù)（駕駛員剎車(chē)超車(chē)避讓等），兩者結(jié)合才可以訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)的智能駕駛模型。

這其中，駕駛操作數(shù)據(jù)來(lái)源于用戶(hù)實(shí)況駕駛。截至今年6月21日，理想汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)交付80萬(wàn)輛，而這是“后來(lái)者”華為所欠缺的。因此，華為選擇成本相對(duì)較高、對(duì)算法依賴(lài)程度較低的高端雷達(dá)智駕方案是必然的。

由此可見(jiàn)，理想智駕需要做的是盡可能的積累駕駛數(shù)據(jù)，然后對(duì)大模型進(jìn)行數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和投喂，加速模型的升級(jí)和進(jìn)化，打磨出一個(gè)可以自主分析路況的“大腦”，也更接近自動(dòng)駕駛。

而華為智駕由于缺少深度學(xué)習(xí)的智駕模型，需要人為去開(kāi)發(fā)和覆蓋邊角案例（CORNER CASE），并配套高端的探測(cè)和傳感設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)高階智駕。

同時(shí)，這里也能夠反應(yīng)出，理想現(xiàn)階段的智駕戰(zhàn)略會(huì)減少對(duì)人力的依賴(lài)，近期的裁員或許并非負(fù)面誘因所致。

兩者對(duì)比后，一個(gè)依賴(lài)高端設(shè)備堆砌，高成本但勝在“見(jiàn)效快”；另一個(gè)是“進(jìn)化型”，可以舉一反三，顯著效果看長(zhǎng)期，或許未來(lái)才是理想厚積薄發(fā)后的“價(jià)值兌現(xiàn)期”。

04、結(jié)語(yǔ)

今年，理想純電路線(xiàn)的階段性受挫固然可惜，但新推出的理想L6表現(xiàn)亮眼、整個(gè)L系列銷(xiāo)量也在逐步攀升，基本盤(pán)依舊穩(wěn)固，因此近期的波折不足為懼。

經(jīng)此一役，理想雖然在股價(jià)、投資者信心等方面上受到不小的影響，但是“涅槃重生”的它或許即將與我們見(jiàn)面。