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摘 要：BIM技術(shù)的應用與實施極大地推動了工程信息化的進程，將BIM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是將公路工程建設從機械化向信息化智能化邁進。對BIM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下生成的新型施工管理模式進行研究，并以蘭海高速公路欽北擴建工程項目為例，對其應用形式進行具體分析。研究結(jié)果表明：將BIM技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合起來應用于施工管理，不僅可以完成工程項目管理從二維到三維的轉(zhuǎn)變，而且可以實現(xiàn)業(yè)務管理數(shù)字化、過程控制自動化，同時也可以實現(xiàn)施工過程中各個工序業(yè)務、各參與方之間內(nèi)部的信息有效傳遞及數(shù)據(jù)共享，有助于解決傳統(tǒng)管理模式所面臨的數(shù)據(jù)孤島等問題，從而實現(xiàn)“數(shù)字工地”。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);互聯(lián)網(wǎng);施工管理;數(shù)字工地;信息化;

基金：國家自然科學基金項目，項目編號51778633;

目前我國工程建設中的諸多領域正處于朝現(xiàn)代化、信息化不斷轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，工程建設項目本身具有建設周期長，工程投資大，涉及專業(yè)多，施工工藝復雜，施工功能要求高等特點。且對于大型建設項目而言，經(jīng)過預可研、可研、設計階段的研究已經(jīng)積累了大量的信息。對施工的管理另一方面也是對信息的管理[1]。如果繼續(xù)利用傳統(tǒng)的管理模式，必會導致“錯”、“亂”、“繁”、“雜”等問題的出現(xiàn)，不利于高效管理。因此“互聯(lián)網(wǎng)+”BIM技術(shù)必將成為工程行業(yè)發(fā)展的必然選擇。BIM即建筑信息模型，是一個包含工程項目各種屬性的一個信息集成體。其三維可視化功能可謂是繼CAD甩圖板后的又一場革命。利用三維可視化可以實現(xiàn)三維場地的布置、復雜結(jié)點的三維可視化交底、方案對比等功能。除此之外，利用BIM技術(shù)可實現(xiàn)施工模擬、碰撞檢查、提取工程量等功能，最終實現(xiàn)5D模型，包含建設工程的豐富信息[2]。最后基于BIM技術(shù)，借助互聯(lián)網(wǎng)，搭建基于BIM模型的工程建設管理平臺，使得各參與方都能通過平臺及時有效地關(guān)注工程的各種最新動態(tài)。可以有效解決傳統(tǒng)工程建設中面臨的信息交流不暢等問題。各參與方通過平臺協(xié)同合作，對提高工程管理效率有顯著意義[3]。

雖然BIM技術(shù)貫穿工程建設的全生命周期。但理論上施工管理是最能體現(xiàn)BIM效益的地方。目前BIM技術(shù)在建筑領域的應用較為成熟，但公路工程由于其帶狀而非點狀的復雜性質(zhì)導致目前還處于起步階段[4]。李新杰[5]通過對BIM技術(shù)在公路行業(yè)的應用風險進行了分析，得出將BIM技術(shù)應用到公路行業(yè)可以大大提高工程效率的結(jié)論。自從2003年BIM興起以后，有不少學者都對BIM技術(shù)進行了研究分析，涵蓋公路橋梁、隧道、城市軌道交通、市政等多個領域[6,7,8,9,10,11],也有學者對BIM技術(shù)在施工階段中進度管理[12,13,14]、成本管理[15]、安全管理[16,17]、協(xié)同管理[18,19,20]等方面進行研究。但目前在施工階段BIM最普遍的應用之一是現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題，手機端發(fā)起整改流程，依次整改閉環(huán)，并將BIM平臺上的數(shù)據(jù)用于召開項目安全質(zhì)量分析會；另一方面是在BIM網(wǎng)頁端，將施工總進度計劃逐步分解至月進度計劃，并排布周進度計劃，要求現(xiàn)場施工員按日統(tǒng)計生產(chǎn)任務完成情況，項目領導層可以通過手機端實時查看任務完成情況，每周結(jié)束的時候，應用BIM網(wǎng)頁端自動生成數(shù)字周報，分析周進度的完成情況。盡管BIM的利用有很多優(yōu)勢，但BIM的推廣這條路還很長，面臨著眾多問題。本文對基于BIM技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合條件下的施工管理模式進行研究。以期對BIM技術(shù)在我國工程建設中的應用水平有一定的推動作用。

