chinesefreesexvideos高潮,欧美极品少妇性运交,久久久国产一区二区三区,99久久婷婷国产综合精品,成人国产一区二区三区

01

新車廠的優(yōu)勢和劣勢？

陳維廣：這三位都是重量級的嘉賓，非常成功的創(chuàng)業(yè)者。但是在新汽車領(lǐng)域里，咱們每一個人優(yōu)勢和劣勢在哪？如何跟特斯拉或者國內(nèi)的大廠去競爭？大家可以介紹一下自己的優(yōu)勢和劣勢。

▲藍馳創(chuàng)投管理合伙人 陳維廣

李想：沒有簡單的優(yōu)勢和劣勢，造車的選手，如果不是電動化，其實沒有機會。如果不是智能化，中國也沒有什么優(yōu)勢。因為長遠來看，電動系統(tǒng)大家做的差不多，不會像發(fā)動機本身有那么大的差別，這些方面創(chuàng)業(yè)者的選擇是相同的。我們面對的第一個選擇其實是產(chǎn)品人群的不同，大家根據(jù)自己的這些經(jīng)驗、判斷，自己對行業(yè)的分析，選擇自己認可的市場。并且在這個市場里提升自己的能力、技術(shù)，然后堅持做下去。我覺得這是最重要的。

▲車和家創(chuàng)始人、董事長、CEO 李想

何小鵬：優(yōu)勢和劣勢看跟誰比，十幾年前我們創(chuàng)業(yè)的時候海外互聯(lián)網(wǎng)公司很牛。當時我們總結(jié)出來三句話，叫做大魚吃小魚，快魚吃慢魚，中國魚吃外國魚。后兩句很容易理解，第一個大魚和小魚，邏輯上就是你在單點上投入比它的更大。此外，中國的資本紅利真的很大。在以前，我們公司一共只融了四億人民幣，今天拿來做車很快就掛了。隔了十幾年再創(chuàng)業(yè)，發(fā)現(xiàn)資本市場的的變化很明顯。

第三點是，今天汽車領(lǐng)域中智能軟件運營的分量越來越重了，用戶需求變得越來越強烈了。所以在這個方面，我們原來有一點點優(yōu)勢可以放上去。我們今天說企業(yè)贏在格局輸在細節(jié)，細節(jié)做的好，每一步走踏實，我們覺得都有可能成功。因為這個市場太大了。

▲小鵬汽車董事長 何小鵬

沈暉：新的團隊一般沒有劣勢和優(yōu)勢。因為我們做的對用戶來說是全新的東西，傳統(tǒng)思維去想，會有人說這新品牌大家都沒有聽過的，這反而是優(yōu)勢。聽過的品牌形象在用戶心目中就是傳統(tǒng)的汽油車。我們從零開始，便有機會讓用戶從第一天就知道，我們的車是一個智能汽車、電動汽車。

有人跟我說充電不好是劣勢，我認為充電不方便就是我們強項。傳統(tǒng)的車交付后用戶頻率最高的行為是加油，加油跟車廠沒有什么關(guān)系。你再去搞一個加油站是不可能的。但是充電行業(yè)還沒有一家中石油、中石化在市場上。未來用戶不但開我們的車，還會高頻地與我們發(fā)生各種各樣的關(guān)聯(lián)，這對新造車勢力來講恰好是一個強項。

▲威馬汽車創(chuàng)始人 沈暉

02

上下游會不會提早布局？

陳維廣：特斯拉不僅在造車，也不僅在整合數(shù)據(jù)，還介入整個產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游。甚至是自建電樁，自建充電廠，你們有需要介入上游、下游這個方向嗎？或者會不會提早布局？

何小鵬：一個企業(yè)有一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)，一環(huán)是核心，一定是自己在做的。二環(huán)、三環(huán)可能是合資，可能是合作，也有可能是投資。汽車是一個非常復(fù)雜的體系，他的供應(yīng)鏈非常多。任何一個整車廠將來在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)領(lǐng)域都可能有布局。

以前有很多整車廠他們自己做發(fā)動機，發(fā)動機被歸類到一環(huán)，我不這樣考慮。過去的過程導(dǎo)致的體系，對于今天新的企業(yè)可能會有所改變。我相信每一家的戰(zhàn)略都不完全一致，創(chuàng)業(yè)企業(yè)盡量只做最少。

李想：這個沒有什么糾結(jié)，特斯拉有特殊的時間階段，有一些東西不成熟，所以必須來自己做。自己來做是不是最好的方式？整車廠和房地產(chǎn)比較相似，是由三個大的利益鏈條組成。最底層是資產(chǎn)的供給，然后是資產(chǎn)管理，再往上是用戶的管理。

