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來(lái)源：銀箭財(cái)經(jīng)
秘密造車兩年后，滴滴選擇了中途“跳車”。
8月28日，滴滴與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將以最高對(duì)價(jià)約54.23億元的價(jià)格，出售智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。
資產(chǎn)接收完成后，小鵬汽車將打造代號(hào)為“MONA”的A級(jí)智能電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于2024年進(jìn)入量產(chǎn)階段。就此，小鵬成為首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司，合作范圍廣泛涉及研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)服務(wù)等多元領(lǐng)域。
結(jié)合當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境，我們得出以下結(jié)論：
1.滴滴主動(dòng)放棄獨(dú)立造車項(xiàng)目，并選擇和小鵬進(jìn)行全生態(tài)合作，除了平衡成本和產(chǎn)出的考量外，未必沒(méi)有成為第二個(gè)華為的期望。
2.造車狂熱退潮后，主要出行公司的競(jìng)爭(zhēng)也重新集中到主業(yè)賽道，未來(lái)出行市場(chǎng)格局，或?qū)⑷Q于Robotaxi商業(yè)化落地進(jìn)程。
滴滴放棄造車的原因并不難猜，大概率還是因?yàn)槿卞X。
回顧滴滴在今年7月9日公布的2023年一季度財(cái)報(bào)，總營(yíng)收達(dá)到427億元，同比增長(zhǎng)19.1%。利潤(rùn)方面，凈虧損9.18億元，雖然對(duì)比2022年一季度的凈虧損160.7億元有著大幅度收窄，但未能盈利的壓力依舊徘徊不散。
綜合網(wǎng)絡(luò)消息，以及滴滴在財(cái)報(bào)中披露的數(shù)據(jù)，2012年至2018年的6年創(chuàng)業(yè)期間，滴滴累計(jì)虧損約390億元。而從2018年至2023年上半年，第二個(gè)6年還未到期，累計(jì)虧損就已經(jīng)超過(guò)了1000億元。
一千多億的虧損規(guī)模下，盡管滴滴CEO程維對(duì)2023年的預(yù)期良好，但以一季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，短期內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈仍舊難度不小。
而且老話有云：“不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨”。在滴滴仍在延續(xù)虧損紀(jì)錄的同時(shí)，2016年與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，并將國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)拱手相讓的Uber，已經(jīng)不聲不響實(shí)現(xiàn)了首次盈利。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間今年8月1日，Uber公布的2023年二季度財(cái)報(bào)披露，單季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3.94億美元，自創(chuàng)立以來(lái)第一次實(shí)現(xiàn)盈利。
同樣是以巨額虧損著名于世，Uber在過(guò)去十多年里，累計(jì)虧損超過(guò)了2000億元。相似的產(chǎn)品定位、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作、只高不低的虧損壓力，Uber堪稱“逆襲”的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，給滴滴帶來(lái)了不小的輿論壓力。
在摩根商研所看來(lái)，如何“抄作業(yè)”，或許是滴滴正在努力的方向。
細(xì)看Uber實(shí)現(xiàn)單季度盈利的原因，無(wú)外乎是核心業(yè)務(wù)需求恢復(fù)、新營(yíng)收模式探索、內(nèi)部成本縮減。放到國(guó)內(nèi)環(huán)境，也可以簡(jiǎn)單稱之為“降本增效”取得重大突破。
核心業(yè)務(wù)方面，Uber打車、外賣、貨運(yùn)三大核心業(yè)務(wù)，與滴滴業(yè)務(wù)板塊的構(gòu)成并無(wú)太大差異。主要的區(qū)別在于雙方市場(chǎng)規(guī)模、司機(jī)數(shù)量等方面，對(duì)于經(jīng)歷過(guò)處罰和退市的滴滴，都是需要支付大量時(shí)間成本的環(huán)節(jié)，短期內(nèi)沒(méi)有太多參考價(jià)值。
對(duì)新營(yíng)收模式的探索，Uber的選擇相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，漲價(jià)超90%+APP廣告覆蓋的“暴利”組合拳，顯然也不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠套用的。
以國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，滴滴只要宣布漲價(jià)，很可能會(huì)立刻丟失更多的市場(chǎng)份額。而且在大部分用戶更傾向于通過(guò)支付寶、微信等流量入口，以小程序的方式接入打車軟件的消費(fèi)習(xí)慣下，APP廣告收益可能也難撐大梁。
經(jīng)過(guò)排除后，如果以盡快實(shí)現(xiàn)盈利為目標(biāo)，滴滴最適合“抄作業(yè)”的地方，還是向內(nèi)部尋求“降本”空間。而縮減成本支出的常用手段，莫過(guò)于裁員和“砍業(yè)務(wù)”。
