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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
近些年，PPT造車、發(fā)布會(huì)造車等等只是“空口白牙”的喊口號(hào)式造車層出不窮，歸根結(jié)底，許多人都低估了造車的復(fù)雜性和困難程度。目前國內(nèi)汽車企業(yè)百家爭鳴，易車也試圖分一杯羹，從去年開始高調(diào)宣布想要造車，但截至目前也只是“紙上談兵”，野心勃勃欲進(jìn)軍電動(dòng)汽車不難理解，易車也想試圖顛覆現(xiàn)有的汽車市場格局，或許易車的雄心不止參與，更要“掀桌攪局”。
易車的創(chuàng)始人李斌，也是“蔚藍(lán)”的創(chuàng)始人?；仡櫾?jīng)，歷史總是驚人的相似，此時(shí)的易車就像是新一輪的“蔚小理”，同樣也會(huì)經(jīng)歷困難時(shí)刻。
海外知名做空機(jī)構(gòu)灰熊（Grizzly Research）曾發(fā)布做空報(bào)告，直指蔚來靠“會(huì)計(jì)魔術(shù)”，夸大了收入和盈利能力。
灰熊還揭露了李斌與瑞幸咖啡欺詐案的核心當(dāng)事人劉二海關(guān)系密切。寅吃卯糧，提前入賬是慣用的操作手段?；倚茉谧隹請?bào)告中也提到了這段經(jīng)歷，并將之與蔚來的“會(huì)計(jì)魔術(shù)”聯(lián)系起來：“2010年到2020年，李斌在易車（BITA）擔(dān)任董事會(huì)主席。BITA在2010年以每股ADS 12美元的價(jià)格上市，在2014年上漲到近100美元后，該股在2020年大幅下降到10美元左右。最終，該公司以16美元的價(jià)格被私有化。大量以高價(jià)購入的投資者，永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)挽回他們的損失。”
作為摩拜單車的早期投資人，李斌持股比例僅次于創(chuàng)始人胡瑋煒，高達(dá)29.25%。在共享單車的風(fēng)口上，李斌被許多人尊為出行教父。但令許多投資者失望的是，摩拜單車激進(jìn)的增長計(jì)劃導(dǎo)致了大量資金和資源的浪費(fèi)。隨著共享單車的泡沫破滅，摩拜不得已賣身美團(tuán)。摩拜單車在2017年期間挪用了超過6000億人民幣的用戶押金，也被做空機(jī)構(gòu)翻出，加強(qiáng)了對李斌的不信任影響。
由此，做空機(jī)構(gòu)因此得出結(jié)論，李斌過去所有公司最終都摧毀了巨額的股東價(jià)值。
愛企查信息顯示，易車投資的公司大多為文化傳播類，從未投資過整車企業(yè)，造車絕非一蹴而就，基礎(chǔ)技術(shù)積累、供應(yīng)鏈、測試調(diào)教、人才工廠……缺一不可，對于資金的壓力是非常大的。而通過愛企查可知，易車背后沒有可支撐如此消耗的大股東，易車和子公司新意互動(dòng)甚至陷入了一場控制權(quán)爭奪風(fēng)波。
因此，易車應(yīng)該很難走上全心投入的造車這條路。
當(dāng)下市場的仍處在資本持續(xù)涌入、頭部車企起步探索的窗口期，所有企業(yè)面前的機(jī)遇都是相同的。但不管是科技巨頭跨界，還是傳統(tǒng)車企的高端化轉(zhuǎn)型，都將在新一輪的廝殺中付諸泡影。
汽車行業(yè)不同于其他行業(yè)，作為一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，花銷巨大。哪怕投資上百億，也很難做出好的成績。易車創(chuàng)始人李斌也曾說過“沒有200億不要造車”，200億對于造車來說也僅僅只是個(gè)門檻，如此看來，易車做“背后的爸爸”也不太可能。
以觀致汽車為例，該車企兩大股東先后砸了100多個(gè)億進(jìn)去，同時(shí)網(wǎng)羅全球造車精英，從產(chǎn)品研發(fā)到測試、認(rèn)證，完全按照歐洲造車流程進(jìn)行。從研發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)過去十多年了，量產(chǎn)車也早已經(jīng)問世，目前依然在虧損。