BIM建筑信息模型是一個項目物理與功能特征的數(shù)字表示。它涵蓋了項目從設計階段到運營階段，甚至到拆除階段的全過程信息，并且所有的信息是存儲在三維模型的數(shù)據(jù)庫中的，非常有利于信息的獲取與共享。當前BIM技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下態(tài)勢：

(1)發(fā)展勢頭迅猛，工程建設領域已經(jīng)形成普遍共識，力推普及BIM技術(shù)的應用；

(2)應用理念不斷延伸， BIM技術(shù)從以模型為載體逐步延伸到工程建設整個信息化管理體系；

(3)應用范圍不斷擴大，公路、房建、鐵路、水利等各工程領域已將BIM提升到了新高度，結(jié)合實際工程特點加大BIM技術(shù)應用；

(4)技術(shù)方式轉(zhuǎn)變升級，從原有單一依賴設計軟件，轉(zhuǎn)換到結(jié)合自身特點研究平臺的體系，如建設過程的全壽命周期管理、GIS平臺研究與應用等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，賦予了BIM更多內(nèi)涵。

BIM作為一個集合型技術(shù)，將規(guī)劃、設計、建造、管理等多種環(huán)節(jié)合為有機整體，該技術(shù)的出現(xiàn)順應了工程建設的信息化、智能化等趨勢。BIM技術(shù)正在悄然推動工程建設第二次信息革命，已經(jīng)站在了時代的風口，以BIM技術(shù)為突破口極大推動了工程建設的信息化進程。BIM技術(shù)已經(jīng)從以模型為核心延伸到以信息為核心的管理體系，其在工程建設中所扮演的角色，見圖1?？芍Ｐ桶隧椖拷ㄔO期的所有信息、功能要求和性能，把一個工程項目的所有信息全部整合到一個工程模型，形成了工程產(chǎn)品全壽命周期為管理的總體核心思想。施工階段作為工程建設中的重要且復雜的一環(huán)，必須進行自身改革以順應發(fā)展，各企業(yè)也必須積極探索新型的施工管理模式來獲得更大的市場競爭力。

圖1 建筑信息模型 下載原圖

工程管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要是從橫向和縱向兩個方面進行管理，見圖2,橫向主要從進度管理、成本管理、安全管理、場地管理4個維度進行?？v向則以工程建設時間為軸，分為編制計劃、實施控制、根據(jù)現(xiàn)場反饋調(diào)整計劃、編制報告形成文件。

對于進度管理一般是基于施工圖紙確定施工方案，然后按照某種方式進行工作分解進而編制進度計劃，再根據(jù)資源的限制以及工作的要求對進度計劃進行優(yōu)化形成優(yōu)化方案，利用優(yōu)化方案指導施工。該種模式下，所有的方案制定基本上都基于二維圖紙，可視化程度不高，制定的優(yōu)化方案指導施工有一定的限制。對于成本管理、安全管理、場地管理都與進度管理類似。都是做過了才知道會有問題出現(xiàn)，然后導致返工等現(xiàn)場問題。而借助BIM技術(shù)的三維虛擬動畫可以準確地對專項工程的概況以及施工場地進行描述。從而使得未做就可以優(yōu)先發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整方案，進而減少工程上不必要的返工。本文借助新興的BIM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建以BIM模型為管理載體的BIM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合條件下的新型施工管理模式。

圖2 傳統(tǒng)的施工管理流程 下載原圖

由于BIM模型于建設工程項目規(guī)劃階段設計完成后，其各構(gòu)成組件均整合了各領域的相關(guān)設計參數(shù)為其屬性[19],如：路基、涵洞、橋梁、隧道的尺寸、所需材料的種類與數(shù)量、空間的規(guī)劃、以及施工流程進度的規(guī)劃等。故以此BIM模型借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)建新型的施工管理模式，見圖3。

