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撰文 | 文燁豪
從數(shù)年前的智能車企系統(tǒng)，到去年騰訊數(shù)字生態(tài)大會上造好車、賣好車等四大場景解決方案，再到今年6月的“車云一體化”——隨著云計算業(yè)務(wù)不復(fù)高增長，騰訊的汽車云戰(zhàn)略，逐漸被提升到了更高的層級。
在當(dāng)下的“車云一體化”解決方案里，騰訊分出了三類，一類是由智能汽車云與智能營銷云組成的云端場景，一類是涵蓋智慧座艙、智能駕駛的車端場景，另一類則是基于騰訊C端生態(tài)的手機端場景。
看似分類明晰，可實際上更像是過往業(yè)務(wù)的又一次整合。相較于華為、百度等造車派，不造車的騰訊，似乎還需要向車企證明其“硬實力”。而這，無疑對其過往的產(chǎn)品、內(nèi)容“長板”，提出的更高的要求。
眾所周知，基于過往業(yè)務(wù)的強勢，騰訊云在音視頻領(lǐng)域能力突出，積攢起了繁榮的生態(tài)。
然而，汽車賽道同音視頻賽道有著明顯的邏輯差異，一面關(guān)注供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等技術(shù)環(huán)節(jié)，一面則更強調(diào)內(nèi)容生態(tài)。因此，相較于華為、百度等深入介入汽車產(chǎn)業(yè)的玩家，騰訊在技術(shù)積淀及經(jīng)驗方面略遜一籌。
云計算廠商紛紛卷向汽車云的當(dāng)下，若無法憑借自身優(yōu)勢搶跑，最終很可能只能吸到別人的“尾氣”。因此，奔赴汽車產(chǎn)業(yè)的騰訊，一直試圖將自身的音視頻基因嫁接給車載場景。
早在2015年，騰訊車聯(lián)部門成立伊始，便將車機視為業(yè)務(wù)核心，此后數(shù)年，騰訊不斷做加法，將TAI 1.0汽車智能系統(tǒng)逐漸升級為TAI 4.0智能座艙解決方案，并為其陸續(xù)置入了騰訊愛趣聽、騰訊隨行等新應(yīng)用。而這，被普遍認為是騰訊發(fā)揮C端能力的體現(xiàn)。
以騰訊愛趣聽為例，其作為騰訊連接C端的橋梁，集成了QQ音樂、閱文集團、視頻號、喜馬拉雅、騰訊新聞等內(nèi)容資源，幾乎涵蓋了騰訊互娛帝國各個支系。此外，騰訊亦通過騰訊系帳號，串聯(lián)起了車機端內(nèi)容與手機端內(nèi)容，打通了車載、移動場景。
顯然，騰訊此舉旨在通過成熟的內(nèi)容生態(tài)將用戶納入懷中——先用內(nèi)容優(yōu)勢包裝自己，拿下車企，再通過車端場景將內(nèi)容變現(xiàn)，形成閉環(huán)。但問題在于，騰訊“什么都想給”，而車企與用戶，不一定“什么都想要”。
以TAI4.0新增的騰訊會議車載版與全民K歌車載版為例，如果說前者尚且能承載一些商務(wù)需求，那將K歌產(chǎn)品推至車端，或多或少透著一股“硬著陸”的意味?；诖?，相比讓騰訊將整個內(nèi)容矩陣搬至自己的車機，車企更希望能擇取諸如QQ音樂、喜馬拉雅等更貼近用戶實際需求的產(chǎn)品。
換言之，騰訊所謂的內(nèi)容壁壘，置之于車端，其有效性難以匹敵手機端。為此，騰訊祭出了渠道傭金、廣告收入、聯(lián)合會員等合作路徑，試圖通過收入分成的形式美化“故事”，從而留住車企。
于騰訊而言，其內(nèi)容生態(tài)在很大程度上承載著智慧座艙的商業(yè)變現(xiàn)，上車場景自然是越豐富越好，亦更傾向于一體化的解決方案。對車企來說，體量較大的玩家更傾向于由自己親自集成音樂、地圖等解決方案。
一位車企內(nèi)部人士告訴光子星球，整體不可拆的“黑盒”往往只能用、不能改，會影響整車功能創(chuàng)新，限制智能化產(chǎn)品力的提升和個性化差異的釋放。此外，不能分拆的解決方案，也不利于采購進行橫向評比。
換言之，面對智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，車企并非只想提供硬件軀殼，而是想要在軟件層面注入自己的差異化“靈魂”。如何與車企更好地融合，或?qū)⒊蔀轵v訊當(dāng)下因考慮的問題。
祭出內(nèi)容生態(tài)的同時，騰訊亦在不斷強化微信于車端的價值。
對騰訊來說，微信作為當(dāng)下無可替代的社交應(yīng)用，承載著最大的C端流量入口，亦能通過用戶基數(shù)優(yōu)勢撬動車企。因此，騰訊對車載微信的態(tài)度一直比較強勢，頗有“挾微自重”之意，當(dāng)然這與微信事業(yè)群在騰訊內(nèi)部話語權(quán)較強不無關(guān)系。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在微信上車初期，騰訊在內(nèi)部測試時發(fā)現(xiàn)微信若是以語音交互的方式上車，體驗并不算好，于是向車企提出了在方向盤上置入微信按鍵的訴求——提升體驗的同時，亦能強化車企與騰訊的綁定關(guān)系。
體量較小的車企，對個性化、差異化沒有太多訴求，尚且會為微信上車遞交出話語權(quán)，但更多車企，尤其是對業(yè)務(wù)規(guī)模較大的玩家，對待微信的態(tài)度就顯得十分謹慎——要么就方向盤按鍵功能與騰訊反復(fù)推諉，要么直接稱該車型生產(chǎn)供應(yīng)流程已經(jīng)走完，硬件層面并無改動空間。