同時(shí)，汽車又是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，光有錢，沒有人才和技術(shù)也是徒勞的。易車光憑用戶數(shù)量就在用戶黏性和期待上大做文章是虛晃一槍，易車目前也尚未公布在自動(dòng)駕駛算法、芯片、硬件、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有的研究和布局。
在“軟件定義汽車”的背景下，科技公司在前一輪的造車周期內(nèi)普遍專注于技術(shù)研發(fā)，積攢了AI算法、大數(shù)據(jù)訓(xùn)練、操作系統(tǒng)生態(tài)等技術(shù)資本，雖然在智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域均有布局，但是缺乏造車經(jīng)驗(yàn)。
由于技術(shù)的進(jìn)步，車輛的生產(chǎn)周期以及產(chǎn)品更新?lián)Q代速度明顯提升。 相對于電動(dòng)車一兩年就會(huì)大改，傳統(tǒng)的燃油車通常是五年大改款，每年小幅度升級(jí)。比如理想、小鵬等汽車品牌現(xiàn)在甚至能每年推出一款新車型，軟件層面的升級(jí)更是以天為單位。這條路上注定布滿荊棘。之前被無數(shù)人看好的拜騰汽車早就倒下。
在這個(gè)“快魚吃慢魚”的時(shí)代，易車只不過是時(shí)代潮流里，眾多爭渡者中的一員。而且如果想要“逆天改命”，除了低頭狂奔之外，也需要抬起頭來，看看前行的路是否真的正確。
畢竟這是一波以消費(fèi)意愿升級(jí)驅(qū)動(dòng)的造車機(jī)遇，匹配消費(fèi)者所追求的出行未來是得以打動(dòng)用戶的關(guān)鍵詞，無論是老玩家還是新品牌，品牌價(jià)值重塑與產(chǎn)品定義是這場比賽的關(guān)鍵必答題。
蘋果、百度、小米等科技巨頭的跨界造車，從合作內(nèi)容和范圍來看，科技企業(yè)此前與傳統(tǒng)車企的合作多僅限于表面。類似百度這樣的頭部企業(yè)，雖然將Apollo智能車聯(lián)深入了奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等共計(jì)超過70家品牌超過600多款的車型中，但始終停留在“替人做嫁衣”的階段，畢竟賽麟、拜騰之流，還被釘在恥辱柱上。
從具體落地的產(chǎn)品來看，25萬元到60萬元的中高端市場，已經(jīng)被特斯拉、蔚來、理想汽車和小鵬汽車等占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，之后能參與到這個(gè)價(jià)格區(qū)間競爭的，也多是傳統(tǒng)車企的新品牌。易車雖定位25萬元以下的市場，但利潤空間不大，低毛利的商業(yè)策略很容易讓公司之間形成惡性競爭。
這場游戲最后的巨鯨入場，就是同時(shí)具有制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)和科技實(shí)力的重資本重科技公司。例如意圖成為智能出行時(shí)代博世的華為，和傳聞甚囂塵上但迄今仍是猶抱琵琶半遮面的蘋果汽車。天然帶有黏性用戶和制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)，手握充足的技術(shù)和現(xiàn)金流，在等待產(chǎn)品成熟落地，為這場混戰(zhàn)揮下重戈一擊。
“互聯(lián)網(wǎng)+造車”無疑是當(dāng)下資本市場的寵兒。就像雷軍說過的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。”但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨嚴(yán)峻的資金壓力，企業(yè)能否存活都是前途未卜。前有追兵背后猛虎，易車究竟能不能笑到最后，可謂是充滿懸念，畢竟市場需要敬畏，消費(fèi)者也需要得到尊重。
就像“投資教父”閻焱所說：“很多人想趕上這趟車，是可以理解的。但是最后多少人能夠活下來呢？大概就那么幾家。所以造車運(yùn)動(dòng)會(huì)繼續(xù)下去，但最終絕大部分公司都會(huì)死掉。”
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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