圖3 基于BIM模型的施工管理模式 下載原圖

由圖3可以看出，該模式下，各參與方均可通過3D界面來實時的關(guān)注工程的動態(tài)，施工BIM模型為現(xiàn)場的施工管理提供依據(jù)，同時現(xiàn)場的動態(tài)情況又可對BIM模型進行反饋，根據(jù)動態(tài)流程實時地對原始模型進行完善和改正。實現(xiàn)了施工過程中各個工序業(yè)務、各參與方之間內(nèi)部的信息有效傳遞及數(shù)據(jù)共享，有助于解決傳統(tǒng)管理模式所面臨的數(shù)據(jù)孤島等問題，從而實現(xiàn)“數(shù)字工地”。

基于新型的施工管理模式可以極大地推行工程信息化，該模式實施的關(guān)鍵就是施工企業(yè)必須充分利用BIM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，建造“數(shù)字工地”。各參與方管理人員需要注意從管理方式的創(chuàng)新、BIM可視化管理、項目管理信息動態(tài)集成數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、動態(tài)現(xiàn)場管理等方面進行管理。

以工序為紐帶加強現(xiàn)場把控，實現(xiàn)建造過程痕跡保留。以信息流程為驅(qū)動，強化執(zhí)行力度，基于BIM技術(shù)推動標準化、規(guī)范化、精細化的管理體系，推動BIM+移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合手機APP強化現(xiàn)場管理。

三維模型精細呈現(xiàn)設計細節(jié)，基于GIS平臺全面整合設計的各項信息與參數(shù)，可視化交底，更加有利于信息的傳遞與溝通，查漏補缺，及時發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在的紕漏。

通過BIM信息集成平臺，各參與方既可以實現(xiàn)信息的輸入又可以有效提取自己需要的項目信息，有效實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

基于BIM模型加上時間維度信息進行4D動畫模擬，通過模擬的過程及時發(fā)現(xiàn)問題，進而形成更優(yōu)化的施工方案來指導施工。嚴格精確地實現(xiàn)對每項工作進行控制。

將基于傳統(tǒng)方式的施工模式與基于BIM方式的施工管理方式進行對比，見表1。

表1 傳統(tǒng)方式與BIM方式的比較 導出到EXCEL

蘭海高速公路欽北擴建工程項目具有工程規(guī)模大，征遷協(xié)調(diào)難度高、特殊結(jié)構(gòu)多，工程管理難度、工程風險等級高，安全生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)。如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)的施工管理模式，必會給管理帶來很大的麻煩，且容易出現(xiàn)“繁”、“亂”、“錯”、“漏”等問題。影響施工質(zhì)量，增加施工成本、減緩施工進度，甚至容易出現(xiàn)施工場地安全問題。所以該項目采用以BIM模型為管理載體的BIM管理體系。

利用BIM(如revit、bentley)等軟件建立的三維模型僅僅是一個物理模型，通過BIM平臺，將三維模型與進度數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)等進行關(guān)聯(lián)可以形成5D模型進而更好地為工程管理服務。公路建設擁有大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)等信息較分散而不集中。各個專業(yè)系統(tǒng)獨立運行，這就導致數(shù)據(jù)管理的統(tǒng)一性、安全性等性能下降，不能夠讓業(yè)主單位及時有效地看到工程建設的全貌。在該項目中，各參與方都參與項目建設，按照不同的權(quán)限、角色履行自己的職能清單。圍繞每一個單位、分部、分項工程開展業(yè)務，通過EBS工程編碼體系在BIM模型中實現(xiàn)所有業(yè)務管理與工序工程之間的映射關(guān)系，以便管理環(huán)節(jié)各業(yè)務與模型進行關(guān)聯(lián)，形成一個集成工程項目各種信息的實質(zhì)模型。各參與方各取所需，各履行自己職責，有效實現(xiàn)項目的高效協(xié)同。基于該平臺可以進行進度管理、安全管理、技術(shù)管理等，其操作界面，見圖4。

