“你們能不能別買蔚來了？讓斌哥少虧點行不行？”
9月8日，蔚來發(fā)布的今年第二季度財報顯示，品牌的虧損同比擴大369.6%，而在第二季度，蔚來的總交付量為2.51萬輛，相當(dāng)于每賣一輛車，蔚來就要虧損超過10萬元。
評論區(qū)中，像上述一樣看熱鬧不嫌事大的評論比比皆是：
“蔚來太可憐了！大家?guī)蛶退?，千萬不要買了”
“你不買我不買，明天蔚來少虧200”
面臨虧損的新勢力品牌不止蔚來一個，但像蔚來不同于大多數(shù)競爭對手的
用戶運營模式、不同于競爭對手的產(chǎn)品定位，諸多“特立獨行”加持之下，連虧損都自然而然開始顯得突出。
不單單是擴大的虧損，蔚來近幾個月來的交付量也不容樂觀。
今年8月份，蔚來月交付量為10677輛，今年1-8月，共交付新車71556臺，同比增長28.3%。但在第一季度，蔚來的環(huán)比增速只有1.33%。
增收不增利，蔚來正在面臨許多車企都經(jīng)歷的尷尬局面。
而在另一邊，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪卻對蔚來的未來卻信心十足：“今年蔚來交付三款新車，布局大眾化品牌，就好像在賽車道上，一開始大家都跑直道，蔚來成立時間較早，率先進(jìn)入彎道，產(chǎn)品換代就是第一個大彎道。在彎道中速度會調(diào)整，出了彎道后速度會重新上去，現(xiàn)在蔚來快駛出彎道了?！?
談及產(chǎn)品換代，今年3月28日，蔚來首款轎車蔚來ET7開始交付，在不久后的9月底，蔚來ET5也將開啟交付。
關(guān)于蔚來ET5，蔚來另一位聯(lián)合創(chuàng)始人李斌是這么說的：“平均下來，寶馬3系一個月的銷量大多在1.2-1.5萬輛，ET5在一年后也會維持這個水平?！?
新產(chǎn)品的交付，是蔚來在往后的日子里實現(xiàn)銷量增長提速的信心來源。
但是依靠產(chǎn)品換代轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)銷量增長，與解決虧損之間，有必然聯(lián)系么？
新產(chǎn)品帶動銷量，撐得起蔚來的野心么？
特立獨行的代價
蔚來那比小鵬汽車和理想汽車更為駭人的虧損，與多種因素有關(guān)。
首先是居高不下的成本。根據(jù)第一財經(jīng)資訊的信息，電動車本身就需要面對原材料成本上漲帶來的電池漲價，廣汽高管就曾吐槽：“我這不是在給寧德時代打工么？”。而且，蔚來重視所開辟的換電技術(shù)路線，這就令其成本要比競爭對手再高出一截。
另外，蔚來為了提升整車性能、整車質(zhì)量，采用了全鋁車身輕量化設(shè)計，這一設(shè)計所需的生產(chǎn)成本也要比大多數(shù)同行高?？紤]到鋁價和石油價格，蔚來同樣容易受上游企業(yè)提價的波及。
蔚來因其中高端定位，難以尋找關(guān)于車身材料的替代產(chǎn)品。換言之，蔚來無法控制這些方面的成本。
其次，是研發(fā)投入。蔚來無法解決車身設(shè)計成本，但可以選擇不為寧德時代“打工”。今年6月份，李斌公開表示已經(jīng)組建起了超過400人的電池團隊，計劃自研磷酸錳鐵鋰電池與4680電池。
從好的方面來看，蔚來自研電池將會為企業(yè)帶來更多的自主權(quán)與話語權(quán)，避免像很多車企一樣對寧德時代“聽之任之”。
可從負(fù)面來看，蔚來的前期研發(fā)投入將是巨額支出。
除了自研電池，李斌還曾表示，在包括芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域，蔚來的目標(biāo)是建立全棧自研能力。目標(biāo)中，包括對芯片進(jìn)行研發(fā)，還包括“給蔚來車主一款車機互聯(lián)體驗最好的手機?！?
有企業(yè)從手機跨行到汽車，就有企業(yè)從汽車跨行到手機。
不過還是那句老話，隔行如隔山，連李斌自己都清楚，蔚來50%的用戶在用蘋果手機，40%的用戶在用華為手機。想要蔚來的用戶為蔚來手機買單，兩座大山壓頂，李斌恐難“愚公移山”。
最后，則是運營費用。前面提到，蔚來走的是用戶運營模式，充電站、充電樁的鋪建，銷售服務(wù)的投入，對蔚來而言，都是不愿意砍也不能砍的支出。
目前，蔚來在全國一共有1094座換電站，累計建設(shè)充電站1873座、充電樁10807根，接入第三方充電樁超56萬根。
以充電站為例，根據(jù)相關(guān)人員測算，其前期投資在補貼后達(dá)到133萬元。蔚來目前仍在繼續(xù)擴大補能服務(wù)布局范圍，這部分費用投入，未來只會更高，不會削減。
彎道超車？先跑穩(wěn)再說
即將交付的蔚來ET5，堪稱承載了蔚來今年第四季度交付量的所有野心。
今年年初，蔚來定下了超15萬輛的銷量目標(biāo)，而蔚來在1-8月，交付新車將將超過7萬臺，尚有一半未完成。
秦力洪曾表示：“過去蔚來汽車的價格都在35萬元以上，ET5補位的是30萬元以上的市場?！?
對標(biāo)特斯拉Model 3和小鵬P7的蔚來ET5，是蔚來開拓新市場的起點。
但是在這一級別市場上，特斯拉Model 3的地位難以撼動，小鵬P7也在智能駕駛和用戶口碑上擁有比蔚來ET5更深厚的積累。
相比以往的競爭領(lǐng)域，蔚來ET5一方面要面對眾多的強勢對手，一方面還要面對逐漸縮小的需求。
今年6月22日，在上海汽車創(chuàng)新港，一輛蔚來測試車高墜，導(dǎo)致兩名試車員死亡
面對外界關(guān)于安全性的質(zhì)疑，蔚來回應(yīng)道：“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系?！?
急于撇清自己的態(tài)度，觸怒了不少網(wǎng)友。
冷血也好，冷漠也罷，急于通過開辟新的細(xì)分市場打贏戰(zhàn)爭的蔚來，外有競爭對手虎視眈眈，內(nèi)有口碑崩塌，在實現(xiàn)彎道超車之前，如何在現(xiàn)階段穩(wěn)住，才是蔚來更應(yīng)該關(guān)注的問題。
寫在最后
比起嘴炮理想、技術(shù)男小鵬，蔚來向來比較低調(diào)，重服務(wù)、重用戶的運營模式一直都是新能源汽車市場上獨樹一幟的存在。
但是對比其余兩者，今年第二季度小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%；理想汽車凈虧損6.41億元，同比增加172.2%。
蔚來不可能不急。
想要彎道超車，想要實現(xiàn)寶馬3系同等水平的銷量，卻不能操之過急。
坊間有句話叫做：連成本都控制不好，那還能控制什么？
現(xiàn)在擺在蔚來汽車面前的是三座大山：居高不下的成本、步入窮巷的產(chǎn)品、重服務(wù)卻對事故甩鍋的矛盾所帶來的品牌形象受損。
不解決三座大山，蔚來撐不起自己的野心。
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4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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