我們把出行分成2C和共享。在2C領(lǐng)域，我們?yōu)榱吮ＷC用戶的體驗，希望盡可能控制住更多環(huán)節(jié)。這背后有的是合資，有的是合作，都是有的。另外共享這塊，資產(chǎn)的供給方，資產(chǎn)的管理方，還有用戶的管理方，扮演好自己的角色就可以了，每一個鏈條都是一個市場，不會眼饞別人飯碗。

沈暉：在汽車行業(yè)很正常，我做汽車差不多二十年，任何一個模式都面臨著到底是自己做，還是采購，或者投資。汽車公司在歷史上一直以來都是開放的，造一個車通常需要一兩千個供應(yīng)商，你的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)，基本上也要有幾百個合作方。造車不管怎么做，都是有2000個各種各樣的合作伙伴跟你在一起。所以我出來創(chuàng)業(yè)的時候我爸送我一句話「四海之內(nèi)皆兄弟」。

03

造車的焦慮來自哪里？

陳維廣：前面我們做了行業(yè)的科普，每個人講了他們的視角。你們?nèi)欢际切袠I(yè)老兵，創(chuàng)立了現(xiàn)在這家公司進入一個新的領(lǐng)域，你們最擔心的風(fēng)險是什么？

何小鵬：我在做互聯(lián)網(wǎng)的時候，互聯(lián)網(wǎng)做硬件，基本上99.99%會死掉。最開始我最擔心的是兩點：第一點是供應(yīng)鏈形勢，第二點他們有很多想法說到做不到。因為硬件跟軟件不一樣。軟件團隊是比較難想到差異化，很容易做出來。硬件團隊很容易提出差異化，很難很好的做出來。

沈暉：我性格比較喜歡做有點風(fēng)險的事情。我創(chuàng)業(yè)時風(fēng)險主要是三點。一個是技術(shù)，汽車是這個世界上最復(fù)雜的智能硬件，你的技術(shù)到底是不是有顛覆性的。第二個是團隊，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可能一個技術(shù)天才加上一個營銷天才就能把這個事情干成了。造車是要有一幫人，我當時腦子里想到的是梁山泊108好漢，我們很幸運就找到一幫人。第三個是資金。造車是技術(shù)密集型、資金密集型，人才密集型行業(yè)，這三項缺一不可。

李想：基本上我恐懼什么東西肯定做什么東西。這是我第三次創(chuàng)業(yè)，我第一次創(chuàng)業(yè)的時候，最恐懼的是競爭，所以我們天天盯著競爭對手。第三次創(chuàng)業(yè)對我來說是組織，因為汽車太復(fù)雜了，而我們干的這件事情比傳統(tǒng)的汽車還要更復(fù)雜。我們團隊包含了傳統(tǒng)汽車里面的研發(fā)人員、互聯(lián)網(wǎng)人、做云服務(wù)的、做安全的，還有做智能手機的人員、做自動駕駛的人，甚至是線下零售的人。不同組織的人對我們來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

04

銷售模式如何重塑？

陳維廣：還有一個問題，這個也是我想了好久，今天希望借這個機會向三位專家了解。傳統(tǒng)汽車行業(yè)是有一個銷售網(wǎng)絡(luò)的。我想問，新的一年智能汽車是不是也會沿著傳統(tǒng)的銷售模式前進，還是說會有一個完全不同的銷售模式？

何小鵬：在過去中國的整車銷售還是以4S店為主，其中是有很多合理之處?，F(xiàn)在小鵬汽車想探索一個新的組合網(wǎng)絡(luò)，剛開始探索時，我們會全部自建體系。原來整車銷售的數(shù)據(jù)鏈條不是很通暢，但是好處在于能夠很快規(guī)?；?，很快觸達神經(jīng)末梢點。所以在平衡上，我們在第一步創(chuàng)新、探索后，第二步會有更多的合作網(wǎng)絡(luò)。

沈暉：其實我們做的是一個新零售，因為比如說像前兩年的汽車電商，我覺得已經(jīng)走到盡頭了。線下怎么做也有不同的意見，像特斯拉全部自營店，我個人判斷他們也要改。自營店好控制、體驗做的好，但是一家公司管理不到位的話，開了500個直營店可能體驗不見得比加盟更強。我們采取的是混合模式，直營保證各市場的用戶體驗，再通過加盟鋪量。量產(chǎn)車如果沒有足夠的量、沒有足夠的數(shù)據(jù)，美好的愿景實現(xiàn)不了。所以我們一定要混合。

李想：車這個東西還跟電子產(chǎn)品不太一樣，汽車之家之前也做過電商。但是低頻的大額交易更適合線下?；旧洗蠹业墓沧R就是線下的店是絕對不能少的。最重要的判斷是效率，今天賣出一輛車的成本太高了。所以我們必須要控制一個非常好的閉環(huán)，用戶、數(shù)據(jù)掌握在手里，這樣才能去優(yōu)化成本。