根據(jù)Uber二季度財(cái)報(bào)，營(yíng)銷、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等支出都保持增長(zhǎng)，只有管理費(fèi)用下降約50%。同時(shí)今年1月《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，Uber和某個(gè)汽車制造商取得合作，生產(chǎn)針對(duì)網(wǎng)約車和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的，相對(duì)“便宜”的電動(dòng)汽車。
與之相應(yīng)的，滴滴近些年也頻繁傳出裁員消息。同時(shí)這一次，在2021年4月被曝出自主研發(fā)“達(dá)芬奇”智能汽車項(xiàng)目后，秘密研發(fā)兩年多，卻毅然將造車相關(guān)資產(chǎn)打包出售，以合作代替造車。
除了造車資質(zhì)的困擾外，這一決策或許也參考了Uber的盈利經(jīng)驗(yàn)。雖然如此一來(lái)小鵬汽車頗有些“接盤俠”的形狀，但不得不說(shuō)，滴滴和程維這一步棋子落得頗為“精妙”。
不僅剔除了自主造車的成本壓力和后續(xù)投入，后續(xù)銷售環(huán)節(jié)的不可控風(fēng)險(xiǎn)也得到了有效規(guī)避。而且通過(guò)滴滴與小鵬的合作，也能夠看到一些類似華為智選車模式的影子。
換言之，摩根商研所認(rèn)為，滴滴可能想要成為“第二個(gè)”華為。
現(xiàn)如今活躍在一線的造車相關(guān)勢(shì)力中，華為的壓力或許是最小的。
從早期的零部件和技術(shù)供應(yīng)模式，到HI模式全棧智能解決方案，再到如今智選車模式的深度合作。近三年時(shí)間里，華為已經(jīng)基本走通“不造車”大前提下，擴(kuò)大智能汽車市場(chǎng)影響力的模型。
同時(shí)今年3月AITO問(wèn)界改名為HUAWEI問(wèn)界，也彌補(bǔ)了華為品牌力難以有效發(fā)揮的弊端。換個(gè)角度來(lái)看，智選車模式下，華為深度參與到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域后，合作車企的定位逐漸偏向于“代工廠”。
理想狀態(tài)下，這一模式為華為省去了獨(dú)立造車的大部分成本支出，同時(shí)在華為和鴻蒙座艙系統(tǒng)的形象賦能下，車企也能實(shí)現(xiàn)“躺著賺錢”。雙贏的商業(yè)結(jié)構(gòu)，或許也是滴滴與小鵬合作的初衷。
只不過(guò)參考華為在汽車領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)，對(duì)于滴滴與小鵬的合作能否起到應(yīng)有的化學(xué)反應(yīng)，是否可以講好“華為故事”，摩根商研所覺得還需要進(jìn)行長(zhǎng)線觀察。
例如HI模式時(shí)代，余承東親自為之站臺(tái)，并且被北汽極狐寄予“賣斷貨”期望的阿爾法S華為HI版，2022年5月初上市后兩個(gè)月間，訂單數(shù)量只有1500張。今年年初有投資者詢問(wèn)銷量后續(xù)時(shí)，極狐也沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)。
而智選車模式下知名度最高的問(wèn)界，在2022年實(shí)現(xiàn)全年銷量超過(guò)7.5萬(wàn)輛的輝煌后，2023年卻出現(xiàn)了斷崖式下跌。1月至5月累計(jì)銷量只有1.97萬(wàn)輛，7月更是以4240輛的銷量，同比下降46%。
對(duì)此，華為方面除了全新問(wèn)界M5上市外，似乎并沒(méi)有太多的動(dòng)作。在8月初，華為還申請(qǐng)注冊(cè)了“華為全車智能”商標(biāo)，同時(shí)在8月7日，余承東在微博宣布，智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，反而分散了市場(chǎng)對(duì)問(wèn)界的關(guān)注。
可以預(yù)見，滴滴與小鵬汽車之間的合作，如果更傾向于“抄作業(yè)”，那么雙方都要仔細(xì)思考，如何避免出現(xiàn)類似于華為智選車模式的“多線操作”與問(wèn)界銷量之間的矛盾。
在摩根商研所看來(lái)，想要成為汽車領(lǐng)域“第二個(gè)”華為，在商業(yè)模式之外，還需要經(jīng)受智能技術(shù)和品牌形象的雙重考驗(yàn)。
滴滴的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，盡管無(wú)緣首批“無(wú)駕駛?cè)?rdquo;智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，但在Robotaxi領(lǐng)域，依靠平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和用戶基礎(chǔ)，一旦自動(dòng)駕駛時(shí)代來(lái)臨，滴滴快速調(diào)轉(zhuǎn)船頭的能力或?qū)?lái)直觀收益。
只是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)Robotaxi商業(yè)落地節(jié)奏較為緩慢，而且美國(guó)舊金山全面放開Robotaxi第二天，因故障導(dǎo)致大面積無(wú)人車宕機(jī)的情況，也為Robotaxi商業(yè)前景遭到更多質(zhì)疑。
因此滴滴后續(xù)布局中，應(yīng)當(dāng)會(huì)圍繞自動(dòng)駕駛牌照和平臺(tái)資源，幫助更多的汽車制造商進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域。
至于品牌形象方面，滴滴旗下的花小豬打車平臺(tái)，近期爆出18歲女乘客遭到性侵的案件，再度揭開了滴滴在安全監(jiān)管方面的傷疤。
盡管滴滴方面聲稱和花小豬之間只是合作關(guān)系，并不屬于滴滴的管理業(yè)務(wù)。但通過(guò)天眼查可以看到，2020年9月10日滴滴出行以并購(gòu)的形式投資花小豬打車，即便二者沒(méi)有管理上的聯(lián)系，但花小豬的負(fù)面信息，依舊難以和滴滴有所割裂。
無(wú)論如何，希望滴滴能夠剔除風(fēng)險(xiǎn)難以把控的造車業(yè)務(wù)后，輕裝上陣，盡快實(shí)現(xiàn)扭虧吧。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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