以互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)場各項采集數(shù)據(jù)為依托，進行現(xiàn)場管理，從現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)采集，然后對數(shù)據(jù)進行分析導入到數(shù)據(jù)庫中，參考該動態(tài)流程對原始流程進行調(diào)整，從而更好地為以后施工管理服務。搭建數(shù)字工地，見圖5,實現(xiàn)全程基于BIM平臺的數(shù)字化管理。動態(tài)現(xiàn)場管理主要分為數(shù)據(jù)監(jiān)控和通過信息與機械實時融合實現(xiàn)過程控制自動化。

(1)該項目中的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集以互聯(lián)網(wǎng)為依托，主要采用的方式，見表2。

(2)數(shù)字信息可以與大型機械設備(例如隧道鑿巖臺車、路基碾壓機、樁基施工鉆機等)進行實時融合，從而實現(xiàn)過程控制的自動化。

①隧道鑿巖臺車：基于GPS技術(shù)將設備在現(xiàn)場的定位數(shù)據(jù)，施工過程中的隧道斷面炮孔分布，鉆孔孔序的優(yōu)化等數(shù)據(jù)，通過特定的算法實現(xiàn)自動尋優(yōu)，如果出現(xiàn)異常及時識別并報警。在現(xiàn)場施工的過程中數(shù)據(jù)實時導入平臺，可以通過平臺及時的看到現(xiàn)場施工的動態(tài)展示，以便施工人員及時發(fā)現(xiàn)問題。

圖4 基于BIM技術(shù)的施工管理模式界面示例 下載原圖

圖5 數(shù)字工地 下載原圖

表2 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集 導出到EXCEL

②路基連續(xù)壓實動態(tài)跟蹤：碾壓車的定位數(shù)據(jù)通過坐標轉(zhuǎn)換BIM模型中，通過BIM平臺實現(xiàn)碾壓車運行軌跡的追蹤，抓獲車輛的各種動態(tài)信息。然后借助一定的繪圖工具進行色彩著色對碾壓不同程度的路基用不同的顏色表達，以便對碾壓質(zhì)量進行控制。與此同時將實時的現(xiàn)場狀態(tài)與施工數(shù)據(jù)進行比較。通過分析結(jié)果的可視化，相關(guān)管理人員可以很方便地實時對現(xiàn)場的碾壓狀態(tài)進行把控。施工完成后可以將各種數(shù)據(jù)圖表等進行歸類匯總，作為質(zhì)量驗收的輔助資料。

③樁基施工動態(tài)管理：由于公路尤其是高速公路對沉降要求較高，對路基的剛度要求也高，通常采用樁基。對施工現(xiàn)場的各種數(shù)據(jù)收集通過一定的算法對數(shù)據(jù)進行處理，得到“鉆進深度值”、“提鉆速率”、“鉆進電流值”等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。將這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)通過BIM平臺傳輸至車載終端，以便更好地指導施工?？梢杂行岣咝?，減少成本消耗。

BIM技術(shù)的應用與實施極大地推動了工程信息化的進程，將公路工程建設從機械化向信息化智能化進行邁進。本文對BIM技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)條件下生成的新型施工管理模式進行研究。新型的施工管理模式與傳統(tǒng)模式相比優(yōu)勢明顯。在施工管理中，可以有效實現(xiàn)數(shù)字化和過程控制的自動化，進而實現(xiàn)“數(shù)字工地”。

把建設過程的業(yè)務管理全部采用數(shù)字化的表達信息，實現(xiàn)建設過程的信息化管理，連接建設項目生命周期不同階段的數(shù)據(jù)、過程和資源，可以為建設項目參與各方提供集成管理與協(xié)同工作的環(huán)境。

探索信息化與機械化的融合，應用各類智能硬件設備，通過對施工過程中各類數(shù)據(jù)資源的采集、整合、分析和自動化處理實現(xiàn)過程中的智能化管理，能極大地提高施工效率與施工安全性。

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