另一方面，被奉為“賣點”的車載微信，在車企看來其實算不上太成熟。
站在騰訊的角度，車載微信能通過小程序生態(tài)，將大量第三方互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速平移到車端，補足場景生態(tài)?？蓪嚻蠖裕c其通過小程序生態(tài)追求大量長尾應(yīng)用場景，不如直接將微信改造為能吸引用戶的“明星場景”。
前述車企人士告訴光子星球，騰訊以往的微信上車思路相對來說更保守，產(chǎn)品很多功能更像是移動端的橫向遷移，為智能座艙定制的功能較為匱乏。
此外，相比發(fā)力OS的百度、阿里，騰訊更多將微信視為OS，始終缺乏一個立足點——搭載百度、阿里OS的車型，幾乎沒有微信的容身之地。正因如此，在最新的“車云一體化”戰(zhàn)略里，騰訊似乎弱化了微信產(chǎn)品本身的表述，而是將焦點轉(zhuǎn)移到“連接”上來。
尤其是在C端屬性較強的手機端，騰訊將微信+企業(yè)微信為核心的社交生態(tài)，以及騰訊出行服務(wù)小程序（微信車卡、數(shù)字鑰匙）置于前列，為車企提供營銷及私域運營的場域——從強C端，逐漸過渡到B、C兩端并重上來。
只是，當(dāng)下企微的營銷價值正在弱化，即便其已與微信高度互融，用戶實際上也早已對營銷“免疫”——營銷效果一旦受限，不免淪為下一個“郵箱”。此外，營銷基因較強的阿里與字節(jié)，亦在汽車云方案中分別劃分出了“營銷云”與“智能營銷云”，可謂外敵環(huán)伺。
前述騰訊的微信上車路徑較為保守，但相比其他深入介入汽車行業(yè)，甚至親自下場造車的玩家，騰訊的保守，在某種意義上來說亦是優(yōu)勢。
一直以來，騰訊每每刷新車端戰(zhàn)略，均會反復(fù)強調(diào)自身不造車的定位。這并不是華為那般“文字游戲”，騰訊非但不造車，甚至連硬件相關(guān)的領(lǐng)域都不碰觸。
當(dāng)然，此番定位也符合騰訊云健康可持續(xù)運營戰(zhàn)略全局，畢竟造車也好，鉆研硬件也罷，均屬燒錢的項目，并不符合當(dāng)下騰訊削減虧損項目的趨勢。
以自動駕駛為例，其作為汽車智能化的重要抓手，對車企的重要程度與智能座艙并列。而騰訊雖早在2016年便已成立自動駕駛實驗室，“車云一體化”亦涵蓋相關(guān)業(yè)務(wù)，但打法卻是以地圖及云為核心，通過高精地圖與開放平臺來建立合作關(guān)系，并不涉及硬件領(lǐng)域。這在無形中也幫助騰訊躲過了自動駕駛賽道的逃亡危機。
另一方面，騰訊不造車的定位，亦能幫助其繞過車企的“信任危機”。
一位業(yè)內(nèi)人士指出，盡管部分車企會秉持開放的思路“引狼入室”，通過引入外部對手來刺激內(nèi)部組織，可是多數(shù)車企在面對“既是伙伴也是助手”的服務(wù)商時，主觀層面并不愿與其建立綁定關(guān)系——威馬就曾以失去自研自動駕駛的可能換取百度Apollo的自動駕駛技術(shù)，而百度轉(zhuǎn)頭便與吉利合作成立集度，讓威馬陷入尷尬境地。
相比之下，騰訊扮演的服務(wù)者角色似乎更為純粹，其更多是提供IT技術(shù)能力與系統(tǒng)的支持，并不會觸碰車企的主業(yè)務(wù)與底層核心技術(shù)的研發(fā)。因此，盡管騰訊在內(nèi)容生態(tài)、微信等方面姿態(tài)較高，但就全局而言，其身段遠比其他玩家要低。而這，將為其帶來心智層面的優(yōu)勢。
不過，汽車行業(yè)終究是集成研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、運營、營銷等環(huán)節(jié)的復(fù)雜行業(yè)，對不涉及硬件、OS等硬核領(lǐng)域的騰訊而言，僅憑心智優(yōu)勢顯然無法搶得市場順位。因此，騰訊現(xiàn)階段除需補齊業(yè)務(wù)外，還需找到屬于自己的立足點。
某車企人士告訴光子星球，騰訊產(chǎn)品及內(nèi)容的確有優(yōu)勢，然而并非不可替代，騰訊能做的，別人也能做。只是，車企普遍希望同服務(wù)商個性化共創(chuàng)，而多數(shù)公司提供的方案都是平臺化的，唯有量上去了才有改動的可能。
基于此，對產(chǎn)品、內(nèi)容生態(tài)仍有明顯優(yōu)勢的騰訊云而言，放大其“長板”，或許就是立足點所在，尤其是在汽車云賽道向著各有所職演替的當(dāng)下，C端優(yōu)勢雄厚的騰訊完全有機會拿下智能座艙。只是，這不僅需要騰訊繼續(xù)挖掘優(yōu)勢業(yè)務(wù)在車載場景的想象空間，或許也需要其通過更進一步的開放、共創(chuàng)來擁抱車企。
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2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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